如果評選中國汽車行業2025年第一大事件，一定是長安新晉為第三家汽車央企，沒有之一。

去年2月9日，兵裝集團、東風集團旗下上市公司均公告 “母公司籌劃重組”，長安東風重組傳聞落地。但隨后到了6月，這一重組合并方案進行了改變：6月5日，長安汽車公告表示與東風重組暫停；兵裝集團獲批分立，汽車業務獨立為國資委直接監管的一級央企，原兵裝集團股權注入兵器工業集團。隨后7 月 29 日，中國長安汽車集團有限公司在重慶正式掛牌，成為國務院國資委直接監管的第 100 家央企、國內第三家汽車央企。

這也意味著汽車央企的合并方案變成賽道競速。實際上關于汽車央企合并的傳聞并不少見，在十年前就有傳言說一汽東風長安三家會進行合并，當時甚至將人員架構都已經被坊間設置好。而十年后，三家央企形成了鼎立的新格局。此次改革并非簡單合并，而是兵裝集團汽車業務“分立提級” 的專業化重組，既解決了此前與東風重組的整合難題，又把長安作為改革 “鯰魚” ，激活了汽車央企國企的競爭與創新活力。

從合并到競速，展示了汽車央企全新的發展思路。而新成立中國長安汽車集團，在第一年就展示了作為央企新勢力的全新活力。

2025年，長安汽車以全年銷量291.3萬輛、同比增長8.5%的成績，不僅創下近九年新高，更在新能源、海外市場、品牌矩陣與技術自立等多個維度實現系統性突破。“十四五”期間長安年均復合增長率達到7.8%，海外年復合增長率超過50%，新能源年均復合增長率更高達97.3%，并在2025年進一步突破百萬大關，滲透率大幅提升。

在整體市場增速放緩的背景下，長安汽車保持了穩健向上的節奏。相比許多車企“以價換量”或依賴單一爆款車型，長安的銷量構成更顯均衡。其全年新能源汽車銷量達110.9萬輛，同比激增51%，遠超行業20%左右的平均增速，占自身總銷量比重接近38%，形成與傳統燃油車6:4的合理結構，且增長動力已從傳統燃油車為主轉向多引擎驅動。

在新能源領域，阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大新能源品牌分別定位高端豪華、年輕科技與家庭普惠市場，齊頭并進。阿維塔全年銷量突破12萬輛，站穩高端智能電動車賽道；深藍汽車銷量突破33.3萬輛，布局全球近100個國家和地區；長安啟源銷量突破41.1萬輛，以高性價比切入主流家庭市場。三大品牌均實現同比增長，說明長安在新能源領域已初步完成從“單點突破”到“矩陣作戰”的轉變。而在2025年長安海外銷量達63.7萬輛，同比增長18.9%，成為增速最快的板塊之一，成為中國制造的新名片。

這些只是一個開始。長安背后更深層次的質變上，改革提效的能力還沒有真正爆發出來。而2026年之后開始的幾年時間中，長安會進入真正意義上的“換擋提速”發展階段。

長安汽車已經設定了2026年年銷330萬輛，同比增長13.3%的目標，其中新能源銷售目標140萬輛，同比增長26.2%；海外市場目標75萬輛，同比增長17.7%。

在具體落地上，一方面，長安汽車將進一步加快新品投放、打造全球大單品，2026-2028年三年間累計投放43款新品，包括13款轎車，20款SUV，1款MPV，3款皮卡，6款商用車，其中新能源占35款，另外8款是節能燃油車。海外市場也將投放26款新品，覆蓋140多個國家和地區。

技術研發層面，堅持每年5%以上的研發投入，引入超1萬名核心人才及400余名行業頂尖專家，在智能駕駛、AI座艙、下一代電池等領域發布160余項技術。此外，還將加速推動具身智能人形機器人、飛行汽車等新興產業布局和產業化落地。

從2025年開始，不僅長安跑出新速度，在其鯰魚效應下，東風、一汽等的改革速度明顯加快，汽車央企整體都煥發出了全新的活力。

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2026年，長安三重利好推動發展

長安汽車2025年的表現，展現出一家頭部車企在行業劇烈變革中的戰略定力與執行效率。從銷量結構看，其增長已逐漸擺脫對單一市場或技術的依賴，呈現出新能源、全球化、智能化多輪驅動的特征。而在即將到來的2026年及更長周期，我們認為長安汽車的爆發才剛剛開始。

在2026年，長安擁有著政策、技術、市場三重紅利疊加的發展機遇。政策層面，八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026 年）》為行業發展提供明確指引，更推動L3級車型生產準入、智能網聯汽車上路通行等試點落地，為長安的技術產業化創造了良好政策環境。

技術層面，新能源與數智化融合加速催生新機遇。技術層面，長安在電池、電驅、智能平臺等關鍵領域的自研成果進入落地期。“金鐘罩”電池、智慧新藍鯨動力、多合一電驅等技術的應用，提升了產品性能與安全性；SDA平臺及“北斗天樞”計劃迭代至2.0，推動電子電氣架構向中央計算邁進。尤其值得注意的是，長安作為首批獲得L3級自動駕駛產品準入許可的車企，正在將智能駕駛從技術演示推向規模交付，這為其在下一階段競爭中贏得了關鍵卡位。

長安布局的飛行汽車、人形機器人等新質生產力領域，契合低空經濟發展風口，有望打開未來增長空間。同時，行業對下一代電池、汽車芯片、操作系統等關鍵技術的突破需求，為堅持核心技術自研的長安提供了差異化競爭機會。

市場層面，新能源板塊貢獻突出，海外市場成為第二增長曲線，智能化與電動化技術逐步轉化為產品競爭力。這種結構性變化，正是長安從“規模領先”向“質量領先”轉型的關鍵一步。

而全球汽車市場規模穩步擴大，新興市場需求增長與發達國家汽車更新換代需求形成雙重支撐。中國品牌在新能源、智能化領域的技術積累，正推動全球市場競爭格局重構，為長安等自主車企實現彎道超車創造了條件。

同時，長安也面臨競爭、技術、合規多重挑戰。市場競爭進一步白熱化，尤其在新能源領域，價格戰、配置戰、技術戰疊加，對成本控制與創新節奏提出更高要求。技術迭代加速，電池技術、智能座艙、自動駕駛等領域仍在快速演變，長安需保持研發投入與落地效率的平衡。

同時我們也要看到，汽車產業的競爭是一場馬拉松，銷量創新高只是階段性成果，能否在技術領先性、品牌附加值、全球運營能力等維度建立持續優勢，才是長安邁向“2030年產銷500萬輛”目標的關鍵。在中國從汽車大國邁向汽車強國的進程中，長安的表現，不僅關乎自身命運，也將為行業提供關于轉型路徑、技術路線與全球拓展的重要參照。而這就是長安作為央企改革的“鯰魚”將會帶給行業什么積極意義？

02

長安這條“鯰魚”要帶來什么？

要回答這個問題，可以先從最表層來看：在2025年，外界對新央企長安有幾個明顯的感受，就是這家企業的行動力更快了，精神面貌呈現出斗志昂揚的狀態。在這么一些簡單的表層變化背后，其實展現的是長安在機制、決策、市場等方面的效率提升之后，帶來企業內在能力的升維，實現了從內而外的煥新。

比如在效率上，長安從“雙層審批” 變為 “國資委直接監管”，重大投資、技術研發、品牌戰略等決策流程大幅縮短，適配當下汽車行業 “快速迭代” 的特點。而在體制上，長安以 “市場化選人、市場化激勵、市場化考核”，打破 “鐵飯碗”，激發員工創新與奮斗動力。在資源上，長安作為獨立央企，可直接對接國家戰略資源（如新能源補貼、關鍵技術攻關資金、出海政策支持等），同時整合兵裝集團軍工技術（如智能駕駛、新材料、輕量化等），獲得更大力度的支持，為央企國企技術創新提供新路徑。

當然，還不僅僅如此，長安旗下還整合了更多的零部件企業，這些優質資產成為長安子公司辰致汽車科技集團有限公司。在當下的市場競爭中，掌握核心的產業鏈，擁有強大的垂直產業鏈能力是競爭的關鍵所在。對于中國汽車而言，零部件的強大也才是真正的強大。長安獲得了前所未有的龐大而完整的產業鏈集團，這也使得其在競爭力上達到了空前。當然，這些整合的力量需要在后續才能逐步釋放，現在還只是初步展現。

那么，這樣的長安成立之后，未來其鯰魚效應體現在哪些方面呢？

首先，長安的加入帶來了全新的央企布局。此前汽車央企主要是在燃油車布局，而在新能源與智能化轉型節奏偏慢。長安的加入，形成“一汽（北方 / 紅旗 / 奔騰）、東風（華中 / 嵐圖 / 奕派）、長安（西南 / 阿維塔/ 深藍）” 的區域 + 品牌差異化格局，同時競速賽也開始倒逼汽車央企在技術、產品、市場上展開正面競爭，避免 “躺平式” 發展。這使得央企的改革進入新階段。

它作為“競爭鯰魚”，成功的打破央企“舒適區”，倒逼改革與創新。汽車央企此前存在“體制僵化、創新不足、效率不夠” 等問題，長安作為 “新央企”，在此前的發展中，它已憑借市場化基因與靈活機制，在產品迭代、價格策略、渠道布局等方面摸索出了完整的經驗，通過主動出擊既可以用性價比搶占市場，也可以 “高端智能” 對標特斯拉、新勢力，倒逼前輩們加快轉型。

其次是，作為創新鯰魚，其激活技術與模式創新，推動“新質生產力” 落地。在研發上，

長安堅持“自主研發 + 開放合作” 雙輪驅動，既加大核心技術自研（如長安藍鯨動力、深藍增程技術），又與華為、寧德時代、騰訊等科技企業深度合作，打破央企 “閉門造車” 的傳統模式，為央企國企技術創新提供 “開放協同” 的新范式。此外，在模式創新上的經驗。目前，長安探索了 “用戶直連制造（C2M）”、“直營 + 經銷” 混合渠道、“汽車 + 生態”（如長安出行、長安金融）等新模式，在從 “產品制造商” 向 “出行服務商” 轉型上轉型有很好的借鑒意義。

第三是作為效率鯰魚，破除體制機制壁壘，提升央企國企運營效率。長安去年升格之后，其“一級央企” 身份，讓長安在投資、研發、并購等方面擁有更高自主權，例如快速布局海外工廠、快速推出新能源車型，與 “慢決策” 形成鮮明反差，倒逼央企 “放權賦能”，簡化審批流程。在激勵效率上，長安還實施“股權激勵、項目跟投、超額利潤分享” 等市場化激勵機制，員工積極性顯著提升，例如研發團隊項目獎金與技術突破掛鉤，銷售團隊薪酬與銷量、利潤掛鉤，這種模式被國資委推廣至其他央企，打破 “平均主義”。

第四是作為走出去的“全球化鯰魚”。長安敢于在全球市場突擊，整合國內產業鏈資源，推動中國汽車品牌“抱團出海”，改變全球汽車市場 “歐美日主導” 的格局，提升中國汽車央企的全球話語權。目前，長安在泰國、馬來西亞、沙特等國家建立生產基地與銷售網絡，快速搶占新興市場份額，為央企國企出海提供有益的經驗。

可以說，央企新勢力長安，能否跑出速度和質量，走出央企新模式，這不僅是長安的事情，更是關于中國汽車央國企改革的重大探索。長安，就是改革的橋頭堡和先鋒軍。