12月23日消息，日前，吉利汽車控股有限公司發布公告，宣布已完成對極氪的私有化及合并交易，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐交所退市。

▲吉利完成極氪私有化

不僅吉利汽車品牌整合取得成果，就在上周四，廣汽集團也宣布啟動自主品牌BU改革，將埃安與昊鉑兩大新能源品牌納入新成立的“昊鉑埃安BU”統籌運營，并明確了兩大品牌定位——昊鉑品牌將更聚焦高端汽車市場，埃安品牌則持續深耕大眾市場，共同夯實廣汽自主品牌競爭力。

▲廣汽集團啟動自主品牌BU改革

廣汽集團官方還預告說，傳祺BU也已進入籌備落地階段，此外廣汽集團與華為乾崑聯手打造的啟境品牌已獨立運營，積極推動組織改革。

前后不到7天時間，中國兩大汽車巨頭相繼完成重大內部整合，這并非巧合，而是行業競爭進入深水區后，一場關于生存與發展模式的深刻變革。

一、上市不足600天極氪回歸吉利 廣汽兩大品牌渠道融合

回看吉利汽車、廣汽集團這兩家車企各自的內部整合，都可以稱作步伐緊湊，路徑清晰。

其中，吉利汽車整合的起點可追溯至2024年9月集團董事長李書福發布的《臺州宣言》，當中提及了戰略整合這一重大任務。

該項任務要求吉利汽車全面梳理各業務板塊，厘清業務定位，制定中長期發展目標，調整優化產業布局結構，堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率。

在《臺州宣言》的指引下，吉利汽車合并大幕在2025年正式拉開。

今年2月，極氪完成對領克品牌51%股權的收購，領克成為極氪科技集團旗下的非全資子公司，實現了品牌間的初步協同。

5月7日，吉利汽車宣布，公司向極氪汽車提交非約束性報價函，建議私有化極氪汽車。到了今年7月，吉利汽車與極氪正式簽署合并協議。

▲吉利極氪簽署合并協議

經過數月程序，吉利汽車最終于12月22日正式完成對極氪的合并，距離2024年5月11日極氪汽車在紐交所上市，過去了590天。

▲極氪CEO安聰慧在紐交所現場“敲鐘”

吉利汽車官方在2025年一季度業績會上官宣，吉利汽車與極氪合并后，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群。

廣汽集團也在最近一周吹響了品牌整合的號角，于12月18日官宣成立昊鉑埃安BU，對昊鉑與埃安兩大品牌的渠道融合運營。

該整合計劃分兩步走，第一階段2026年1月31日前，首批昊鉑與埃安銷售和服務融合的銷售網點將正式公布，預計將覆蓋全國超30個城市，屆時同一銷售網點可以實現雙品牌的銷售和服務功能。

第二階段2026年3月31日前，昊鉑與埃安品牌將完成渠道全面融合，形成超1000家銷售網點、100%覆蓋全國四線以上城市的網絡。

二、吉利年銷目標達成9成 廣汽前三季度轉虧43億元

盡管吉利、廣汽兩家都選擇了整合，背后都指向了資源聚合與效率提升等目標，但吉利與廣汽的背后動因和所處階段截然不同。

吉利汽車最終完成對極氪的私有化，是在高歌猛進狀態下的主動求變，追求破除壁壘，釋放更大的協同潛力。

2025年1-11月，吉利汽車總銷量已達278.8萬輛，完成300萬輛全年銷量目標的93%。

▲吉利汽車前11個月銷量

吉利今年來財務表現也很亮眼，前三季度營業收入為2395億元，同比增長26%；歸母凈利潤為106.2億元，同比增長59%。

對于整合，吉利的核心目的是解決“品牌小而散、散而亂”的現象，將資源“凝聚成一個拳頭”。

吉利汽車控股有限公司執行董事桂生悅此前指出，作為兩家獨立上市公司，吉利與極氪存在整合效率低、溝通成本高以及因不同激勵機制導致的利益不一致等問題。

▲吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅

徹底合并被視作解決這些問題的唯一途徑。

廣汽的整合則帶有更強的“自救”色彩，受巨大的經營壓力影響，在業績低谷啟動改革，是為抱團取暖，集中力量度過寒冬。

今年前三季度，廣汽集團凈利潤大幅下滑，虧損43億元，同比暴跌3691.33%。

銷量層面，廣汽集團2025年1-11月累計銷量為153.4萬輛，同比下滑10.8%，難以達成230萬輛的全年銷量目標。

▲廣汽汽車前11個月銷量

其新能源板塊表現疲軟：埃安品牌同期累計銷量為24.8萬輛，同比下滑19.29%；相關信息顯示，被寄予厚望的高端品牌昊鉑累計銷量僅約1.5萬輛，與網傳6萬輛的年銷目標相去甚遠。

廣汽集團開啟整合，旨在通過戰略聚焦，最大化釋放資源協同價值，提升組織管理效能，同時加速技術創新迭代與市場響應速度，進一步推動降本增效。

結語：汽車行業整合趨勢加劇

兩家頭部車企的同步調整，清晰地折射出中國汽車工業競爭邏輯的根本性轉變：從追求規模擴張的“多生孩子好打架”，轉向追求體系完善、效率提升，各品牌協同作戰。

在行業進入淘汰賽的階段，減少內耗、集中資源于核心技術突破和關鍵銷售市場，已成為越來越多車企的共識。