全球科技巨頭們不得不全面投入AI領域，以避免被行業淘汰。

在這股AI浪潮中，世界上最大、影響力最廣泛的消費電子技術產業盛會——CES 2026（國際消費類電子產品展覽會）以“AI Everywhere”為主題，將正式于美國時間1月6日在拉斯維加斯拉開帷幕。

隨著新能源汽車的智能化發展，汽車成為物理AI最適宜落地的承載物，全球汽車行業正將CES作為展示最新AI與智能化成果的核心舞臺。中國車企作為智能化發展的前沿探索者，在這一舞臺上的角色正變得越來越不可忽視。

今年，圍繞自動駕駛、數字座艙、軟件定義等領域，全球車企與供應鏈巨頭紛紛展出最新研發成果。在CES這個全球前沿技術的首發秀場中，從整車產品、具身智能再到供應鏈技術，一個行業的未來發展輪廓逐漸浮現。

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車企AI技術再進化

汽車于2025年正式登陸拉斯維加斯CES主展，向全球消費者系統性地展示了Hi4-Z架構、半固態電池以及基于大模型的智能駕駛技術。今年，長城汽車由魏建軍親自帶隊，不僅展出高山9、智能進階版、坦克500Hi4-T等核心整車，還呈現ASL2.0智能體、VLA全場景大模型、半固態電池、氫燃料電池、Hi4-Z四驅電混技術。

吉利則已經是第四年參與CES展會。去年的CES上，吉利發布了行業首個“智能汽車全域AI”技術體系。今年，吉利計劃重點展示“千里浩瀚”L3級智駕量產方案、超擬人智能座艙及AI數字底盤等突破性技術。

車載AI語音技術公司Cerence 1月5日的一份聲明顯示，吉利汽車將通過Cerence x UI引入多種語音交互方式，包括多意圖識別、“所見即說”功能，以及對自然查詢和意圖的理解，這將進一步升級其海外市場的車載語音交互體驗。

無論是長城，還是吉利，兩大汽車品牌參與CES的廣度和深度都在增加。它們從分展會或旗下高端品牌參與開始，到如今以集團整體形象登場，并技術層面上從分板塊的“功能疊加”轉向AI與汽車設計的深度融合。

從已經披露的官方信息來看，長城預計在AI智能化和新能源動力方面展示自己的突破性成果；吉利則繼續聚焦“AI軟實力”，除智駕以外，將在技術路線方面展出雷神AI電混2.0。

2025年的CES被定義為汽車智能化的“分水嶺”，彼時外界最關注的是AI技術的成熟度和落地能力。新的一年，AI技術概念逐漸朝著深度融合、商業化落地的方向發展，汽車越來越成為一個移動智慧空間，并在量產應用的路徑上加速轉型。

現代汽車、本田此次也帶來了其在AI領域的最新研發成果。

現代汽車將首次公開展示波士頓動力Atlas人形機器人并將發布Atlas量產版，計劃2028年起在美國喬治亞州工廠部署，實現3萬臺的年產量，用于高風險重復性制造任務。

本次展會上，現代汽車還將同步AI機器人戰略。這一動作讓現代汽車成為人形機器人市場的早期入局者。現代汽車表示，機器人戰略包括與英偉達合作構建人工智能基礎設施，與谷歌深度思維（GoogleDeepMind）合作開展下一代人形機器人研發。摩根士丹利分析師預測，到2050年，該市場規模可能達到5萬億美元。

本田趁此機會進一步為Honda 0系列量產車型預熱，重點展示L3級智駕和全新自研的ASIMOOS操作系統。根據此前的報道，該系列量產車將于今年在北美地區推出。

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憑差異化優勢入場

總有新勢力在路上

今年的CES還將是中國新勢力品牌Kosmera的全球首秀舞臺，該品牌據稱是CES2026上最具神秘感的汽車面孔。

公開資料顯示，Kosmera的運營主體為星宸未來（蘇州）汽車科技有限公司，盡管品牌并未掛追覓LOGO，但其實際控股人柏美芳持有追覓約2.29%股份，外界推測Kosmera與追覓汽車存在深度關聯。

Kosmera為CES帶來了一款綜合功率高達1903馬力的高性能新能源跑車，以及一款轎車。這款跑車承載著塑造品牌形象的重任，因外形酷似布加迪風格而備受關注，這款車據悉將在2027年正式發布。

早在十年前，理想汽車創始人李想就表示，未來十年是造車的窗口期，早一步晚一步進來，機會都沒了。Kosmera以及關聯品牌追覓在2026年空降已經白熱化的新能源汽車市場，其發展潛力受到廣泛質疑。不過，作為跨界造車后來者，追覓早在2013年就形成了造車的初步構想，并明確采用輕資產運營的造車模式，只做國際市場以避開國內紅海競爭。

此次Kosmera現身CES，無疑強化了追覓耕耘國際市場的規劃，并且可利用追覓在智能交互與全球渠道的優勢開辟新的造車參考范式，至少對于市場而言，始終值得期待一款性能與技術拉滿的新車出現。

相比之下，另一個中國消費者掛念已久的汽車品牌——法拉第未來終于要兌現其量產承諾了。賈躍亭在2016年締造樂視帝國，他斷言未來是一個硬件負利、軟件主導的世界，甚至喊出“將來汽車免費”的口號。

近十年過去，CES 2026正在描繪他曾經的構想。AI所主導的智能化與汽車硬件緊密結合，而法拉第未來旗下第二品牌Faraday X的首款車型——FX Super One已成功在美國和阿聯酋雙市場上市，訂單突破1.3萬輛。法拉第未來將在CES2026舉辦特別股東大會，公布FX Super One量產交付計劃及未來五年規劃，將訂單轉化為可持續利潤的能力。

今年參展的整車企業還包括索尼與本田合資成立的智能電動車企索尼本田移動、寶馬和奔馳。前者將發布一款全新AFEELA概念車，或將是Afeela 2和Afeela 3兩款車型中的一款，這兩款車型計劃在未來兩年內上市。本次索尼本田移動還將展示量產版AFEELA 1。這已經是索尼本田移動連續第四年在CES上展示該車型，外界期待索尼娛樂生態與本田制造融合后，能否為整車產品的體驗帶來實質性的提升。

至于寶馬，它再次借助CES重點展示其新世代（NeueKlasse）征程的進展。這款基于新世代技術架構、歷經數年研發的首款量產車型——純電動中型運動型多用途SUV寶馬iX3的核心創新成果即將亮相。本次寶馬將成為首家將亞馬遜Alexa+技術集成到其車輛中的汽車制造商，該系統為駕駛員提供AI驅動的個人助理服務。

梅賽德斯-奔馳則在展會上完成電動版GLC的美國首發，并展示這款跨界車型的多項技術亮點，包括智能空氣懸架，以及該品牌宣稱的“全球首款同時集成微軟與谷歌人工智能的車載信息娛樂系統”。

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供應鏈廠商

加速軟件定義車輛

除了整車制造商，今年的汽車供應鏈企業更加強化了軟件定義汽車、硬件協同與AI賦能的邏輯，各大主流供應商聚焦于AI驅動的智能座艙、駕駛輔助、新型顯示技術、先進電池以及高算力芯片，呈現端側大模型深度應用、技術協同、打造跨界生態等趨勢。

在智能駕駛與感知方面，激光雷達龍頭企業禾賽科技正式展示了新一代L3車規激光雷達解決方案，包括超遠距激光雷達ETX與純固態近距補盲激光雷達FTX，其性能大幅提升。禾賽科技宣布，為滿足ADAS及機器人領域日益增長的激光雷達需求，公司規劃年產能將由2025年的200萬臺提升至2026年的400萬臺，實現翻倍增長。

博世聯合英偉達、微軟推出的AI座艙平臺更是重頭戲，旨在讓汽車成為能深度理解駕駛員的智能伙伴。英偉達創始人兼CEO黃仁勛已經在北京時間1月6日清晨進行了2026年CES主旨演講，發布了英偉達自動駕駛開源VLA模型 Alpamayo，主要面向 L4 級自動駕駛。

與高通、Mobileye相比，英偉達的差異化優勢在于AI 推理能力與開放生態策略，通過 Alpamayo 模型幫助車企解決自動駕駛“最后一公里”的決策難題，同時降低開發門檻，加速行業整體向軟件定義汽車轉型。

而Mobileye在拉斯維加斯時間1月5日宣布，已與一家美國頭部車企達成戰略合作，為其供應約900萬套基于EyeQ6H芯片的環繞式ADAS系統，這些系統將作為該車企未來多款主流和高端車型的標配功能。此外，"Mobileye Live" 發布會將聚焦實體人工智能與下一代芯片架構，并鞏固其在軟件定義汽車轉型中的核心供應商地位。

LG將推出基于高通芯片的AI座艙平臺。底盤與零部件創新上，采埃孚將發布通過軟件實現的底盤主動降噪功能；米其林聯合發布的智能輪胎能主動監測健康狀態。

此前，零跑汽車、采埃孚以及谷歌分別宣布深化與高通的合作，旨在打造集中式計算架構，這一技術基礎是將汽車從靜態硬件轉變為可升級、軟件驅動產品的關鍵。越來越多汽車制造商和供應商正圍繞高通芯片平臺進行整合，加速推動軟件定義汽車。

從CES 2026已經展露的信息來看，自動駕駛、機器人和高算力芯片成為重點。盡管本屆的主題在強化軟件技術、“AI定義汽車”，但硬件部分并未缺席，而是在加速商業落地的邏輯驅使下，找尋各種維度與AI相結合。一些品牌的AI技術尚且還在語音助手層面，前沿玩家已深入融合到車輛的動力控制、底盤響應、能源管理乃至整車研發過程中。這也幫助吉利、長城等品牌在CES上完成系統性的技術展示，提供如AI電混、Hi4-Z四驅電混的多樣化技術路線呈現。

此外，基于關稅與成本壓力，不少展商開始考慮現實問題，這不僅體現在這場創新浪潮中的成本控制與盈利模式上，也體現于是否參展的選擇。

在全球經濟承壓的背景下，車企需要權衡CES的高昂費用與實際收益。比如沃爾沃汽車已明確表示將缺席本次展會，因其資源將集中用于1月21日EX60的首發活動。另據外媒報道，大多數美國主要汽車制造商今年不會在CES上發布新的電動車。福特、通用等已缺席CES 2025，2026年很可能延續此趨勢。