1月22日，領克品牌舉行了領克10 EM-P智享會。看名字就知道，主角是剛上市不久的領克10 EM-P。領克汽車銷售公司副總經理穆軍做了精彩分享。本次活動地點選得很有誠意，不是在展廳里擺燈光秀，也不是拉到南方拍宣傳片，而是直接扎進遼寧沈陽。在數九寒天的季節，用實力證明自己在結冰路面、積雪彎道和零下二十多度的天氣里依然可以通行無阻。

北方人冬天開車，真沒那么浪漫。上路擔心打滑，地庫停車怕門被凍住。這些是東北消費者日常用車的常見場景。領克這次沒講大道理，也沒堆參數，而是把車開到這種環境里，看它能不能扛得住。

冰雪路不打滑，四驅響應10毫秒

領克10 EM-P在2025年9月上市，三個月賣了兩萬多臺，均價快19萬，在中大型混動轎車里表現相當出色。它靠的不是花哨配置，而是解決實際問題的能力。比如冬天電動車普遍掉電快、四驅反應慢、輔助駕駛失靈，領克10 EM-P在這些地方下足了功夫。

它全系標配eAWD智電四驅，這點在同級里不多見。多數品牌把四驅當作高配專屬，用戶想體驗只能加錢。而領克直接從入門款就給齊，前后軸動力可實時分配，響應速度僅10毫秒。這聽起來抽象，但實際體驗很直觀：早上出門遇到結冰坡道，別人還在原地打滑，它已經平穩通過。這種“不掉鏈子”的感覺，比任何宣傳語都管用。

底盤調校也相當扎實。前雙叉臂、后五連桿，關鍵部件用鋁合金減重，配合液壓可變阻尼，既過濾了城市減速帶的顛簸，又在高速過彎時穩住車身。更貼心的是雪地模式，按下之后系統自動限制初段扭矩輸出，避免輪胎空轉刨雪。對不常在冰雪路面開車的人來說，這功能相當于多了一層保險。

很多人擔心四驅費油，實際情況是，領克10 EM-P虧電油耗百公里只比兩驅版多0.16升，日常使用幾乎無感。電池用的是38.2kWh的神盾金磚超混電池，支持超快充，10%到60%電量13分鐘搞定。哪怕在零下二十度的戶外，補能效率也沒明顯衰減。

安全方面，領克10 EM-P更是把工作做到了實處。A柱采用2000MPa熱成型鋼，電池包周圍是十宮格結構防撞梁，底部還有高強度鋁護板。主動安全系統在低溫下表現可靠：AEB能在130km/h剎停，G-AES緊急避讓支持連續動作，SOS輔助甚至能在駕駛員突發疾病時自動靠邊停車、開啟雙閃并呼叫救援。這些功能平時可能用不上，但在冰雪覆蓋的高速上，關鍵時刻就是一道防線。

座艙設計方面，領克10 EM-P后排地板純平，坐三人不擠腳，腿能伸直。儲物空間多，物品擺放不顯亂。四個座位都有加熱通風，方向盤也帶加熱，早上上車不用先搓手暖半天；音響和氛圍燈沒搞花里胡哨那一套。哈曼卡頓23個揚聲器，音質扎實；氛圍燈亮度柔和，夜里開車不刺眼，還能跟著音樂節奏微微變化。

領克10 EM-P在保證四驅、安全的基礎上，把一些用車細節問題解決到位。正是這些細節的累積，讓它在競爭激烈的市場里，成了不少家庭愿意掏近19萬買單的理由。

領克10 EM-P成為北方人的冬日剛需

智能駕駛在低溫下會不會受限，是很多北方車主心里的問號。比如雪地反光、大霧遮擋、車道線被雪蓋住這些實際問題。領克10 EM-P全系都裝了激光雷達，讓上述問題都不再是問題。

硬件上，它分兩個版本。高配搭載英偉達Thor芯片，700TOPS算力，在-30℃的實測中全程穩定運行；低配則用Orin-Y芯片，配合成熟的千里浩瀚H5方案，高速NOA、城市領航和全自動泊車想怎么用就怎么用。這種“交付即完整”的策略，對家庭用戶尤其友好。

泊車在北方冬天是個技術活。地庫地面結冰，車位邊沿被雪埋了，兩邊停得緊，下車都得側著身子擠。而領克10 EM-P提供了九種泊車方式，像指尖遙控挪車（人站在車外用手機控制）、記憶泊車（常去的地庫自動停）、甚至斷頭路也能倒進去。加上哨兵模式記錄周圍動靜，上下車確實少了很多麻煩。

車機在冷天表現穩定。領克10 EM-P搭載的8295芯片加上Flyme Auto系統，哪怕氣溫降到-20℃，開機快、語音識別照樣準。最近更新的2.1.0版本加了個叫Eva的語音助手，你隨口說句“有點冷”或“風太大”，它能自己調溫度或風量，不用背標準指令。手機互聯也照顧全面，iPhone、華為、小米都能無縫連接，不用為了用車換手機。

領克10 EM-P智享會上，我們沒有聽到什么“顛覆行業”“定義未來”。穆總分享的都是具體事項，怎么在結冰坡道起步不打滑，怎么在雪夜隧道里及時避讓突然變道的車，怎么讓全家回老家路上老人不冷、孩子不鬧。領克10 EM-P沒標榜自己多厲害，但它讓人覺得，冬天開車，其實可以很輕松。

現在不少車企忙著講L3、L4自動駕駛、元宇宙座艙，但對大多數普通人來說，冬天能安穩開車回家，比什么都重要。方向盤不抖、輪胎不滑、空調夠熱、電量夠用，這種踏實感，才是領克想給的溫暖。