每到“年終盤點”，總有人用一句話就能給奇瑞貼標簽：要么是“出口很猛”，要么是“燃油還行”。但2025，不一樣；奇瑞將“基本盤”和“新增長”同時做厚：全年280.6萬輛、出口134.4萬輛、新能源90.4萬輛——三條戰(zhàn)線一同向上。更關鍵，它不是靠一兩款爆品沖出來的，而是靠一套更“全球化+組織化”的打法：油電協(xié)同穩(wěn)現(xiàn)金流、海外當?shù)诙鲌觥⒍嗥放品止ご蛘獭⒓夹g與質(zhì)量做長期信用。

01｜“2025三大主力”：規(guī)模、出口、新能源

奇瑞集團2025年銷量2,806,393輛（+7.8%）；其中奇瑞汽車股份（9973.HK）為2,631,381輛（+8%）。

出口方面，全年1,344,020輛（+17.4%），并出現(xiàn)12月單月出口144,430輛的峰值，創(chuàng)下“單月、年度、累計出口三項紀錄”非凡表現(xiàn)，且連續(xù)23年保持中國品牌乘用車出口第一。新能源方面，全年903,847輛（+54.9%），這意味著新能源占集團銷量約32%；而出口占比約48%——幾乎“每兩臺車就有一臺在海外”。

一句話：奇瑞的增長不是押注單一賽道，而是三大主力共同發(fā)力。

02｜從“沖刺年”切換“巡航年”，變更難的是穩(wěn)住節(jié)奏

回顧2024年，那時的奇瑞集團是典型的“加速跑”：全年約260.4萬輛（+38.4%）。

到了2025年，增速回到+7.8%，也許會有人誤判“沒那么猛了”。但對于傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)型科技智造而言，難的不是一年爆沖，而是在價格戰(zhàn)與技術迭代同時發(fā)生時，自身組織不跑散、結(jié)構(gòu)不跑偏、利潤表不跑崩——因此，縱觀奇瑞的2025：

• 出口繼續(xù)增長，且向歐洲等高法規(guī)市場推進；

• 新能源增速仍保持高位；

• 多品牌分工更清晰，盤子更“抗波動”。

很明顯，這是一種“體系能力兌現(xiàn)”，也可以看做是一種“從爆發(fā)到復利”的切換：看起來彈跳沒那么炸，但肌群更健碩，核心力量更穩(wěn)定。

03｜多品牌不為打群架，而是不同戰(zhàn)場交給不同兵種

具體來看奇瑞汽車股份（9973.HK）給出的2025各品牌銷量情況：

• 奇瑞品牌：1,700,940

• 捷途：622,590

• 星途：120,369

• iCAR：96,989

• 智界：90,493

數(shù)字不會作假，而這一總銷量構(gòu)成充分說明：

• 奇瑞品牌負責基本盤（覆蓋更廣價格帶、更穩(wěn)的銷量底座）；

• 捷途負責“場景增量”（旅行/方盒子將細分需求做成大盤）；

• 星途負責品牌向上與技術形象；

• iCAR負責年輕化電動新物種；

• 智界負責沖高端智能化天花板（用更強的智能標簽拉高溢價）。

一句話：奇瑞集團體系作戰(zhàn)能力越發(fā)清晰明朗，不是大家擠同一條紅海，而是各自分工各有場景。

04｜車型銷量與“排名信號”：一群爆款在接力

接下來，我們根據(jù)車型銷量排名與數(shù)據(jù)進行深挖，首先來看：我們稱之為奇瑞集團的“穩(wěn)態(tài)走輛車”，它其實代表著現(xiàn)金流與規(guī)模；霸榜車型，則代表產(chǎn)品競爭力與細分戰(zhàn)場位置；品類心智車型，它們代表著品牌資產(chǎn)，而不僅僅是銷量。

A）“穩(wěn)態(tài)走量車”的年度累計信號s

數(shù)據(jù)還沒那么全，暫以截至2025年11月的銷量數(shù)據(jù)來看：

• 捷途X70本年累計157,981；

• iCAR V23本年累計70,304；

我們將這兩車放一起，原因在于這類車意味著：你不一定覺得它“熱搜體質(zhì)”，但它在持續(xù)為集團提供穩(wěn)定出貨與渠道活力。

B）“榜單位置”的月度信號

再比如2025年11月中型SUV銷量榜里，瑞虎8月銷13,034并處于榜單前列位置，說明它在主流細分里依然有很強的基本盤競爭力。

C）“品類心智”的冠軍/頭部信號

方盒子/旅行越野這條賽道，在上半年方盒子銷量榜中，捷途旅行者以71,741輛位列第一，屬于典型的“把品類做成自己的名字”。

這些數(shù)據(jù)信號匯總一起，可以清晰看出：

奇瑞的護城河不只是一臺車，而是組團出擊在不同賽道上同時構(gòu)筑奇瑞車型在消費者心目中的“規(guī)模—結(jié)構(gòu)—心智”。

05｜人的因素：管理層做對了哪些？

2025這份成績單背后，“人的因素”重中之重，但是我們不想挨個點名表揚管理層一眾，綜合來看他們的睿智帶動了奇瑞的持續(xù)向上：

第一，把“品牌信用”做成可背書的體系

奇瑞獲得“中國質(zhì)量獎提名獎”，這個獎項名單由人民日報等權威官媒給出，實至名歸。

同時公司披露其在J.D. Power多項評價中取得自主品牌領先，并強調(diào)累計60款車型獲得全球各類五星安全評價。

在全球化時代，車企真正的通行證不是“配置表”多寡，而是“質(zhì)量與安全的長期信用”。

第二，把“新出海”從賣車升級為在地化與合規(guī)能力

奇瑞進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲市場，并成為首個在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的中國汽車品牌；同時其JAECOO 7獲得中國首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認”車型證書——這類動作本質(zhì)是在把“綠色合規(guī)”變成出海壁壘的通關文牒。

第三，把“資本與治理”當成全球化能力的一部分

2025對于奇瑞集團來說嗎，最為關鍵的就是奇瑞汽車股份于2025年在港交所主板掛牌（9973.HK）。這是它走向國際資本市場的關鍵節(jié)點，也正在倒逼自身在組織信息披露、治理結(jié)構(gòu)、節(jié)奏管理上更具“全球化”。

06｜“五新”戰(zhàn)略不是口號

奇瑞的“五新”戰(zhàn)略，外界也許還不那么了解：而它卻在2025嶄露頭角，逐漸開始變成可量化的結(jié)果。

• 新燃油+新能源（油電協(xié)同）：新能源90.4萬輛、增長54.9%；（當然，同時燃油與傳統(tǒng)優(yōu)勢車型仍提供穩(wěn)定規(guī)模）

• 新出海（從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海）：出口134.4萬輛、增長17.4%，并推進歐洲本土化與ESG合作（Environmental環(huán)境 + Social社會+ Governance治理）；

• 新科技（技術長跑者）：奇瑞全球創(chuàng)新大會披露將發(fā)布/推進包括方舟兩棲、獵鷹智駕大模型等一系列技術方向；同時鯤鵬混動相關成果也進入“十四五成就展”。

綜上五新，奇瑞也就明釋了自己為何能做到“國內(nèi)卷、海外也卷，但還能往上走”的能力范圍：它不是把希望押在某一次營銷戰(zhàn)役，知道路且長，要將能力鋪在長期工程上。

07｜看2026：別只盯“目標”，要盯“增量從哪來”

關于“2026年目標”，奇瑞提到要力爭銷量增速繼續(xù)超行業(yè)10%—20%。但，在汽車華爾街看來，更應該用“增量來源”來研判奇瑞的2026：

1）海外：從規(guī)模領先到質(zhì)量領先（歐洲在地化、碳足跡互認這類合規(guī)能力，會逐步變成門檻）；

2）新能源：從高增長到高占比（2025新能源占比已到約32%，2026核心要看混動與電動產(chǎn)品是否能繼續(xù)抬占比且守住毛利）；

3）品牌矩陣：不互相打架（奇瑞守盤、捷途做場景、智界沖高端、iCAR做年輕化，星途去做科技探索——分工越清晰，越能“把增長做厚”。）

【做個總結(jié)】

奇瑞的2025，最值得寫的不是“又賣了多少”，而是它把很多車企嘴上說的那套——全球化、油電協(xié)同、多品牌分工、質(zhì)量與安全信用、技術長跑——在數(shù)據(jù)上統(tǒng)統(tǒng)做了兌現(xiàn)。

當一家公司能把“增長”從一次爆發(fā)，變成一套機制，它在2026最有希望的不是“再沖一個新高”，而是把波動控制到因素最小，將可預知復利越滾越大。