該上岸的，早上岸了。

汽車市場的淘汰賽，一直沒有停止過。何為“淘汰”？無法在這場游戲中幸存，也就出局了。

之前，是因為涌入的造車新勢力太多，多到讓你不禁懷疑，造車真的沒有門檻嗎？于是乎，真正進入了淘汰期，出局的也是一茬接一茬。

當然，在時間的年輪來到2026年，新勢力的格局也基本穩定了，“該上岸的，早上岸了”。

或者說，我更加贊同朱江明在零跑十周年的一個表態，“新勢力不必再稱新勢力”，這個名字也不再有增益光環了。

要進入更主流的市場，與那些摸爬滾打了幾十年，乃至于上百年的汽車前輩們直接對抗，也該有實力與底氣了。

12月新勢力銷量走勢，或許更能印證這一切。

登新峰，越新河

實際上，業內早有預測，2025年12月，汽車市場難有“翹尾效應”，原因就是補貼暫停，很多人在等明年的新政策。

那么，這就意味著，多數車企的12月銷量，都是“收著一點”的。

然而，也有一些車企，恰恰在12月創造了新的銷量紀錄，比如蔚來、小米、鴻蒙智行。

先說蔚來，12月交付了48135輛，有五個字簡短評價“創歷史新高”，同比增長達54.6%，環比也有32.7%的增長。

那么，這也意味著蔚來以326028輛的成績給2025年畫上了句號，和2024年相比，增長了46.9%。其中，一整年，蔚來品牌交付178806輛，樂道品牌交付107808輛，螢火蟲品牌交付39414輛。

2025年的蔚來，內部做了一系列重大變革，在產品層面，也終于等來了爆款。

僅僅在12月，蔚來ES8就交付了22256輛新車；樂道L90也早就進入了純電大三排的頭部之爭；螢火蟲從最開始被質疑到一路逆襲，也走出了一條上揚線。

成績立在這里，喊“蔚來倒閉”的聲音也消失了。2025年僅剩一個考量值，那就是“四季度是否盈利”，拭目以待了。

小米汽車，12月交付新車超5萬輛。還是熟悉的配方，不公布具體數字，但這已然是今年的交付峰值了。

雷軍剛剛完成了跨年演講，重心放到了小米SU7上，而且現場拆了一臺車，也回答了一些尖銳的問題。就比如PPT小字，也決定以后率先改變了。

興許，這些動作能為小米糟糕的輿論環境修復一下吧。

再回到小米汽車本身，手握大量訂單，絕對是幸福的，即便步入2026年，也仍有巨大的產能缺口。盡快交付，仍是小米的首要目標。

2026年，小米汽車手中還有更多的牌，包括全新的增程SUV，以及改款的SU7。輿論風暴終會過去，但也不會再被神化了。

鴻蒙智行12月的交付量，同樣“再創新高”，直接達到了89611輛，全年累計銷量來到了589107輛。

2025年，鴻蒙智行“五”界達成，手中兵馬，膘肥體壯，讓銷量多上幾個臺階，也在情理之中。

總的來說，鴻蒙智行善于賣“貴”車，像問界M8，成了新的爆款，而享界S9T也在推出旅行版之后，銷量開始回暖，就連尊界S800，也達到了百萬價位超預期的銷量。

反而，理應在銷量上有更大突破的尚界H5，卻沒有更大的聲音了。

當然，鴻蒙智行不怕產品賣不好，改改款，重新上市，興許就等來了新的機會。

意滿志，度新勢

零跑12月交付了60423輛新車，已經很高了，只是和11月相比，環比下滑了14%。

即便如此，零跑2025年仍然交付了596555輛，同比增長103%。

2025年， 絕對是零跑豐收的一年。就在最近，零跑舉行了10周年慶典，有幾個關鍵信息：

1、四大產品線“ABCD”已成形，價格段延伸到30萬級，旗艦產品D19和D99將是明年的重磅車型；

2、明年的銷量目標是100萬輛，零跑的底氣很足，也有更大的信心直接進入主流市場參與競爭；

3、海外市場也將是關鍵發力點，面向全球，讓100萬輛的成色更足一些。

理想汽車12月交付了44246輛新車，重回“4萬輛”。

2025年累計交付量為406343輛，相比于2024年（超50萬輛），下滑了超18%。

節奏，或許是比較大的問題。i6、i8延期發布了一年，再登場已是另一番市場格局；增程L系列面臨的競爭更加激烈，潛在用戶被更多的“復制品”分流了。

不過，理想的“大方向”沒有問題。一手純電，一手增程，該覆蓋的市場，全部覆蓋到了。無非就是繼續沉淀，繼續梳理，懂用戶真實需求的理想汽車，說不定可以放出更大的大招。

小鵬汽車12月交付了37508輛，全年累計銷量達到了429445輛，相比于2024年（190068輛），同比增長超125%。

值得注意的是，小鵬汽車最暢銷的還是MONA M03，也就是它的最入門車型。沖擊高端的P7+、G7、新P7，還是有些不順，談不上真正的“爆款”。

反而，更多的用戶對小鵬汽車的超級增程感興趣。據悉，小鵬X9增程版的訂單量超過了預期。所以，我們不禁期待，當G7和P7+的增程版登陸市場之后，會不會又是另一番天地。

棄舊衣，伴新裝

我們常常說的“創二代”們，在2025年，也紛紛取得了不錯的成績。

先說極氪科技集團，包括了領克和極氪。12月，領克售出新車33751輛；極氪的銷量則是30267輛。

不得不說，極氪趕上來了，核心還在產品。以極氪9X為例，價格超過45萬，但僅在12月，交付已經超過了1萬輛。所以，“極氪向上”這個方向，被證明是有效的。

至于領克，則繼續“向寬”。如此區分，兩大品牌縱使有重疊，但漸漸的，也會形成彼此的協同之力了。

深藍汽車12月銷量為30999輛。事實上，深藍在2025年對產品線進行了新的梳理，也增加了不少新車型，然而，月度銷售總量在突破3萬輛之后，很難再上一個新臺階了。

或許，還是產品價格段受限，向上突圍的旗艦產品沒能真正撐起來，只能在10到20萬的價格區間內廝殺。不過，深藍有一點做得很好，與華為深度捆綁，直接成為了核心賣點之一。

阿維塔12月銷量為10470輛，連續10個月破萬，全年累計銷量超12萬輛。

據悉，阿維塔目前的主銷車型集中在阿維塔07和06上，11和12在2026年才會迎來大換代。

阿維塔需要更有爆款潛質的新車型，但目前看，新品的推進速度還是有些慢。當然，更好的消息是，阿維塔已經遞交了IPO招股書，有可能在資本市場搶灘上岸。

嵐圖汽車12月交付約1.6萬輛，全年累計交付超15萬輛。2025年，嵐圖汽車上了一個新臺階，之前總是在“萬輛”紅線上徘徊，今天終于可以掙脫束縛了。

回看銷量成績，自7月起，嵐圖汽車每月銷量都在攀升，在11月達到2萬輛的峰值。嵐圖與深藍的做法頗為相似，緊緊捆綁華為，特別是夢想家這款MPV，率先幫助嵐圖汽車打開僵局。

如今又增加了追光 L、嵐圖泰山這樣的旗艦產品，就看2026年能不能再上新臺階了。

智己汽車12月銷量繼續破萬，全年銷量達到了81017輛。

注意海報中的關鍵詞，“連續4月銷量破萬”。這個起點是什么？就是智己推出“恒星超級增程”的時候，在LS6和LS9上得到了驗證。

無論如何，“帶油箱的”還是好賣，況且，大電池方案決定了這些車的純電體驗也不錯。

所以，可以想見，2026年，智己必然將超級增程陸續普及到旗下所有車型上。

作為東風汽車集團的核心新能源事業板塊，奕派科技依托雙品牌的差異化定位，實現了市場的全面突破。2025年，公司共推出7款新車型，覆蓋主流細分市場，形成完整產品矩陣。

與之對應的銷量也走向利好形式，2025年奕派全年累計銷售整車275752輛，同比增長28.3%，成為推動東風汽車年度新能源銷量突破100萬輛的關鍵力量。

2026年，奕派科技將繼續堅持差異化競爭策略，計劃推出6款全新車型，同時對在售車型進行快速迭代，重點提升造型、內飾等感知品質，強化智能體驗與續航表現，持續增強產品競爭力。

寫在最后

無論漲與跌，新勢力們都算上岸了。至少，不會為“轟然倒閉”而擔憂。即便資本市場對新能源車不再那么追捧，但是，他們也都逐漸成熟了，該去主流市場拼刺刀了。