近日，一幅標志性的畫面，在巴西定格，引發汽車圈的關注。

巴西總統盧拉與長城汽車董事長魏建軍，并肩站在一座重啟的工廠中——它曾是奔馳的拉美生產基地，如今成為中國汽車全球布局的關鍵落子。

這一鏡頭，不僅是工廠的交接，更象征著一個時代的交替：中國汽車工業用十年時間，完成了從技術學徒、市場參與者到格局重塑者的三級跨越，正從全球產業鏈的邊緣堅定駛向舞臺中央。

（1）全球第一出口國：一次歷史性的跨越

2025年，中國汽車出口再度實現歷史性突破：全年出口量預計突破 700萬輛 ，進一步鞏固了全球最大汽車出口國的地位。數字背后，是中國汽車工業從“引進來”到“走出去”，再到“走上去”的戰略躍遷。

2024年，中國首度超越日本成為汽車出口第一大國；2025年，這一領先優勢繼續擴大。

中汽協數據顯示，2025年1–10月，我國汽車出口總量已達 561.6萬輛 ，同比增長15.7%。

同期，日本汽車工業協會統計顯示，日本1–9月汽車出口量為306.3萬輛，同比微增0.1%。中國汽車在全球出口領域的領先地位日益顯著。

2025年5月，中國汽車在全球市場的份額攀升至 34.7% 。中國汽車已不再只是國際市場的參與者，更成為重塑全球汽車產業格局的重要力量。

（2）新能源與插混車：驅動出海的主引擎

新能源汽車正成為中國汽車出口的核心增長極。2025年1–10月，我國新能源汽車出口首破200萬輛大關，達到 201.4萬輛 ，同比飆升90.4%。

尤為引人注目的是，新能源汽車在出口總量中的占比持續上升。2025年7月，這一比例升至 39.1% ，創歷史新高。

其中，插電式混合動力車型表現格外搶眼。2025年上半年，插混車型出口 39萬輛 ，同比增長 210% 。在歐洲市場，插混車更成為突破增長的關鍵：第一季度，中國品牌在歐洲銷量達14.8萬輛，同比增長78%，其中插混車型銷量激增368%——這一成績，是在歐盟對華純電動車加征關稅的背景下取得的，顯得尤為不易。

（3）從產品出口到本土化運營：戰略升維

中國汽車出海，正從簡單的“出口”邁向深層次的“出海”。長城汽車國際副總經理于金生在中國汽車論壇上指出，在逆全球化浪潮下，產能出海已成為中國車企應對貿易壁壘與各類挑戰的必由之路。

企業不再止步于整車出口，而是轉向更深度的本土化運營。

2025年，中國車企海外布局明顯提速：8月，長城汽車在巴西的工廠正式投產，該廠前身為奔馳在拉美的生產基地；7月，比亞迪在巴西巴伊亞州的乘用車工廠迎來首車下線。

吉利與雷諾的合作亦值得關注。11月，雙方簽署巴西戰略合作協議，吉利收購雷諾巴西公司 26.4% 的股份，未來將通過該公司共同生產并銷售新能源車型。這一合作，成為中國車企與跨國集團深度整合的范例。

（4）市場多元化與深度耕耘

中國汽車出口市場日益多元。2025年1–9月，整車出口前十大目的地分別為：

墨西哥、阿聯酋、俄羅斯、比利時、英國、沙特阿拉伯、澳大利亞、巴西、菲律賓、哈薩克斯坦。

歐洲市場份額持續提升。2025年9月，以比亞迪、上汽MG和奇瑞為代表的中國品牌，在歐洲乘用車市場的份額升至 7.4% ，刷新紀錄。1–9月，比利時和英國分別位列中國新能源汽車出口第一、第二大市場。

與此同時，中國品牌正加速進入日韓等成熟市場。例如，比亞迪在東京車展發布了針對日本K-Car市場的純電車型，進一步拓展全球布局。

盡管2025年中國汽車出口成績斐然，但挑戰依然嚴峻。長城汽車于金生指出五大主要挑戰：貿易戰與關稅壁壘、海外認證標準趨嚴、品牌認知度不足、數據跨境與隱私保護問題，以及售后服務網絡不完善。

面對挑戰，中國車企與相關部門正積極應對。2025年9月，商務部、工信部、海關總署、市場監管總局聯合對純電動乘用車實施出口許可證管理，旨在規范出口秩序、提升產品質量，避免“低價劣質”損害“中國制造”聲譽。車企也需加強海外合規與風險防控，密切關注目標市場在準入、環保、數據、知識產權等方面的政策變化。

（5）功夫拍案

當一艘艘滾裝船載滿中國汽車，駛離天津、上海、廣州的港口，中國汽車的全球化已不再是單一的產品輸出，而是品牌、技術、資本與生態的協同出海。

在巴西工廠的生產線上，經過重新編程的機器人正在組裝H6混動版——其中一部分，即將馳騁在南美洲的道路上。

萬里之外的比利時安特衛普港，剛從滾裝船卸下的比亞迪電動汽車，正等待發往德國與法國。

中國汽車的全球版圖，已不再只是一張銷售網絡，更是一個將本土需求與全球資源緊密聯結的生態系統。