在德系豪華電動SUV對峙的戰場上，沃爾沃用EX60給出了一份“反向”的北歐答案：更長的WLTP續航、更快的800V補能，以及一套更接近“軟件定義汽車”的電子架構。它身上既有斯堪的納維亞的克制審美，也有中國電池技術與美國計算平臺的硬核底色——一場來自瑞典的“中國豪華攻勢”，正式打響。
    現在，沃爾沃推出了EX60，對奧迪Q6和BMEiX3形成強勁競爭。作為XC60的純電繼任者，它在續航與快速充電方面甚至比德國對手更亮眼。這幾乎像回到從前：沃爾沃提供德國豪華品牌之外的選擇——但在相反的前提之下。因為在高端、車長低于5米的SUV領域，車企的技術尖端如今已經轉向電驅——續航接近燃油車水平，充電時間也逼近一次加油的耗時。
    盡管如此，瑞典人仍希望繼續保留帶內燃機與插混版本的XC60在產品線中。現款一代早在2017年便已推出，并在2025年進行了一次小改款。更進一步的、更大規模的改進也已經規劃中，旨在讓這款沃爾沃暢銷車型長期保持新鮮感。
    在電驅的關鍵技術要素——電池方面，掌握話語權的并不是汽車國家德國，而是中國。沃爾沃自2010年起歸屬中國吉利集團，因此可以獲取其技術。盡管如此，瑞典方面仍將基于全新SPA3架構的EX60稱為百分之百的沃爾沃自主開發。無論內外飾設計，本就完全體現斯堪的納維亞品牌傳統。
    純電EX60在續航方面直接樹立標桿：憑借其凈容量高達112千瓦時的電池，它應當能夠行駛最多810公里。在最大充電功率（370千瓦）方面，這輛沃爾沃與BMWiX3處于同一水平，并且據稱可在10分鐘內補能多達340公里續航。
    燃油版XC60擁有辨識度很高的車身輪廓：陡直的尾部收尾、相對較長的發動機蓋，并結合了品牌典型設計元素，例如帶有“雷神之錘”燈光圖形的前大燈。在電動繼任者上，沃爾沃EX60在視覺上保留了這些比例，盡管發動機艙內不再有笨重的內燃機；在四驅版本中，前艙僅布置一臺異步電機。它的位置足夠低，從而在其上方留出空間，形成一個容量為58升的前備廂。
    新車車尾向后部變得更窄，以幫助空氣動力學表現——同樣起作用的還有：無框車門中齊平嵌入的車窗，以及前部較短的懸垂。不過其風阻系數為0.26，仍略遜于競爭對手（寶馬：0.24）。但在車身尺寸方面，與奧迪Q6和BMWiX3則大體持平。
    沃爾沃EX60車長4.80米、車寬1.91米、車高1.64米，軸距達到2.97米。隨著新車一同首發的，還有CrossCountry版本，它貴3000歐元，提供高出20毫米的離地間隙；如配備空氣懸掛，在需要時還可額外再升高20毫米。在更高車速下，底盤會為了降低空氣阻力而讓車身重新貼近路面。CrossCountry的輪距略寬，輪拱更為外擴。車頭與車尾配有拉絲鋁材質的底部護板，為越野外觀畫龍點睛。
    在兩個版本上，底盤后部幾乎是一體成型——所謂的“大壓鑄”以大塊可回收鋁合金部件替代了許多小型焊接件。此舉將節省材料、時間與成本，從而減小二氧化碳足跡。
    EX60作為首款沃爾沃，基于全新可擴展電動車架構SPA3。其電子系統應當可以持續進行硬件與軟件升級。SPA3采用800伏電壓平臺——帶來眾所周知的優勢：更高充電功率、更細的電纜。
    電池提供三種尺寸，其中最大電池可實現WLTP工況下810公里續航——而且還可能更多。但沃爾沃將最大電池與最強雙電機版本進行搭配，由此驅動四輪；中配P10同樣為四驅。
    在入門車型上，即便在四驅版本中也同樣為374馬力的永磁同步電機——不同于大多數現代燃油版沃爾沃——只驅動后輪。如果將它與最大電池組合，從理論上算可實現870公里續航。在400千瓦充電站上，大電池從10%充至80%需要19分鐘，小電池只需18分鐘——因為需要補入的能量更少。
    不過，大電池在10分鐘內可補能最多340公里，而次一級電池理論上最多“只有”308公里。所有電池均為800V體系，但仍可在僅提供400V的充電站進行充電。電芯不經過模組，直接集成進車身結構之中。沃爾沃表示，這將能量密度提高20%，減重70千克，相應降低資源需求，甚至還能改善座椅坐姿，因為更薄的電池使車內能夠擁有更低的地板高度。
    沃爾沃還特別重視熱管理，并建議在快充前對電池進行預先溫控，以及僅充至80%——因為最后20%耗時最長。但即便在家充電，出于電池壽命考慮，沃爾沃也建議經常充至最多90%。當行程規劃需要時，導航系統在必要情況下也會建議充到100%，如果這對旅行規劃有利的話。
    SPA3即多種硬件與軟件模塊的組合，一臺大型中央計算機負責半自動駕駛及輔助系統，以及AI輔助的車機互聯信息娛樂系統操作。例如，PilotAssistPlus可在高速公路上、最高130公里/小時的速度下接管轉向，并在變道時提供支持。所有其他機電功能由兩臺中央計算機（驍龍8255）控制。EX60采用安卓作為操作系統，所有功能都支持OTA升級。EX90此前在軟件方面出現了重大問題，導致交付延誤了整整兩年多——EX60原本應該更早上市。
    因此，EX60的軟件如今已將EX90中出現的所有錯誤徹底清除。沃爾沃首席戰略官邁克爾·弗萊斯（MichaelFleiss）表示：“因此我們現在擁有了完全由軟件定義的汽車，以及相應的可擴展平臺，在不久的將來實現一套軟件適配所有車型。幾乎沒有其他傳統車企能做到：福特嘗試過但停止了，大眾仍在嘗試——而我們已經做到了。”
    在車內，這款全新電動SUV提供了三米軸距應有的空間表現；由于電池更薄帶來的低地板，后排坐姿的腿部承托確實表現良好（見視頻）。全景天窗帶來良好的空間感與充足頭部空間，但它只能在選擇Ultra配置時才能實現變暗遮光。
    不過，后排外側座椅的靠背傾角始終支持電動調節，并且包含可翻出的集成增高坐墊，用于為兒童調整安全帶的導向。行李廂（523升，外加裝載地板下方63升）擴展至最大1647升。
    前排方面，沃爾沃不同于EX90，在中控大觸屏之外，還為駕駛員在方向盤前方提供了一塊更小的11.4英寸顯示屏，用于顯示重要駕駛信息，例如車速。它位于擋風玻璃與儀表臺之間的邊緣位置。這應當確保駕駛員看屏幕時視線盡可能少地偏離道路。因此瑞典人沒有提供HUD抬頭顯示——是否合理，仍需實踐檢驗。
    無論如何，他們還特意縮小了方向盤，以免影響對顯示屏的視野。方向盤兩側帶有觸覺反饋的控制元件；除此之外，至少還保留了一個用于調節音量的滾輪，以及一個音樂快捷按鍵，可在觸屏菜單之外快速進入。盡管采用安卓系統與谷歌AI，EX60仍提供蘋果CarPlay用于手機互聯。借助谷歌Gemini，EX60也能理解自然語言指令；由于系統掌握電量與能耗，谷歌地圖可承擔充電路線規劃。不過沃爾沃也寫明：谷歌地圖與谷歌Gemini的數據服務包含4年。但之后會怎樣，并未說明。
    據悉，沃爾沃EX60P6與P10將從夏季開始交付，而首批EX60P12則會在下半年陸續到達客戶手中。初期僅提供兩條較高配置線Plus與Ultra，入門版“Core”稍后推出。因此價格上，入門P6Plus的起售價為62990歐元；Ultra配置需額外加6800歐元。頂配P12Ultra售價78790歐元，而Plus版本售價71790歐元。
    Ultra相比Plus提供的配置包括：如前所述的玻璃車頂電致變色遮光、隔音與隔熱玻璃、寶華韋健音響系統（Plus為Bose）、21英寸輪圈（Plus：20英寸）、矩陣式LED大燈等。CrossCountry版本不提供P6后驅版本，在P10與P12上均需加價3000歐元。
    綜合來看，憑借EX60，沃爾沃再次向電動時代邁進一大步。中國電池技術與800伏平臺使其續航與充電速度幾乎達到德系豪華陣營那樣接近燃油車的水平。由中央計算機、可升級能力與谷歌AI構成的電子架構同樣顯得非常符合時代。與斯堪的納維亞設計的穩妥結合，使沃爾沃EX60看起來像一輛現代瑞典SUV，盡管它在很大程度上依賴美國電子技術與中國技術。