12月22日消息，在2025地平線技術生態(tài)大會期間，智駕大陸（neueHCT）首次對外展示并發(fā)布了基于單征程6M計算平臺的城區(qū)NOA產(chǎn)品。

在當前智能駕駛行業(yè)力求成本下探與功能普及的背景下，如何利用有限的算力資源實現(xiàn)高復雜度的城區(qū)導航輔助駕駛，已成為行業(yè)關注的焦點。

智駕大陸成立于2024年，是一家由大陸集團（Continental）與地平線（Horizon Robotics）共同注資的獨立智駕方案提供商。公司團隊成員多擁有十年以上的智駕研發(fā)與量產(chǎn)交付經(jīng)驗。

此次發(fā)布的方案，旨在通過算法優(yōu)化將城區(qū)NOA功能引入到10萬至15萬元主流價位的車型中，這也是該技術首次在128 TOPS算力平臺上的規(guī)模化嘗試。

▲智駕大陸一段式端到端測試

在本次媒體溝通會中，智駕大陸CEO厲飚、產(chǎn)品與市場總經(jīng)理盧游以及CTO林鵬宏，就單征程6M的技術實現(xiàn)路徑、公司作為Tier 2的商業(yè)定位、以及在全球市場（尤其是歐洲與日本）的業(yè)務布局進行了深度分享。

對話內容呈現(xiàn)了智駕大陸在當前行業(yè)洗牌期，如何通過技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，推動智能駕駛從“選配”走向“標配”的邏輯與路徑。

▲智駕大陸三高管采訪現(xiàn)場

一、實現(xiàn)算力“平權” 單征程6M的一段式端到端突破

問題1： 業(yè)界普遍認為城區(qū)NOA需要極高的算力，智駕大陸如何通過單顆征程6M（128 TOPS）實現(xiàn)這一功能？在算法上有哪些獨到之處？

林鵬宏： 這正是智駕大陸產(chǎn)品的核心競爭力所在，我們將原本需要征程6P或雙征程6M的算力需求，成功壓縮到了單征程6M中。具體來說，我們從四個維度進行了精簡與優(yōu)化：

首先是功能解耦，征程6M通過行車和泊車模型的無感切換，降低了單一模型的容量負擔；其次是傳感器聚焦，在行車場景中精準啟用7V方案；

第三是算法細節(jié)，利用Sparse 4D等算法解決遠距離感知問題；最后是軟件團隊對芯片算力的極致壓榨。

目前，基于征程6M的Astra產(chǎn)品線已經(jīng)實現(xiàn)了一段式端到端（One-stage End-to-End）落地。相比傳統(tǒng)的兩段式，一段式端到端極大地提升了車輛的“擬人性”，讓駕駛行為更符合司機的體感預判，在提升舒適性的同時增強了安全性。

雖然一段式對數(shù)據(jù)量的要求是兩段式的十倍甚至百倍，但受益于地平線的基建，智駕大陸能快速完成迭代。目前智駕大陸的MPI（平均兩次人工干預間行駛里程）在市場上已極具競爭力，未來兩年預計還有20%—30%的提升空間。

問題2:對于10萬元級的車型，用戶對成本非常敏感。智駕大陸如何看待這一細分市場的智駕需求？

盧游： 我們認為智駕會像當年的安全氣囊或自動擋一樣，逐漸成為用戶的剛需。雖然目前10萬元級市場的智駕標配率還不算高，但銷量數(shù)據(jù)證明，國內新車中高階智駕的裝配率已達30%—40%。我們的用戶研究顯示，只要用戶在上一輛車上體驗過智駕，下一輛車就一定會選（搭載智駕的產(chǎn)品）。

智駕大陸的初衷就是“產(chǎn)品驅動”。我們的Luna和Astra產(chǎn)品線，不是靠商業(yè)手段賣出去的，而是客戶在看完Demo后，因為體驗和安全性的跨代提升，主動選擇定點。我們通過技術創(chuàng)新將硬件成本的下降轉化為研發(fā)投入，最終實現(xiàn)科技平權。

二、定位Tier 2 在HSD生態(tài)中尋找“最大公約數(shù)”

問題3： 智駕大陸目前與地平線、大陸集團的關系非常緊密，公司如何定義自己的身份？在余凱博士提到的HSD（Horizon Super Drive）合作模式中扮演什么角色？

厲飚： 智駕大陸始于合資，但經(jīng)過業(yè)務重組后，我們現(xiàn)在是一家擁有獨立決策權的公司，地平線和大陸（歐摩威）是我們的戰(zhàn)略股東。我們堅定地定位自己為Tier 2，核心能力在于軟件算法。我們的客戶是知行科技、福瑞泰克、聯(lián)創(chuàng)等優(yōu)秀的Tier 1。

我們有幸成為首批加入地平線“HSD Together”算法服務模式的三家公司之一。地平線投入高額研發(fā)費用開發(fā)底層AI能力，而我們通過這種合作，能以極高的效率開發(fā)出符合不同市場需求的產(chǎn)品。

問題4： 這種底層能力的統(tǒng)一，是否會削弱不同品牌之間的差異化？

盧游： 余凱博士有一個犀利的比喻：智駕是新時代的“自動擋”。正如奔馳和寶馬可能使用相同的變速箱供應商，但調校出的駕駛感完全不同。

未來智駕的底層功能會趨同，保證安全和高效，但各品牌會在HMI（人機交互）和品牌特有的駕駛調性上做差異化。我們負責提供穩(wěn)定、可靠、絲滑的底層算法，讓品牌方有更多精力去打磨屬于他們的用戶體驗。

三、出海與生存 在激烈的洗牌中堅持長期主義

問題5： 近兩年智駕行業(yè)洗牌劇烈，不少老牌智駕公司倒下。作為一家“新銳”公司，智駕大陸的生存邏輯是什么？

厲飚： 我們團隊的核心成員在這個行業(yè)都有10年左右的經(jīng)驗，我們深知汽車行業(yè)的復雜性。我們的策略非常集中：不貪多，不盲目承接項目。我們要老老實實做好“0到1”的突破，再考慮“1到10”的復制。

在這個行業(yè)，口碑很重要，我們繼承了“成就客戶、耐得寂寞”的價值觀。在整零關系深度融合的今天，我們通過開放協(xié)作、能力互補，而不是執(zhí)著于包攬所有業(yè)務。

問題6： 智駕大陸在出海方面動作頻頻，未來的全球化戰(zhàn)略是如何規(guī)劃的？

厲飚： 出海不是選擇題，而是必答題。我們的核心研發(fā)在國內，因為這里有最優(yōu)質的人才和政策環(huán)境；但我們必須提前布局海外，特別是歐洲和日本市場。

我們利用戰(zhàn)略股東大陸集團沉淀上百年的海外體系能力，結合我們敏捷的軟件開發(fā)，形成“芯片+軟件+體系”的組合拳。目前，我們已經(jīng)在設立海外研發(fā)團隊，適配當?shù)胤ㄒ?guī)。

明年，我們將迎來首批在海外量產(chǎn)落地的車型。雖然特斯拉在海外推動法規(guī)更有優(yōu)勢，但我們要做的就是未雨綢繆，等待法規(guī)開放的那一刻，我們的產(chǎn)品就已經(jīng)準備好了。

問題7： 在與地平線HSD團隊，特別是蘇箐總的協(xié)同中，智駕大陸如何保證產(chǎn)品的領先性？

厲飚： 我們與蘇箐總的協(xié)同既“疏遠”又“緊密”。緊密在于他會對產(chǎn)品價值提出極高的要求，并結合他豐富的經(jīng)驗給出性能提升的節(jié)奏建議；疏遠則在于我們保持了研發(fā)的獨立性。智駕大陸追求的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，明年上半年的目標就是把第一個單征程6M項目做透、做扎實，這是我們走向規(guī)模化的第一步。