自從去年9月底購買全新電動車可享7500美元的聯(lián)邦稅收抵免政策結(jié)束，10月起美國的電動車銷量就開啟了連續(xù)的大幅走跌，拖累了整個美國新車市場，從而導(dǎo)致后者亦持續(xù)負增長。

根據(jù)GlobalData的初步預(yù)估，2025年12月美國輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）同比下跌2.5%至147萬輛。

GlobalData還表示，若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，12月的SAAR值為1610萬輛，略高于預(yù)期的1590萬輛，但低于去年同期的1710萬輛。

Autonews統(tǒng)計的已公布數(shù)據(jù)的大多數(shù)車企表現(xiàn)來看，雖然3個月的連續(xù)下跌導(dǎo)致四季度的銷量僅收于394.4萬輛，跌幅為3.3%，但得益于前三季度同比分別增長4.8%、2.7%和6.1%，因此2025年美國輕型車新車市場同比仍增長2.3%，銷量約為1581.4萬輛。

值得注意的是，目前捷豹路虎和奔馳等部分車企暫未公布成績，參考2024年這兩家主銷車企的銷量之和為49.4萬輛，實際上2025年美國輕型車新車總銷量應(yīng)該達到1630萬輛左右。

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通用豐田福特連續(xù)霸榜三強

回到2025年的數(shù)據(jù)來看，各大車企的表現(xiàn)可謂喜憂參半。盡管，四季度大部分車企乃至整個市場都是負增長，可是豐田、福特、-和Stellantis仍保持向上走勢，全年亦存在明顯的兩極分化。

●通用汽車全年銷量同比增長5.6%至284.1萬輛，這是其時隔六年又一次達到280萬輛以上，并憑借此再次摘得美國輕型車市場車企銷量的桂冠。旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC皆實現(xiàn)不同程度的增長，其中GMC創(chuàng)下65.2萬輛的歷史新高。

四季度通用雖因電動車銷量大幅減少而下跌6.8%，并以此結(jié)束了連續(xù)四年的增長，但期間集團銷量依舊穩(wěn)定在70.0萬輛。這意味著，2025年通用接連3個季度銷量都超過 70萬輛，其中一季度未跨過該門檻，可也達到了69.0萬輛。

●豐田汽車2025年共售出251.8萬輛，同比增長8.0%。其中，豐田品牌214.8萬輛，雷克薩斯37.0萬輛，前者是2021年之后首次重回200萬輛以上，后者則是連續(xù)取代2024年的34.6萬輛成為其在美國市場的歷史新高，集團也是近年來首度沖上250萬輛。

由于旗下的電動車銷量本就不高，因此四季度豐田汽車同比增長8.1%，它是期間主要車企中唯一一家增幅超過5%的。

還值得注意的是，2025年豐田汽車的電動化車輛（絕大多數(shù)是混合動力車）銷量同比增長18%至118.3萬輛，在集團總銷量的占比達到47.0%。

●福特汽車在皮卡和混合動力車的雙重推動下，去年總銷量達到219.3萬輛，同比增長6.2%，其中福特品牌是2019年之后第一次超過200萬輛。

雖然，2025年四季度福特汽車的電動車銷量暴跌52%，但得益于混合動力車銷量達到5.5萬輛，季度銷量仍同比增長2.7%。從全年來看，去年整個福特集團的混合動力車總銷量為22.8萬輛，彌補了電動車下跌14%造成的損失。

●現(xiàn)代-起亞2025年連續(xù)第五年刷新在美國市場的年度最高紀(jì)錄，達到183.6萬輛，旗下的現(xiàn)代和起亞也分別取得90.2萬輛和85.2萬輛的歷史新高。

隨著聯(lián)邦電動車稅收抵免政策的結(jié)束，現(xiàn)代和起亞品牌的電動車銷量大跌，比如12月現(xiàn)代主銷的 5和Ioniq 6同比跌幅均超過50%，和EV9分別下跌65%和48%，但依靠混合動力車的強勁勢頭，四季度集團總銷量仍微增0.3%。

●本田汽車受芯片緊缺的影響，去年總銷量僅增長0.5%，本田和謳歌品牌的增幅也分別只有0.4%和0.8%。

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稅收抵免結(jié)束和關(guān)稅提高成攔路虎

2025年車企銷量前五強的同比皆實現(xiàn)了增長，但其余的車企們就沒那么幸運了。

●Stellantis2025年的銷量為126.5萬輛，旗下品牌中只有克萊斯勒和Jeep分別增長1.4%和1.0%。

自從成立以來，Stellantis在美國市場的銷量連續(xù)走跌。但隨著Wrangler、Gladiator、Grand Cherokee、Wagoneer和Wagoneer S等車型交付量的增加，去年三季度集團迎來了近年來季度的首次正增長，四季度同比也繼續(xù)增長3.4%，可惜的是由于一、二季度的跌幅分別為11.9%和10.2%，最終全年仍下跌3.5%。

●日產(chǎn)/三菱在連續(xù)兩年的增長之后，去年再次陷入負增長，跌幅為1.3%。

實際上，受進口關(guān)稅提高和聯(lián)邦電動車稅收抵免政策結(jié)束的影響，2025年二季度集團就開啟了連續(xù)的走跌，日產(chǎn)汽車全年雖微增0.2%，但旗下的英菲尼迪已連續(xù)八個季度走跌。

●斯巴魯2025年也出現(xiàn)了近三年的首次負增長，跌幅為3.6%。這主要是因為其車型主要依賴進口，在進口關(guān)稅提高之后，不得不將終端售價提高，從而導(dǎo)致銷量減少，去年5月起就基本處于走跌狀態(tài)。

●特斯拉作為專攻新能源市場的品牌，2025年的走跌早在預(yù)料之中，這已是其在美國本土市場連續(xù)走跌的第二年，銷量僅為54.5萬輛。

2025年特斯拉在中國、美國和歐洲市場的銷量全部下滑，有數(shù)據(jù)顯示歐洲市場的跌幅甚至達到27.8%，從約32.6萬輛驟降至23.5萬輛左右，因此去年全年其全球銷量只收于163.6萬輛。2026年，失去了聯(lián)邦電動車稅收抵免政策的支撐，特斯拉在美國可能會遭遇更大幅的下跌。

●大眾汽車集團出現(xiàn)自2023年以來的首次下跌，13.9%的跌幅是目前公布銷量的車企中最大的。

●寶馬集團雖在四季度走跌4.6%，但去年全年銷量同比增長5.0%至41.9萬輛，其中寶馬品牌以38.9萬輛連續(xù)第7年成為美國市場銷量最高的傳統(tǒng)豪華品牌。

●馬自達因?qū)M口車的依賴程度較高，2025年也下跌3.3%。由于成本的增加，馬自達已縮減在美國的部分車隊業(yè)務(wù)，那么2026年其在該市場的銷量大概率還會繼續(xù)走跌。

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美國電動車出現(xiàn)近年來首次走跌

通過對上述車企銷量的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電動車聯(lián)邦稅收抵免政策的結(jié)束，2025年美國電動車市場的走勢已然發(fā)生了很大的變化。

事實上也的確如此。

根據(jù)隸屬于美國能源部的Argonne實驗室公布的數(shù)據(jù)，去年前11個月（12月數(shù)據(jù)暫未出爐）美國的電動車新車銷量為138.5萬輛，2024年同期則為141.2萬輛，相當(dāng)于同比已下跌2.0%。

同時，該機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，去年10月開始美國電動車銷量已陷入大幅走跌，10月同比下跌26.9%至9.1萬輛，11月下跌42.2%至8.3萬輛。

以此推算，去年12月美國電動車銷量大概率也會收于8萬輛左右，考慮到2024年12月的銷量為16.3萬輛，那么12月的跌幅可能會進一步擴大至50%左右，全年總銷量約為146.5萬輛，雖略高于2023年的146萬輛，但遠不及2024年的156萬輛。

這意味著，2025年美國電動車市場肯定會出現(xiàn)近年來的首次下跌。

與此同時，去年美國的混合動力車銷量卻將再創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)Argonne的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年前11個月美國共售出182.0萬輛混合動力車，已超過2024年全年的160.9萬輛。

需要注意的是，混合動力車市場雖看似強勁，實際上增速也在明顯放緩，去年10月同比增幅為5.8%，11月收窄至1.4%。因2024年12月的銷量高達17.1萬輛，而去年10月和11月分別僅為15.9萬輛和15.8萬輛，因此12月該細分市場或許還會出現(xiàn)近年來的第一次走跌。

對于2026年，分析師和各大機構(gòu)普遍認為，受到新車價格上漲、貸款利率依舊較高和電動車需求疲軟的影響，今年美國車市將再次陷入負增長。