當(dāng)我們?cè)?026年談?wù)撔履茉雌嚂r(shí)，一系列功能已成為不言而喻的“標(biāo)配”：大屏幕加流暢的車機(jī)、帶AI大模型的語(yǔ)音助手、安全性極高的車身設(shè)計(jì)、超低的混動(dòng)油耗、快速的補(bǔ)能體驗(yàn)，以及日益普及的智能駕駛。

這些構(gòu)成了現(xiàn)代新能源車的價(jià)值基線。而追溯這條基線的抬升過(guò)程，一個(gè)名字頻繁出現(xiàn)——比亞迪。從2021年的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，到2025年初發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，再到最新的普及大電池插混，比亞迪正在重新定義汽車行業(yè)配置下放的規(guī)則。

傳統(tǒng)規(guī)則與比亞迪的破局

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)形成了一套固化的配置等級(jí)體系。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱類型、底盤調(diào)校等核心技術(shù)往往成為劃分車型等級(jí)的重要標(biāo)志。合資品牌更是將這一規(guī)則發(fā)揮到極致，將寬敞空間、智能座艙、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等配置嚴(yán)格限定在高價(jià)位車型中，“刀法”可以說(shuō)是相當(dāng)精準(zhǔn)。

中國(guó)車企在燃油車時(shí)代長(zhǎng)期受制于“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤”這三大核心技術(shù)短板，在市場(chǎng)中始終處于劣勢(shì)。而當(dāng)比亞迪開(kāi)始涉足新能源車領(lǐng)域時(shí)，便提出了電動(dòng)車的“新三樣”——電池、電機(jī)和電控，并且明確這三項(xiàng)核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手中。正是這種從底層開(kāi)始的技術(shù)自研，為比亞迪后來(lái)的“科技平權(quán)”戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

科技平權(quán)的三個(gè)階段

比亞迪的科技平權(quán)之路可以清晰地劃分為三個(gè)主要階段，每個(gè)階段都有其標(biāo)志性的技術(shù)和市場(chǎng)舉措。第一階段是“油電同價(jià)”的突破，這一階段主要集中在2021年至2023年。2021年，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)橫空出世，它通過(guò)極致的高效，實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”甚至“比油車更省”。這項(xiàng)技術(shù)的推出，讓高性能、低油耗的混動(dòng)技術(shù)不再是高端專屬，而是飛入尋常百姓家。

2023年，比亞迪推出秦PLUS冠軍版，以9.98萬(wàn)元擊穿10萬(wàn)元心理防線，直接對(duì)標(biāo)卡羅拉、朗逸等合資燃油車，宣告“新能源車不比油車貴”。這一舉措具有里程碑意義，它徹底改變了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車價(jià)格高昂的固有印象。

第二階段是“電比油低”的深化，這一階段主要集中在2024年。2024年初，比亞迪秦PLUS榮耀版以7.98萬(wàn)元起售，混動(dòng)車型首次低于同級(jí)別燃油車。這一舉措被市場(chǎng)形容為“油車棺材板被釘上一顆釘子”。比亞迪在短短十多天內(nèi)發(fā)起了九連擊，推出了多款榮耀版車型，形成了對(duì)燃油車市場(chǎng)的飽和式打擊。

關(guān)鍵配置的下放路徑

比亞迪的科技平權(quán)并非只是車輛價(jià)格上的惠民，還有核心配置的系統(tǒng)性下放。從安全技術(shù)到智能系統(tǒng)，從動(dòng)力總成到底盤技術(shù)，比亞迪逐步將曾經(jīng)的高端配置變?yōu)榇蟊娷囆偷臉?biāo)配。在電池安全領(lǐng)域，2020年推出的刀片電池用針刺實(shí)驗(yàn)這一直觀方式，將動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到前所未有的高度。誰(shuí)說(shuō)只有高價(jià)車才有高安全。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，比亞迪構(gòu)建了“天神之眼”技術(shù)矩陣的三階布局。天神之眼-A主要應(yīng)用在仰望品牌；天神之眼-B應(yīng)用于騰勢(shì)、方程豹及比亞迪品牌部分車型；天神之眼-C則廣泛搭載在比亞迪主流車型上。通過(guò)這種分層技術(shù)布局，比亞迪實(shí)現(xiàn)了不同價(jià)位車型的智能駕駛功能覆蓋，也能讓普羅大眾享受到智能輔助駕駛給用車生活所帶來(lái)的便利性。

能力支撐：比亞迪如何實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)？

比亞迪能夠持續(xù)推動(dòng)科技平權(quán)，背后是其獨(dú)特的能力體系支撐。這套體系包含三個(gè)核心要素：全棧自研的技術(shù)能力、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和規(guī)模化帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。在全棧自研方面，比亞迪很早就意識(shí)到核心技術(shù)自主的重要性。在電機(jī)研發(fā)方面，比亞迪通過(guò)引進(jìn)電氣專業(yè)人才，進(jìn)行了大量對(duì)比分析，最終于2004年選定永磁同步電機(jī)作為技術(shù)路線。

在電控領(lǐng)域，比亞迪意識(shí)到IGBT功率芯片對(duì)于電動(dòng)車的重要性，2005年組建了自己的芯片團(tuán)隊(duì)，并于2008年收購(gòu)了一家半導(dǎo)體企業(yè)以籌備芯片生產(chǎn)。

在垂直整合方面，比亞迪構(gòu)建了一個(gè)完整的內(nèi)部供應(yīng)鏈體系。旗下?lián)碛懈サ想姵亍⒏サ峡萍肌⒏サ蟿?dòng)力、弗迪視覺(jué)、弗迪精工、比亞迪電子和比亞迪半導(dǎo)體等子公司。

汽車領(lǐng)域的電機(jī)、電控、電池、逆變器、白車身、底盤結(jié)構(gòu)件、內(nèi)外飾等都可以依托旗下子公司自主設(shè)計(jì)、自主開(kāi)發(fā)、自主制造。

在研發(fā)投入上，比亞迪展現(xiàn)出驚人的決心。2011-2024年間，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超2100億元，其中13個(gè)年份研發(fā)支出超過(guò)凈利潤(rùn)。特別是在2019年的經(jīng)營(yíng)低谷期，其依然投入84億元用于研發(fā)，是當(dāng)年凈利潤(rùn)的5倍多。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入437.5億元，遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤(rùn)，也領(lǐng)先于國(guó)際巨頭特斯拉。

行業(yè)影響與未來(lái)展望

比亞迪的科技平權(quán)策略對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。它打破了合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)的配置等級(jí)體系，迫使整個(gè)行業(yè)重新思考產(chǎn)品定位和價(jià)值分配。對(duì)于合資品牌而言，比亞迪的科技平權(quán)形成了巨大壓力。部分合資企業(yè)被迫加速技術(shù)落地，將智駕系統(tǒng)研發(fā)周期壓縮至24個(gè)月，卻仍難追比亞迪的迭代速度。對(duì)于國(guó)內(nèi)二線品牌，則面臨兩難選擇：跟進(jìn)技術(shù)會(huì)侵蝕毛利，不跟進(jìn)則市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，比亞迪的策略加速了新能源車對(duì)燃油車的替代

隨著智能化成為汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，比亞迪正面臨新的挑戰(zhàn)。吉利、奇瑞等自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，大有趕超之勢(shì)。另外，盡管在智能輔助駕駛普及方面取得進(jìn)展，但比亞迪在算法優(yōu)化和用戶體驗(yàn)上，仍需面對(duì)華為、小鵬等專注智能化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，全球化布局成為比亞迪下一階段的關(guān)鍵。如何將國(guó)內(nèi)的科技平權(quán)策略成功復(fù)制到海外市場(chǎng)，將是其面臨的重要課題。