1月13日，原比亞迪騰勢銷售事業部總經理、騰勢方程豹直營事業部總經理趙長江官宣加入鴻蒙智行-智界汽車。微博認證顯示，趙長江的新職位為智界汽車執行董事及執行副總裁。至此，趙長江加盟智界的傳言變為實錘。

值得一提的是，趙長江的空降似乎正預示著智界將迎來一個不尋常的新階段。據車壹條報道，有接近智界人士透露，目前智界汽車的下一步動作是單獨申請資質，甚至單獨融資上市。從過去幾年智界越來越“獨立”的發展軌跡來看，智界“單飛”并非沒有可能。

據消息人士對《財圈社&道哥說車》透露，智界將從奇瑞獨立出來，并形成新的管理團隊。據其進一步透露，智界戰略合作2.0時代的其中一步，就是高端人才的引進，所以將趙長江引入負責營銷口。

至于獨立后的智界汽車命名，消息人士透露，暫定“智界汽車科技有限公司”。如果上述消息最終落地為事實，那么智界也將從原來的“智界事業部”，真正獨立為“智界汽車”。

智界“單飛”，早有預告？

智界尋求獨立，其實可能早已有了預告。日前，奇瑞在北京舉辦“2026奇家宴”，奇瑞、星途、捷途、iCAR甚至縱橫都來到了現場，但唯獨不見上一年的智界。智界從奇瑞“一家”中淡去，顯然已經有了不同的含義。

回望智界的發展軌跡，其在奇瑞內部的定位基本可以概括為：越來越高，也越來越獨立。最初，智界作為奇瑞體系內的合作項目存在，其前身是代號為“EH事業部”的組織，由奇瑞汽車直接歸屬和管理。

2024年開始，奇瑞先是內部建立單獨的智界品牌事業部，采用獨立核算、自主經營的模式。之后的一段時間開始，智界的獨立進展越來越快。2025年8月7日，華為與奇瑞在深圳簽署智界品牌戰略2.0合作協議，并舉行智界汽車上海-深圳雙設計中心開業儀式。

據悉，智界品牌將投資超過100億元，研發團隊規模將增至5000人。雙方還將成立智界新能源公司，推動研發、生產、銷售、服務一體化獨立運作。智界已擁有專屬運營的智界新能源公司，超5000人的專屬團隊，且分別在上海和深圳建立了專屬的雙設計中心。

中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《財圈社&道哥說車》編輯表示，智界正在取得更大的獨立自主性，而且從奇瑞的動作來看，似乎有意淡化智界在品牌方面與奇瑞的聯系，使其更貼近華為或者說鴻蒙智行。

放任單飛，非不重視

從在奇瑞內部定位越來越獨立，到“奇家宴”淡出，再到“申請獨立資質，成立新公司”的消息，智界的獨立路線已經非常清晰。當然，這并不是說，智界不受奇瑞重視了，或許恰恰因為奇瑞的重視，智界才有了單飛的機會。

中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示認為，過去幾年，傳統車企新能源轉型階段性失利，行業一直有傳統車企部分品牌或車型與原本的燃油車業務糾葛太深導致轉型不順利的說法，智界的獨立也是類似邏輯，它希望讓市場覺得“智界更靠近華為，而不是更接近奇瑞”。

事實上，智界也在一直強化與華為的聯系。2025年7月15日，智界品牌正式發布新LOGO——X標，緊接著便是華為與奇瑞簽署智界品牌戰略2.0合作協議。并且，更換后的智界新LOGO設計與問界、尊界等更像“一家”。

值得一提的是，智界與奇瑞內部的星途是產生過“內耗”的。智界首款車型S7上市后，便出現了交付難的問題，除官方聲稱的芯片短缺等因素外，同一時期奇瑞旗下高端品牌星途也推出了同平臺、同定位的星途星紀元ES，對智界S7形成了掣肘。

在此背景下，奇瑞扶持一個產銷研服一體且獨立的智界汽車，已經成為一種合理的選擇。并且，從鴻蒙智行兄弟們的角度來看，更接近華為不是壞事，就比如如日中天的問界系列。中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示認為，與奇瑞進行一定的區分，有助于智界在終端市場以及資本市場獲得更多的認可，至少問界的表現已經證明了這一點。