吉利中國星、吉利銀河、領(lǐng)克、在國內(nèi)形成從燃油到新能源、從主流到高端的完整覆蓋；而沃爾沃、極星、蓮花跑車等國際品牌則在歐美市場發(fā)揮“主場優(yōu)勢”與屬地化運(yùn)營能力，再加上與雷諾等國際伙伴的協(xié)同，去構(gòu)建一種更開放、更全球化的品牌合作范式。

接著在技術(shù)層面，吉利把“領(lǐng)先”拆成兩條主線：一條叫“七縱”，一條叫“全域安全”。

“七縱”覆蓋智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、超級電混，目的就是把電動化與智能化時(shí)代最關(guān)鍵的底盤能力握在集團(tuán)手里，避免在核心技術(shù)上被外部供應(yīng)鏈卡住節(jié)奏；

而“全域安全”則被放在更高優(yōu)先級。

安聰慧強(qiáng)調(diào)要在集團(tuán)內(nèi)部強(qiáng)化安全技術(shù)的深度協(xié)同，形成沃爾沃與吉利汽車“世界安全雙極”的格局，從單車安全升級到人、車、路、云、星的生態(tài)安全，并把“神盾金磚電池”的安全標(biāo)準(zhǔn)做成行業(yè)標(biāo)桿，同時(shí)推動半固態(tài)與固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化搭載。

不難發(fā)現(xiàn)，吉利對“領(lǐng)先”的定義，明顯更偏向“底層能力與體系標(biāo)準(zhǔn)”，而不是某個(gè)單點(diǎn)功能的炫技。

更值得玩味的是，吉利對智能駕駛的表述也很“硬”：它要把“千里浩瀚”做成全球最先進(jìn)的技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)L2全覆蓋、推進(jìn)L3產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，并加速L4與Robotaxi的商業(yè)化落地；

同時(shí)在座艙側(cè)以AGI與Agent為核心，構(gòu)建AIOS操作系統(tǒng)，把智能汽車從“工具”推向“可進(jìn)化的超級智慧生命體”。

當(dāng)智駕進(jìn)入“可用與可信”的賽段，能否把算法、數(shù)據(jù)、算力和產(chǎn)品節(jié)奏統(tǒng)一起來，無疑才是跨周期的勝負(fù)手。

而當(dāng)吉利把鏡頭從“車”拉遠(yuǎn)到“生態(tài)”時(shí)，“全面領(lǐng)先”的野心就更直白了。

安聰慧提出，未來五年吉利將重點(diǎn)布局用戶服務(wù)、未來出行與醇?xì)潆妱尤笊鷳B(tài)。

例如未來出行是把吉利汽車、千里科技、曹操出行、沃飛長空、時(shí)空道宇等放到同一張“天地一體化”的立體出行網(wǎng)絡(luò)里，到2030年覆蓋主要城市，并投放10萬輛曹操出行Robotaxi完全定制車型，面向全球開啟商業(yè)化運(yùn)營；

而醇?xì)潆妱觿t是繼續(xù)把甲醇全鏈條能力向更廣泛的交通與工業(yè)場景外延，形成在特定區(qū)域與特定工況下的差異化護(hù)城河。

最后在人才與可持續(xù)發(fā)展層面，吉利把“領(lǐng)先”的門檻抬得更高。

一方面繼續(xù)深化“人才森林”戰(zhàn)略與產(chǎn)教融合，推動干部年輕化與全球化，并啟動青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)激勵計(jì)劃，拿出真金白銀去吸引與培養(yǎng)AI、新能源等關(guān)鍵領(lǐng)域的人才；另一方面把ESG當(dāng)作出海通行證，強(qiáng)調(diào)綠色低碳要貫穿產(chǎn)品全生命周期，標(biāo)桿工廠推進(jìn)碳中和，供應(yīng)鏈也要拉著一起制定明確的減排路線圖。

一句話總結(jié)就是，吉利所謂“全面領(lǐng)先”，其實(shí)就是品牌要能在全球有秩序地?cái)U(kuò)張，技術(shù)要能在集團(tuán)內(nèi)共創(chuàng)與復(fù)用，生態(tài)要能把一次性交付變成持續(xù)性復(fù)利，人才與ESG要能把“走出去”變成“走得穩(wěn)”。

也只有在這個(gè)前提下，“650萬輛、前五、75%新能源、三分之一海外”才不只是終點(diǎn)線上的數(shù)字，而是可以被執(zhí)行、被驗(yàn)證的路徑。

（2）今年的“345萬輛”，是給“650萬輛”鋪的第一塊磚

在全域AI 2.0與全域安全2.0的之下，吉利汽車把2026定義為產(chǎn)品大年：每個(gè)季度推出1—2款全新產(chǎn)品，并沖擊345萬輛年度銷量目標(biāo)，其中出口目標(biāo)64萬輛。

在吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱看來，這不是“多上新車”這么簡單，而是把增長拆成四個(gè)明確抓手：混動補(bǔ)齊、純電普及、智駕搶窗口、出海要體系。

首先是能源路線的重新排兵布陣。過去幾年，行業(yè)最熱鬧的是插混、增程與純電，但2026吉利選擇把一塊長期被日系把控的“舒適區(qū)”拉回主戰(zhàn)場：HEV。

按照淦家閱的披露，吉利上半年將推出對標(biāo)“日系混動”的全球新一代油電混動技術(shù)——i-HEV智能雙擎，并陸續(xù)推出4到5款全新混動車型，把油耗拉進(jìn)“3L時(shí)代”，同時(shí)用“AI云動力”把燃油車的動力響應(yīng)做出“電感”。

毫無疑問，吉利汽車接下來要用HEV把電動化的滲透面進(jìn)一步鋪開，讓更多主流用戶以更低門檻進(jìn)入電動化，從而給2030的75%新能源占比打底。

與此同時(shí)，淦家閱還表示2026年吉利將進(jìn)一步加速三電技術(shù)創(chuàng)新成果普及。

例如繼極氪9X之后，今年吉利還將推出全新高端化巔峰之作——，并把它當(dāng)作“高端技術(shù)下放與體系能力抬升”的標(biāo)志性產(chǎn)品來打。

據(jù)悉，極氪8X將首發(fā)多項(xiàng)硬核技術(shù)，圍繞900V高壓混動系統(tǒng)、自研2.0T電混專用發(fā)動機(jī)、900V動力域智能體以及高功率電驅(qū)等核心賣點(diǎn)，去強(qiáng)化“更純粹電感”的體驗(yàn)標(biāo)簽。

其次是電池與補(bǔ)能的“雙線押注”。吉利把“神盾金磚電池”作為安全與快充的量產(chǎn)答案，繼續(xù)把純電體驗(yàn)推向“短時(shí)間補(bǔ)能”的主流區(qū)間。

與此同時(shí)，全固態(tài)電池今年完成首個(gè)Pack下線并進(jìn)行裝車驗(yàn)證，并將把長續(xù)航、超快充、800V平臺帶入主流市場，吉利銀河全系電混車型的純電續(xù)航也將提升到200km以上，而且全部搭載AI云動力。

未來，吉利神盾金磚電池還將推出全新磷酸錳鐵鋰材料體系，將電池的能量密度進(jìn)一步提升15%以上。

這些都是確保吉利汽車在下一輪材料體系與平臺迭代里搶占先手的底氣。

再者，是智能化從“功能展示”轉(zhuǎn)向“合規(guī)窗口與運(yùn)營落地”。

吉利汽車表示，今年在法規(guī)允許條件下，將推送高速L3與城區(qū)L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi試運(yùn)營。

當(dāng)智能駕駛從“有沒有”進(jìn)入“敢不敢用、能不能用、出了事誰負(fù)責(zé)”的階段，能否穿越合規(guī)與運(yùn)營門檻，將決定它是不是下一條真正的增長曲線。這實(shí)質(zhì)上也是吉利從“制造競爭力”向“生態(tài)服務(wù)競爭力”升維的關(guān)鍵落點(diǎn)。

最后是出海。345萬輛里明確錨定64萬輛出口，本質(zhì)上就是把全球化從“戰(zhàn)略愿景”變成“年度KPI”。

更重要的是吉利給出的路徑不是簡單的“多賣點(diǎn)車”，而是“區(qū)域深耕+全球協(xié)同”。

例如在東南亞這樣的戰(zhàn)略樞紐做本地化產(chǎn)能與體系，在歐美等發(fā)達(dá)市場堅(jiān)持高端化路線，借助既有的國際品牌渠道優(yōu)勢與合作伙伴網(wǎng)絡(luò)做規(guī)模化突破。

這可以把它理解為吉利在為2030“海外銷量占比超三分之一”提前修路，讓海外不再是銷量補(bǔ)丁，而是能長期復(fù)購、能長期服務(wù)、能持續(xù)運(yùn)營的第二主場。

（3）功夫拍案

在功夫汽車看來，吉利喊出“2030年650萬輛”不難，難的是知行合一。

因?yàn)檫@意味著從今天開始，吉利的每一項(xiàng)技術(shù)節(jié)點(diǎn)、每一個(gè)季度的產(chǎn)品節(jié)奏，都得變成可驗(yàn)收的交付。

而這對于“四十而不惑”的吉利來說，這顯然是一條難而正確之路的路。

不過，從2026開始，我們已經(jīng)看到吉利的邏輯其實(shí)已經(jīng)很清晰了，也正因?yàn)槿绱耍艜?ldquo;不惑”的節(jié)點(diǎn)上強(qiáng)調(diào)“還要不輟”。

接下來，我們就看“一個(gè)吉利”的凝聚合力，最后到底能爆發(fā)出多大的“效率紅利”。