在實(shí)用與激情之間，旅行車是否真的可以兩全其美？當(dāng)BMW330i旅行版與斯柯達(dá)明銳RS旅行版同臺(tái)較量，一場(chǎng)關(guān)于價(jià)格、空間、動(dòng)力與駕駛樂(lè)趣的正面對(duì)決隨即展開(kāi)。一個(gè)是德系豪華運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，一個(gè)是高性價(jià)比性能代表，誰(shuí)才是真正的“駕駛樂(lè)趣旅行車”？答案，藏在細(xì)節(jié)之中。
    旅行車不僅僅是實(shí)用的日常能手，它們同樣可以成為駕駛樂(lè)趣機(jī)器——這一點(diǎn)，BMW330i與斯柯達(dá)明銳RS這兩位選手已經(jīng)充分證明。但如果我們推測(cè)，大多數(shù)買家選擇他們更多還是出于對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，恐怕并不算偏頗。
    兩款車型都同樣提供轎車版本。如果不需要旅行車形態(tài)，購(gòu)車時(shí)還能省下一筆可觀的費(fèi)用：BMW330i的轎車比旅行版本便宜1300歐元；而斯柯達(dá)明銳的價(jià)差為700歐元。并不令人意外的是，這臺(tái)來(lái)自巴伐利亞的豪華車型，比來(lái)自捷克的“理性之選”貴了大約13000歐元。但真正拉開(kāi)差距的，是我們測(cè)試中的這兩臺(tái)配置豐富的測(cè)試車：寶馬的售價(jià)比斯柯達(dá)高出超過(guò)25000歐元（84160歐元與57330歐元）。這一點(diǎn)，當(dāng)然值得一提。
    旅行車本職工作：空間，斯柯達(dá)明顯領(lǐng)先
    在旅行車屬性方面，價(jià)格更低的斯柯達(dá)明顯占優(yōu)，單憑更寬敞的內(nèi)部空間就已勝出。盡管它的軸距比寶馬（行李廂容積500升~1510升）短了17厘米以上，但明銳RS旅行版（行李廂容積640升~1700升）在裝載空間上依然明顯更大——這正是其MQB平臺(tái)、橫置前驅(qū)布局的優(yōu)勢(shì)，幾乎可以稱得上是一個(gè)級(jí)別的差距。
    不僅僅是數(shù)據(jù)，在主觀感受上，斯柯達(dá)的乘客也更舒適：尤其是后排，座椅造型更貼合；車廂氛圍更通透、更友好。總體而言，這臺(tái)捷克旅行車在“家庭友好度”上確實(shí)更勝一籌。
    此外，斯柯達(dá)在日常舒適性方面同樣占優(yōu)。它在應(yīng)對(duì)各種路面起伏時(shí)，比設(shè)定更偏運(yùn)動(dòng)的寶馬更為柔和。
    駕駛艙方面，斯柯達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加傳統(tǒng)，也更容易上手；而B(niǎo)MW330i則走更為張揚(yáng)的設(shè)計(jì)路線。不過(guò)，330i依然保留了iDrive旋鈕，這一點(diǎn)值得稱贊。即便在如今觸控與滑動(dòng)操作泛濫的時(shí)代，它依然能大幅簡(jiǎn)化操作流程——盡管最新系統(tǒng)已經(jīng)讓交互邏輯略顯復(fù)雜。
    令人費(fèi)解的是，寶馬方向盤(pán)后的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)依然顯得雜亂、視覺(jué)負(fù)擔(dān)較重。斯柯達(dá)在這一點(diǎn)上反而做得更好：盡管同樣提供多種顯示布局，但整體風(fēng)格更清晰，也更易讀取。
    此外，與幾乎所有寶馬一樣，改款后的3系依然沒(méi)有提供前排安全帶高度調(diào)節(jié)功能——這對(duì)乘坐舒適性與被動(dòng)安全性而言，都是不小的遺憾。
    不過(guò)，寶馬也保留了一項(xiàng)經(jīng)典特性：與品牌中部分掀背車型不同，3系依然配備了可單獨(dú)開(kāi)啟的后擋風(fēng)玻璃。雖然使用頻率不高，但在日常生活中依然是一項(xiàng)頗受歡迎的小便利。
    兩臺(tái)2.0T，但性格完全不同
    當(dāng)然，真正吸引買家的，絕不會(huì)是后窗這種配置，而是動(dòng)力與操控。330i的245馬力并非3系（G20/G21）的性能頂點(diǎn)：上方還有M340i（392馬力）以及M3（480馬力）。而斯柯達(dá)則不同，明銳的性能頂點(diǎn)就是RS（265馬力）。
    在最近一次改款中，明銳RS發(fā)生了多項(xiàng)變化：RS的柴油版取消、插混版取消、265馬力汽油RS僅提供前驅(qū)版本、后橋驅(qū)動(dòng)取消，取而代之的是前軸限滑差速器；而寶馬方面，330i現(xiàn)在僅提供xDrive四驅(qū)版本，這也在一定程度上解釋了其價(jià)格劣勢(shì)。
    日常駕駛時(shí)，差異在極限之前并不明顯。在城市和高速公路行駛時(shí)，兩車都表現(xiàn)得符合預(yù)期，寶馬的駕駛者參與感更強(qiáng)，而斯柯達(dá)風(fēng)格更冷靜、更疏離，其DCC可變懸掛（780歐元）提供了極大的調(diào)校范圍，系統(tǒng)可根據(jù)輪胎運(yùn)動(dòng)、路面狀況及多項(xiàng)參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算最佳阻尼，并提供5種駕駛模式。
    寶馬的測(cè)試車也配備了M自適應(yīng)懸掛+可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向（500歐元），但在舒適與運(yùn)動(dòng)之間的跨度，仍不及斯柯達(dá)那般寬廣。
    值得一提的是，寶馬在極限操控中依然更具激情，在繞樁和緊急變線中表現(xiàn)靈活；但在真實(shí)道路上，過(guò)于敏感的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向會(huì)讓行駛路線略顯“神經(jīng)質(zhì)”。即便如此，它仍是這對(duì)組合中更具情感吸引力的駕駛機(jī)器。
    明銳RS則更加穩(wěn)健、可預(yù)測(cè)，但在極限狀態(tài)下仍會(huì)顯露出前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足。不過(guò)前軸限滑差速器有效抑制了打滑現(xiàn)象。
    雖然都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，斯柯達(dá)采用橫置渦輪增壓EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬的B48發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局。在80~120公里/小時(shí)的加速中，斯柯達(dá)比寶馬快了0.6秒；再加速到160公里/小時(shí)，優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到2.1秒。
    斯柯達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖不如寶馬“順滑”，但動(dòng)力更強(qiáng)、加速更快、油耗略低（測(cè)試油耗：斯柯達(dá)7.8升/100公里，寶馬則為8.1升）。不過(guò)，在溫和駕駛下，兩車都能維持在6.5~7升/100公里。
    兩車的主動(dòng)與被動(dòng)安全水準(zhǔn)都很高，斯柯達(dá)在安全配置數(shù)量上稍占優(yōu)勢(shì)。制動(dòng)表現(xiàn)方面，寶馬略勝一籌。值得注意的是，這臺(tái)330i的制動(dòng)性能明顯優(yōu)于此前測(cè)試的330e插混版：330e完成100~0公里/小時(shí)剎停需38.1米，而本次的330i僅需34.3米。
    最后提醒一句：目前兩車在市場(chǎng)上都能拿到相當(dāng)可觀的優(yōu)惠：寶馬約25%的折扣，斯柯達(dá)則為約20%折扣。這，或許也可以算作一種“品質(zhì)”。
    綜合來(lái)看，斯柯達(dá)明銳RS旅行版（評(píng)分：601分）排名稍高，其空間寬敞、動(dòng)力系統(tǒng)省油、價(jià)格親民的優(yōu)勢(shì)明顯，但也有載重能力有限、無(wú)四驅(qū)版本、車身不夠好判斷尺寸等不足；而B(niǎo)MW330ixDrive旅行版（評(píng)分：588分）擁有更細(xì)膩的動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)、剎車性能出色、內(nèi)飾質(zhì)感更高級(jí)，但懸掛偏硬、行李廂空間較小以及整備質(zhì)量偏高，則使其在旅行車的競(jìng)爭(zhēng)中落后。