“這絕對不是那種‘馬力強但底盤拉垮’的典型中國車，而是一臺擁有出色道路表現的真正駕駛機器。”近日，大眾汽車集團（中國）前總裁兼CEO卡爾-托馬斯·紐曼博士在試駕小米SU7 Ultra后，給出了如此高度的評價。

紐曼的試駕體驗源自一次偶然機會。他將小米SU7 Ultra定義為“一個響亮的警告信號”，并直言不諱地表示：“西方每一位汽車經理都應該試駕一下”。這位曾掌舵大眾中國業務的行業領袖，對小米在借鑒與創新之間的平衡給予了客觀評價：“顯然，小米借鑒了很多設計語言（保時捷）和用戶界面設計（蘋果），但他們確實帶來了驚人的功能和極致的性能。”紐曼的評價特別強調了小米SU7在底盤操控方面的卓越表現，突破了海外工程師對中國車“堆配置但缺操控”的刻板印象。他的觀點在德國汽車圈并非個案。據報道，多位德國高端客戶在私下試駕后都表達了購買意向，但因“忌諱公開吹中國車”而保持沉默。

紐曼的“警告信號”說法，折射出全球汽車產業格局的深刻變化。中國新能源汽車憑借成熟的供應鏈、規模效應和智能化標配優勢，正改變全球競爭態勢。奧迪下一代A5L已確定搭載華為高階智駕系統，德國總部工程師坦言“自己做不出同等體驗”。大眾集團斥資7億美元入股小鵬汽車，直言要借此縮短30%開發周期。這些案例表明，中國汽車產業正從技術追隨者向標準制定者轉變。小米汽車作為新勢力代表，其發展軌跡印證了中國車企不僅能在本土市場取得成功，更具備了參與全球競爭的實力。