最近一兩年時間，國內新能源汽車的發展是相當迅速的，尤其是隨著技術和產品的持續迭代，新能源汽車領域誕生了很多現象級的品牌和車企，就是其中一個，2025年全年銷量達到了460萬輛，這已經是一個前無古人的數據了，在國內已經無敵的狀態了，而吉利、長安等車企，也借著新能源汽車的東風，在銷量方面持續提升……

不過大家也都知道，國內汽車市場的容量有限，而且隨著國內人口增長持續放緩，在國內存在這么多的車企，最終必然是九死一生，如果不能開拓其他海外市場，那么最終的結果就是大家一起卷，誰能卷到最后，那也是慘勝，也會元氣大傷。

所以作為全新的產品形態，我們必須要利用新能源汽車的優勢，在海外市場盡快獲取份額，對當地相對落后的燃油車產能壓制，讓自主品牌在海外市場獲得市場優勢。而不是說，像有些車企大佬說得那樣，海外市場對新能源汽車沒有需求，也沒有戰略，沒有需求，是因為那些市場沒有見到好東西，沒有需求，那就創造需求。

而且大家都知道，國內新能源汽車在能夠進入的海外市場，產品溢價都是非常明顯的，也就是說，國產新能源汽車在海外沒有像國內那么多的對手，所以只要能夠進入海外市場，產品的價格都要比國內貴出很多，去除關稅、匯率等方面的因素，利潤率表現還是很不錯的。而且價格越高、對同級別燃油車優勢更加明顯的新能源汽車，車型價格和國內的差距就越大，很多時候甚至是幾倍差價。

日前，我們從相關渠道看到了比亞迪兩款車型的海外售價，看完這個售價差距之后，我們發出了由衷慨嘆，難怪比亞迪要造那么多的滾裝船，要在海外市場建立新能源汽車生產基地，這玩意是掙錢啊！

首先是，這款車在國內的廠商指導價為37.98—42.38萬元，目前在補貼、優惠價格下，目前的終端售價基本上在33.98—38.38萬元，對于一款車長接近5.2米、百公里加速時間4.8秒的大尺寸硬派越野車而言，這個價格屬于非常克制保守。如果是合資品牌的調性，這款車最少能賣到70萬元，但是因為國內汽車市場過于內卷，所以定價方面就不能過于張揚。

但是到了海外市場，情況就不一樣了，這款車在斯里蘭卡售價，折合人民幣172.6萬元，相當于是國內優惠后起售價價格的5倍，就算刨去各項稅費，可能也是非常賺錢的。而這款車在阿聯酋、澳洲和新西蘭的售價，折合人民幣分別為47萬元和42.3萬元，雖然沒有像斯里蘭卡那么夸張，但是也比國內貴了好幾萬，也是相當“值錢”的。

方程豹豹5也是一樣，這款車在國內的廠商指導價為23.98萬元—32.98萬元，但是在海外市場卻也是價格飆升，在斯里蘭卡賣到了112.9萬元，在巴西賣到了57.6萬元，在墨西哥賣到了53.2萬元，在澳洲和新西蘭賣到了34.6萬元，在阿聯酋賣到了34萬元，不管怎么說，都是要比國內的售價要貴出很多的，新能源汽車這玩意，在海外市場確實能掙錢。

那么為什么方程豹豹8和豹5在海外市場的價格那么強勢呢？核心原因就是稀缺，因為在上述這些國家和地區，目前主銷的車型，可能還是日韓系的燃油車，這些車型的特點大家是知道的，配置低、動力弱，所以當豹5和豹8這種集動力、空間、性能和越野能力的“大殺器”來到這些國家和地區，對于那些燃油車，就是碾壓級別的存在。而且其他中國汽車品牌的硬派越野在這些國家和地區也沒有多少存在，所以也不存在內卷，價格自然就可以很離譜，而且當地人還認。

所以對于自主品牌來說，別說什么要用燃油車適應全球市場，自主品牌的燃油車在各種專利壁壘下，想要在海外市場獲得高于大眾、豐田等全球品牌的認知，基本上是不可能的。但是新能源汽車，我們國內的水平就是全球領先，不用附加定語，所以就是要用不斷走出去的新能源汽車，在那些燃油車市場進行“中心開花”，讓當地消費者認識、接受新能源汽車，然后大批量生產銷售，所以還是那句話，沒有需求，就創造需求，我們不信那些海外市場的消費者，分不清好壞。