去歲收官，無論是從銷量，還是利潤考量，豐田汽車兩大合資公司幾乎都是中國汽車合資板塊中罕見的亮色。

這可以從中國汽車工業協會的數據中看出端倪。

2025年，中國品牌乘用車銷量同比增長16.5%，市場占有率提升至69.5%。這意味著，合資品牌乘用車銷量已下滑至30%，哀鴻遍野，主流合資品牌幾乎滿盤皆綠，唯有廣汽豐田和一汽豐田保持核心韌性，均同比正增長。

具體來看，廣汽豐田銷售新車77.2萬輛，其中，三大旗艦（凱美瑞、漢蘭達、賽那）車型銷量接近38萬輛，占總銷量近一半，這與部分合資車企依靠入門級車型作為銷量支柱形成鮮明對比。同時，其雙擎車型占比達50%以上，位列國內HEV（油混）市場銷量第一。

這兩個數據說明，消費者對廣汽豐田高價值產品的認可，以及市場仍然對高品質油車有強需求。

另外，鉑智3X年度銷量突破7萬輛，位列合資新能源年度銷冠，成為10萬元級純電主流之選。這意味著廣汽豐田在純電車領域邁出了非常關鍵的一步——取得了消費者對其純電車的信任，為2026年上市的鉑智7打下了堅實基礎。

2026年，廣汽豐田將目標確定為——年產銷超過80萬輛，新能源銷量占比超20%。實事求是而言，在汽車行業整體進入存量時代、新能源滲透率不斷提升、合資品牌生存空間進一步被壓縮的背景下，這個目標并不輕松。

廣汽豐田如何繼續贏？

▍01

油車強，電車更要強

廣汽豐田2026年戰略路徑非常清晰：堅持繼續改革、向上突破，圍繞用戶來做產品和營銷，為重回百萬輛奠定基礎。

當下汽車產業邏輯重構，用戶定義、車企落地的共創模式已成趨勢。但過去海外總部定方案、本土做優化的傳統模式，讓多數合資品牌產品與中國用戶需求脫節，進入新能源與智能化時代，這一矛盾更加突出。

廣汽豐田很早就敏銳地嗅到了危機氣息。2024年，在成立20周年之際，廣汽豐田提出“二次創業”。執行副總經理文大力在接受采訪時說：“如果我們還不快速成長、改革的話，這家公司可能也會有危險，我們必須全面自立化。”

破局的方式是，借鑒豐田全球品質標準，堅持現地化發展，通過中國定義和全球標準雙向賦能，率先實踐從技術引進到融合共創的轉變。

一個關鍵舉措是，推行中國首席工程師制度（RCE）。這不是簡單增設一個崗位，而是對產品開發體系的根本性重構，將產品定義權、企劃權、開發主導權，真正交給最懂中國市場的本土團隊，借助中國技術紅利，打造“最懂中國的新一代合資車”。

這意味著，從車型定位、功能配置到細節設計，都不再是總部拍板、本土執行，而是以中國用戶的真實需求為起點，從根源上修復產品不懂用戶的信任裂痕。

鉑智3X就是一個典型案例。它是中國首席工程師體制下誕生的第一款車型。

為打造這款真正貼合中國用戶需求的純電車型，研發團隊耗時半年，走訪不同層級城市，深入一線收集有效用戶反饋，梳理分析后，鎖定大空間、高舒適性、低用車成本這3個核心痛點，并針對這些痛點定義產品。

他們的付出得到了回報。鉑智3X上市后，2025年累計銷量突破7萬輛，獲得NPS（凈推薦值）車型總榜第5名、緊湊級SUV第一名佳績。鉑智3X用市場口碑印證了用戶主導的正確性，也讓市場、行業對合資電車有了全新認識。

經此一戰，鉑智3X案例成為其他合資企業爭相研究的對象，廣汽豐田人也找到了做智能電車的感覺，為2026年的產品攻勢打好基礎。

2026年，廣汽豐田左手油車，右手電車，開啟產品攻勢。

新能源層面，基于RCE打造的首款D級豪華純電旗艦轎車——鉑智7將上市，這款搭載雙腔空懸、鴻蒙座艙與激光雷達智駕的豪華感轎車，瞄準20萬元級豪華純電轎車主戰場。倘若這一戰成功，必將再次刷新行業對合資電車的認知。

同時，發力增程（REEV）賽道。根據規劃，全新一代漢蘭達、賽那將會率先采用增程動力，這也是豐田首次在中國引進增程技術。這一舉措，是為了契合當下家庭用車對大空間增程產品的需求。

而在油車層面，廣汽豐田也有兩把殺手锏。

一是油電同智。從全新換代威蘭達開始，廣汽豐田帶領油車從機械性能主導的功能機時代，邁入域控制電子電氣架構驅動的智能機時代，讓油車智能化不再困難。

二是混動平權。目前，廣汽豐田已經明確雙擎混動與燃油車型進入同價區間，讓混動技術以更低門檻惠及消費者。需要提及的一個背景是，新能源汽車購置稅減免政策有序退坡，以及HEV逐步被納入節能車目錄，油混市場將迎來新機遇。

▍02

用戶的朋友，大廠的安全感

造好產品的前提，是為滿足用戶需求。

這絕非一個空洞的口號。在豐田的企業文化里，改善是靈魂，是刻在全員骨子里的思維習慣，核心是小步快跑、永無止境和全員參與。起因在于市場和消費需求永遠在發生變化，企業沒有完美狀態，只有持續進化的狀態。停止改善，就是停止生存。

用戶說，專屬平臺體驗更好，他們聽了。

2026年，廣汽豐田專為中國市場開發的新能源專屬平臺將加速投入應用，新一代電子電氣架構和AI智能數字底盤技術開始搭載，支撐未來持續OTA和高階智駕的底層能力。在新平臺、新技術加持下，有理由相信廣汽豐田能帶來更吸引中國用戶的好產品。

用戶說，智能生態中國企業更擅長，他們也聽了。

廣汽豐田攜手華為、Momenta、小米等企業共創生態，并非簡單地向對方采購技術，而是深度融合——將中國前沿創新技術，納入豐田極其嚴苛的品控與集成體系，打造獨特的技術護城河。

為了讓用戶需求更快轉化為產品成果，廣汽豐田還創新性地融入華為IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷和銷售管理體系）。通過搭建項目制、矩陣化工作模式，他們打破傳統部門墻，實現研發、生產、營銷、供應鏈的高效協同。

用戶說，企業經營水平良莠不齊，行業普遍回避電車核心顧慮，怎么才能讓自己權益得到保證？

廣汽豐田拿出了切實可行的方案——推出行業首創“廠家三擔責”制度，直面用戶最擔心的電車自燃、智能泊車輔助事故、電池衰減三大痛點，由廠家直接承擔相關責任。

這一承諾，建立在豐田百年造車的品質把控，和對自身技術的絕對自信之上——從電池電芯的嚴格篩選，到智駕系統的千萬公里路測，再到整車的極限環境測試，每一個環節都為擔責提供了硬核支撐。

更多實際行動，則貫穿在用戶運營全流程中。

廣汽豐田跳出傳統合資品牌依賴經銷商做活動的模式，構建起新勢力化的用戶直聯體系，比如，定期舉辦小范圍線下溝通會，邀請中國首席工程師、產品經理直接與用戶面對面交流等。

此外，他們還定制化推送保養提醒、用車技巧等內容，讓服務從被動響應變為主動預判。

這其中，620家經銷店近萬名專屬顧問，化身貼心管家，從購車咨詢到售后維修，提供一對一全程跟進服務，及時解決用戶痛點。

▍03

堅守造車底線，深耕長期主義

2026年1月，汽車市場以寒潮開局。根據乘聯分會數據，1-18日乘用車零售銷量同比下滑28%、環比下滑37%。該機構預計，本月規模約為180萬輛，其中新能源零售量預計約為80萬輛，滲透率約44.4%——為近半年來最低點。

從更大層面來看，汽車市場整體進入存量博弈時代，微增長或不增長成為常態。多個機構和行業專家預測，今年國內汽車市場銷量可能是微增長，甚至有可能下滑。

增量紅利耗盡，存量博弈升級，曾經喧囂的價格戰已然觸及成本底線。近期，寶馬大降價、特斯拉等車企加碼金融政策，2026年的決戰在一開年就早早打響。

這場戰役是對車企全鏈路體系能力的終極拷問，標志著中國汽車產業從規模擴張邁入價值深耕的新周期。與此同時，用戶購車決策也從單純追逐低價、迷戀參數，轉向安全感和長期可靠性。

這種轉變正在重塑行業競爭底層規則，它要求車企全鏈路均以用戶為中心，如產品要靠真品質消除焦慮，價格要靠穩定機制避免背刺，服務要靠高效響應降低顧慮，技術要靠承諾兌現實力，供應鏈則要靠契約精神共建生態。

而這恰恰是廣汽豐田向上突破的機會。

所謂企業經營如履薄冰，既無捷徑可走，也不會有隨隨便便的成功，但萬變不離其宗。豐田是汽車行業中最奉行長期主義、最能打節奏的代表企業，它堅守以人為本的經營本質，拒絕短期風口利益，用一套豐田哲學穿越行業周期，抵御市場誘惑，形成今天這種發展最為均衡的事業形態。

唯有堅守長期主義，才能在淘汰賽中站穩腳跟——傳承豐田基因的廣汽豐田深諳此道。

在面對市場波動和行業風口時，廣汽豐田堅持造車的本質，堅守制造好產品的底線，不盲目擴張，不追求噱頭，不跟風多元化，即使犧牲短期利潤，也要保證產品質量和企業根基。

在面對客戶需求多樣化時，它主動求變，走進用戶、了解用戶，提供用戶真正需要的產品。同時，它還堅持長期投入，為未來蓄勢。

2026年對廣汽豐田而言，是轉型攻堅的關鍵之年，更是重回巔峰的奠基之年。

以明確的銷量目標為牽引，以本土化體系重構為支撐，以全維度產品矩陣為抓手，廣汽豐田正以“二次創業”的決心，在激烈的市場競爭中筑牢基本盤、打開新空間，朝著百萬產銷目標穩步邁進。

廣汽豐田如何繼續贏？

答案很簡單，經過2025年市場的殘酷洗禮，廣汽豐田已經逐步構建起自己的護城河。而在實踐中總結出的這些經驗，將在新五年甚至更遠的未來，成為廣汽豐田企業文化不可分割的一部分。

因此，有理由相信，廣汽豐田當帶著合資21年積累的信任資產——既有豐田大廠原生品質，又有近千萬用戶信賴基盤，還有遍布全國的渠道體系，在接下來的戰役中搶奪先機、突破向上。