傳聞最終落定。

1月13日，趙長江在微博上官宣，正式加入鴻蒙智行-智界汽車，將與團隊一起全心打造一個真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌。微博認證顯示，他擔任智界汽車執行董事及執行副總裁。

在加入奇瑞汽車之前，趙長江曾在比亞迪工作近16年，歷任區域銷售經理、比亞迪銷售公司總經理、騰勢總經理等。2025年10月24日，趙長江宣布從比亞迪離職，此后就有消息稱其將加入奇瑞汽車，負責智界品牌的相關工作。

而對于其出走比亞迪，不少市場猜測歸結于：“成也騰勢、敗也騰勢。”

根據公開資料顯示，從2021年起執掌騰勢汽車的這四年間，趙長江帶領團隊完成了品牌煥新、產品重構和渠道重塑。最為行業稱道的戰績，是打造了現象級車型騰勢D9——該車不僅連續三年穩居國內MPV銷冠，更成功顛覆了別克GL8的長期壟斷，助力騰勢品牌銷量從2021年不足5000輛躍升至2023年的12.78萬輛。

不過，騰勢旗下其他車型表現則參差不齊，瞄準高端大型SUV市場的騰勢N9月銷僅5000輛左右，Z9系列半年僅售6551輛，N7更是低至少得可憐的1495輛。盡管騰勢去年上半年整體銷量有所增長，但距離全年30萬輛的目標，僅完成26.6%，后續面臨不小的增長壓力。

去年7月，根據比亞迪公司輪崗制度，趙長江與騰勢方程豹直營事業部總經理李慧進行了崗位對調。10月，趙長江官宣從比亞迪離職。

而全新的戰場，趙長江選擇了正處關鍵調整期的智界，與其職業軌跡相似，這是一個同樣有著“光環與重壓”的品牌——誕生于華為智能科技與奇瑞成熟制造的雙重光環之下，被市場寄予了成為“第二個問界”的厚望。然而，與耀眼的起點相伴的，是產品交付、市場定位與品牌運營的現實重壓。

2023年12月，智界首款車型S7高調上市，憑借華為光環加持，其訂單預訂量迅速突破2萬輛大關，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單，聲勢直逼“第二個問界”。

但可惜的是，智界S7并未成功轉化這現象級的銷量，隨之而來的產能困境、交付延期以及“退訂潮”，瞬間讓其口碑和銷量雙雙下滑，其上市后的首個完整月銷量僅為784輛。在隨后的數月里，銷量也持續低迷，長期徘徊在三位數的尷尬區間。

為了讓瀕死的智界S7起死回生，在僅僅上市6個月以后，智界S7在2024年4月迎來“二度上市”，同時啟動了海量交付，并在續航、配置都升級的情況下，適度下調了價格，可以說是為了沖銷量，給足了誠意。

但又一次陷入了“高開低走”的困境。彼時，由于錯過了新車發布的黃金窗口期，無論是市場討論度，還是車主購車意向，智界S7的存在感都被大大削弱。此外，在智界S7所處的戰場，廝殺尤為嚴重，既有小米SU7這種話題頂流，也有小鵬P7、蔚來ET5、極氪001、極氪007等實力選手，姍姍來遲的智界S7想要出圈，并非易事。

為了改善品牌表現，奇瑞汽車、華為以及智界自身均進行了多項調整。

話術上，“在與華為的合作中，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。所以我們現在的原則是：有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。”奇瑞汽車董事長尹同躍，曾如此形容與華為在智界上的合作。這句話也贏得了不少車主的好感，紛紛稱贊奇瑞“聽勸”。

動作上，智界汽車也邁入品牌發展的2.0階段。2025年1月，智界升級為獨立子公司——安徽智界新能源汽車有限公司，華為主導智界產銷服一體化運營，奇瑞作為控股方全力配合；8月，奇瑞汽車與華為簽署了智界品牌戰略2.0合作協議，雙方明確將在智界投入超百億元資金和5000人研發團隊，并同步調整運營架構實現產銷服一體化獨立運營。

如今，人員上也迎來了最后的集結。趙長江的轉身，恰逢智界2.0時代的開啟，其接手的核心任務，是操盤鴻蒙智行首款旗艦MPV——智界V9。這款定位50萬元級的高端MPV，與騰勢D9直指同一核心市場。

“保守估計三年內沒有對手”，這是趙長江喊出的豪言。銷量目標層面，他表示，2026年是智界的基礎建設期，暫不設定過高銷量目標，長遠來看，計劃到2030年實現百萬銷量規模，致力于將智界打造為全球化品牌。此外，渠道端智界今年將新增近200家專屬門店，與鴻蒙智行現有渠道協同發展。

然而，現實的挑戰遠比口號復雜。當下的市場已非騰勢D9崛起時的藍海。高端MPV賽道競品云集，魏牌高山、嵐圖夢想家、極氪009等均已站穩腳跟，用戶選擇眾多且日趨理性。與此同時，智界品牌自身仍處于重塑口碑與信任的階段，獨立銷售網絡亦在建設中。趙長江的成功經驗能否在新土壤中成功移植，仍是未知數。

事實上，所有的戰略調整、人事布局與豪言壯語，最終都將回歸市場的冰冷刻度。

而趙長江加盟智界，是一次基于過往成功經驗的精準押注，也是一次難度系數更高的挑戰，其官宣致辭中描繪的愿景——“打造真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌，構建AI時代獨特的用戶友好體系”，能否在智界V9上實現，將成為觀察其能力的試金石，也將決定智界品牌在鴻蒙智行版圖中的最終座次。