隨著關(guān)稅政策的落定，2025年中國電車在歐洲勢(shì)如破竹，重新贏回市場(chǎng)，全線實(shí)現(xiàn)了反擊。根據(jù)歐洲媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2025年，歐洲核心14國（包含英國、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國）電車銷量為2014948輛，同比增長10.29%。

其中，中國品牌銷量為194370輛，同比增長61.41%，遠(yuǎn)高于歐洲電車市場(chǎng)整體增速，市占率增長至9.66%。如果加上沃爾沃、極星、Smart、極星、翼真五個(gè)品牌，中國品牌2025年在歐洲銷量為333797輛，同比增長18.47%，市占率從去年的15.42%，進(jìn)一步增長至16.55%，已經(jīng)成為了歐洲電車市場(chǎng)不可忽視的力量。

尤其是比亞迪，首次躋身了歐洲電車品牌銷量TOP10，市占率從前一年的1.9%增長至4.3%。在2026年，關(guān)稅政策會(huì)進(jìn)一步敲定，屆時(shí)包括此前因?yàn)椴慌浜蠚W盟調(diào)查而被征收最高關(guān)稅的上汽都將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的回歸，到時(shí)候整體市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步調(diào)整。而且，隨著國內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)入飽和階段，增長速度已大幅度降低，2026年海外市場(chǎng)將是所有中國車企的重要方向。因此，今年海外市場(chǎng)也不可避免地進(jìn)入大亂斗階段。

而在國際品牌這邊，今年包括雷諾、斯特蘭蒂斯、大眾、奔馳、寶馬等車企的新一代電動(dòng)車產(chǎn)品都將推出，其中有不少還是和中國車企進(jìn)行合作的。在歐洲市場(chǎng)，很可能將變成中國電車和中國電車的合作朋友們之間的競(jìng)爭(zhēng)。這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象。

01

中國品牌：比亞迪躋身TOP9，多家銷量過萬

從中國品牌在歐洲市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來看，整體增長態(tài)勢(shì)還是非常迅猛的，年銷超過萬輛的有4家，其中有兩家年銷在4萬輛以上。如果分品牌來看，漲的品牌占多數(shù)，但個(gè)別品牌出現(xiàn)了下滑。其中，像比亞迪、零跑、歐萌達(dá)、極氪、領(lǐng)克等品牌漲勢(shì)迅猛，拉平了MG、蔚來、長城等品牌銷量下滑帶來的影響。

與此同時(shí)，中國品牌在歐洲電車銷量的位次也發(fā)生了變化。其中，比亞迪首次超過MG，斷層拿下了第一的位置；零跑則反超小鵬、大通等一眾品牌，躋身第三，是2025年中國品牌電車出口歐洲的最大黑馬。

首先來看比亞迪。2025年，比亞迪在歐洲銷量為86518輛，同比增長148.09%，反超了現(xiàn)代、標(biāo)致、雷諾品牌，位列歐洲電車銷量第9位，與第8位的起亞僅差2285輛。這也是比亞迪在歐洲市場(chǎng)電車年銷量的最高名次。比亞迪這兩年在歐洲市場(chǎng)銷量的快速增長，主要得益于其“車海戰(zhàn)術(shù)”。在其投放的10余款眾多車型中，已經(jīng)有SEAL、DOLPHIN SURF、SEALION等車型年銷量過萬輛。隨著比亞迪持續(xù)發(fā)力歐洲市場(chǎng)，今年將向TOP5發(fā)起進(jìn)攻。如果按照季度來看，比亞迪在2025年四季度已經(jīng)躋身了第6位。

MG則下滑至第二位，2025年銷量為43274輛，同比下滑31.49%。此前，MG依靠著在歐洲市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)，曾連續(xù)多年保持第一的位置。旗下的MG4這款車型，依然是中國品牌在歐洲市場(chǎng)賣得最好的車型，2025年銷量為20656輛，是唯一一款年銷破2萬輛的車型。

零跑則是2025年在歐洲銷量增長最猛的品牌。其2024年銷量?jī)H771輛，到2025年銷量就增長至22077輛，位列第三位。零跑在歐洲賣得最好的車型是純電小車T03，2025年全年銷量為14662輛；C10和B10銷量也分別增長至3978輛和1980輛。隨著今年零跑在歐洲投放Lafa5等更多車型以及本土化生產(chǎn)的開始，零跑在歐洲銷量將繼續(xù)起飛。

小鵬2025年全年銷量為15405輛，同比增長110.62%。小鵬2025年在歐洲賣得最好的是G6和G9這兩款車型，其中，G6銷量為10022輛，同比增長242.52%；G9銷量為4079輛，同比微增。以上四家是2025年在歐洲電車銷量超過萬輛的中國品牌。而在2024年，超萬輛的僅有MG和比亞迪兩家。

其次是奇瑞歐萌達(dá)和極氪，2025年在歐洲銷量分別為6592輛和5107輛，分別同比增長430%和139%。以這兩個(gè)品牌為界，其余中國品牌在歐洲電車市場(chǎng)銷量均在2000輛以下。其中，有一些品牌銷量增速非常高，但是由于2024年基數(shù)比較小，所以2025年銷量數(shù)字也不突出。比如：東風(fēng)為1653輛，同比增長748%；領(lǐng)克2025年銷量為1060輛，同比增長9536%；江淮為712輛，同比增長227%；賽力斯為614輛，同比增長105%。

另外，還有一些品牌2025年在歐洲銷量出現(xiàn)了下滑。比如：長城2025年在歐洲電車銷量為1667輛，同比下滑22.18%；蔚來銷量為1305輛，同比下滑19.94%。

需要指出的是，雖然中國品牌2025年在歐洲整體銷量表現(xiàn)都比較出色，但單一車型熱銷的并不算多，最高的也就是MG4。而反觀特斯拉、大眾、斯柯達(dá)、起亞等品牌，均有年銷過5萬的單一熱銷車型。這也是中國電車品牌在歐洲下一步需要奮斗的目標(biāo)。

02

國際品牌：大眾拿下第一，斯柯達(dá)福特狂飆

除了中國電車品牌外，歐洲其他電車品牌競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，多家品牌的銷量都實(shí)現(xiàn)了大幅增長。尤其是大眾、斯柯達(dá)的猛烈進(jìn)攻，2025年歐洲電車TOP3發(fā)生了座次變化，大眾反超特斯拉，拿下第一；斯柯達(dá)則反超寶馬，首次躋身第三位。

其中，大眾2025年在歐洲電車銷量為250543輛，同比增長49.49%，市占率從2024年的9.2%增長到了2025年的12.4%。而特斯拉2025年在歐洲電車銷量則為185757輛，同比下降34.97%，市占率從2024年的15.6%，下滑至2025年的9.2%。

大眾和特斯拉銷量和市占率的一升一降背后，是兩家車型競(jìng)爭(zhēng)的變化。大眾歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了豐富的產(chǎn)品布局，其中，ID.3、ID.7兩年銷量在6萬輛以上；ID.4和ID. BUZZ年銷量在3萬輛以上，這些熱銷產(chǎn)品共同助力了大眾市場(chǎng)份額的擴(kuò)張。而特斯拉在歐洲的主力車型依然只有Model Y和Model3兩款車型，這兩款車型在2025年的銷量均出現(xiàn)了30%以上的下滑。盡管如此，特斯拉還是2025年歐洲電車銷量第二；Model Y繼續(xù)以超10萬輛的成績(jī)，位列全品類電車銷量第一。

斯柯達(dá)則首次躋身第三位。2025年，斯柯達(dá)銷量為138875輛，同比增長97.43%，市占率從2024年的3.9%增長至2025年的6.9%。與特斯拉一樣，斯柯達(dá)基本上僅靠ELROQ和ENYAQ這兩款車型就取得了這一成績(jī)，這兩款車型在2025年的銷量分別為69425輛和59322輛，分別位列全品類電車第二和第六位。

寶馬下滑至第四位。2025年，寶馬在歐洲電車銷量為138304輛，同比微增。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電車市場(chǎng)，原地踏步就等于退步，其市場(chǎng)份額從2024年的7.6%，下滑至2025年的6.9%，與斯柯達(dá)的市占率持平。而奧迪2025年在歐洲電車銷量漲勢(shì)不錯(cuò)，全年銷量反超奔馳，為116699輛，同比增長38.36%，其市占率也從2024年的4.6%增長至5.9%。

以奧迪為界，其余歐洲電車品牌2025年銷量均在10萬輛以下。其中，奔馳銷量為98335輛，跌破了10萬輛，同比下滑3.77%，市占率也從前一年的5.6%下滑至4.9%，主要是因?yàn)閮煽钪髁囆虴QA和EQB銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。而福特則是2025年歐洲電車市場(chǎng)中殺出的又一匹黑馬。2025年，福特在歐洲電車銷量為89494輛，同比增長150.27%，首次躋身TOP7，市占率從2024年的2%增長至2025年的4.4%。

起亞排在第8位，2025年銷量為88803輛，同比增長50.3%；沃爾沃排第10位，銷量為84484輛，同比下滑23.44%。近期的電池召回事件可能會(huì)對(duì)沃爾沃接下來在歐洲的電車銷量產(chǎn)生一定影響。而另一個(gè)韓系車品牌現(xiàn)代，2025年電車銷量為80182輛，同比增長31.91%。

不過，2025年幾個(gè)法系電車表現(xiàn)則相對(duì)低迷。其中，雷諾銷量為76666輛，同比下滑10.34%；標(biāo)致銷量為52424輛，同比下滑32.41%。這兩個(gè)法系車品牌此前在歐洲電車銷量中基本是一直在前十，如今已經(jīng)跌出前十。

從TOP10 的位次變化來看，歐洲電車銷量競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。進(jìn)入2026年，伴隨著中國電車通過新品推出、本地化生產(chǎn)等策略，進(jìn)一步向歐洲發(fā)起進(jìn)攻，歐洲的電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。即便很多歐洲傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)化策略上變得保守，但依然會(huì)在中國電車的猛烈攻擊下，被推著向前走。