近日，有媒體爆出，小米汽車的旗艦車型——小米SU7 Ultra，11月只售出80輛，這一數字甚至不及今年3月其巔峰時期的零頭。

相關數據顯示，今年3月正式開啟大規模交付沖高至3,098輛余輛之后，4月起SU7 Ultra略有回落，連續多月穩居2,000余輛，而9月其銷量陡然驟降至488輛，10月繼續減少為130輛，11月更進一步跌至80輛。

那么為何小米SU7 Ultra的銷量會在9月之后出現如此大的變化？是所在的細分市場出現了更強勁的競品，還是產品自身的問題？

為解答上述疑惑，對今年前11個月乘用車上險數（含進口與國產）的相關數據進行了整理和分析。

0

1

50萬以上純電轎車，月銷兩位數是常態

需要說明的是，作為一款定位豪華的純電轎車，小米SU7 Ultra的起售價為52.99萬元。

為此，挑選了蔚來ET9、路特斯EMEYA、仰望U7純電版、保時捷Taycan、寶馬i5（進口）、寶馬i7和特斯拉Model S這7款車型為研究對象，它們都是起售價50萬元以上的純電轎車，而且銷量相對靠前，通過對今年內它們的銷量分析來了解該細分領域的整體情況和變化。

根據相關的數據，今年前11個月這7款車型的累計銷量分別為2,768輛、975輛、937輛、862輛、831輛、189輛和127輛。顯然，除了蔚來ET9，另外6款車今年的累計銷量都不足千輛，月銷更是大多都在兩位數與三位數之間來回切換。

依次來看，蔚來ET9在品牌體系中同樣是旗艦車型，只是定位更偏向于行政級豪華，雖然起售價為78.8萬元起，但如果采用BaaS電池租用方式購買，最低售價則可拉低至66.0萬元。

3月29日，蔚來ET9正式開啟全國交付，當月的銷量為242輛，4月和5月分別售出837輛和693輛，6月回落至274輛，7月繼續減少至175輛，8月起月銷基本穩定100輛出頭。之所以會出現這樣的變化，應該是因為在完成了前期訂單的交付之后，后續新增訂單量非常有限導致銷量急劇減少。

作為路特斯的首款純電超跑轎車，2024年1月上市之后EMEYA的月銷基本也在幾十與百余輛徘徊，哪怕今年2月2025款新車將起售價降至52.8萬元，銷量也沒有太大的變化。

仰望U7也是3月底上市，但直到6月中旬才正式開啟全國交付。因此，6月仰望U7純電版的月銷才第一次過百，7月和8月都沖高至200余輛，隨后逐漸減少，10月和11月都只有五六十輛。

因電動化轉型較慢和售價高昂等問題，近兩年保時捷在國內遭遇滑鐵盧，雖然終端優惠力度增加，但銷量依舊暴跌，隨之而來的是經銷商門店縮減，開啟了惡性循環。這也導致去年以來保時捷Taycan的銷量銳減，今年前11個月僅6月和9月超過100輛。

寶馬i7的官方起售價高達94.90萬元，在終端優惠之后實際降至66萬元左右，因此與小米SU7 Ultra也存在一定的競爭關系。今年前11個月寶馬i7在國內也只有3月和4月為三位數，10月最低僅售出52輛。

至于進口寶馬i5月銷會長期維持在20輛左右，一方面是因為國產i5終端優惠后的最低價幾乎只相當于進口版官方起售價的一半，另一方面是自家定位更高端的寶馬i7價格下探之后應該造成了部分潛在客戶的分流。此外，市面上小米SU7 Ultra等國產競品的涌現搶走部分客戶也是重要因素。

同樣地，面對配置豐富和性價比更高的國產車型，價格過高、內飾簡陋的特斯拉Model S能吸引的消費者數量也十分有限，因此月銷大多只為10輛左右。

綜上可知，起售價超50萬元以上的純電轎車細分市場體量十分有限，除了上市初期和新款上市的早期，月銷在兩位數與三位數之間徘徊是該領域車型的常態。

0

2

累計交付超1.5萬輛后，SU7 Ultra高位回落

在了解上述7款起售價50萬元以上純電轎車的銷量走勢之后，再來看小米SU7 Ultra的表現。

正如文章開篇所說，3月開啟全國交付之后，該車的月銷曾長達半年維持在2,000輛以上，但9月大幅回落至近500輛，10月和11月更是持續減少。

雖然，今年小米SU7 Ultra的銷量整體呈現直線下滑的趨勢，可值得注意的是，今年前11個月其總銷量已超過1.5萬輛，這是比前文中7款車型銷量之和的兩倍還多。

而小米SU7 Ultra之所以取得如此亮眼的表現，很大程度是得益于小米汽車創始人雷軍的高知名度和高號召力，為小米汽車帶來了巨大紅利，同時品牌的首款車型小米SU7也取得較大的成功。

2024年3月28日小米SU7上市，4分鐘訂單破萬輛，7分鐘訂單破兩萬輛，27分鐘訂單超五萬輛，24小時8.9萬輛，稱其為彼時汽車行業最熱門的車型也不為過。

與之相伴的是，SU7的銷量也節節攀升，只是受產能的限制，去年4月初開啟交付，直到6月才首次破萬，不過隨著產能的不斷提升，10月就達到了2萬輛以上，12月甚至沖高至2.6萬輛。

SU7訂單的火爆和銷量的走高，讓2024年小米汽車的交付目標從最初的10萬輛逐漸提高至13萬輛，最終也確實超過了這一數字。

有了小米SU7的驚艷成績之后，行業和消費者們對小米SU7 Ultra的期待自然也更高，而且有消息稱彼時僅上市2小時其大定就已經超過萬輛。

因此，當近期大家發現11月該車的銷量僅為80輛時，與預期中的表現存在太大的差距，就有些難以接受。

但實際上，在了解前文中7款競品的銷量走勢之后，就會發現由于前期訂單積壓和新車效應，上市初這些車型的銷量大多都會有沖高的過程，但在交付完積壓的訂單之后，銷量就會出現明顯滑落，進入相對平穩的狀態。小米SU7 Ultra應該也是如此。

當然，必須承認的是，相較于其他車型，小米SU7 Ultra的月銷從3000輛減少80輛確實是有些過于慘烈，兩者完全不是一個量級的。而除了細分市場較小和訂單消耗完，交付后小米SU7 Ultra頻繁出現事故大概率也對其銷量造成了一定的影響。