十年前，阿爾法羅密歐Giulia四葉草在紐北刷新了量產四門車的圈速紀錄，打敗了保時捷Panamera Turbo；今年，小米SU7 Ultra刷新了量產電動車的圈速紀錄，打敗了保時捷Taycan Turbo GT。

Giulia四葉草和SU7 Ultra這兩款車除了都在保時捷的后花園干掉了保時捷這一個共同點之外，還有一個共同點，那就是……我最近都試駕過。

那么，它們都作為性能車，不同的地方在哪？

阿羅恒久遠，QV永流傳

我說過很多次，我的只有280馬力的普通版Giulia只是個買菜車，只是它能提供與眾不同的駕駛感受，畢竟坊間的說法就是，Giulia這車是先有性能版的四葉草，在四葉草的基礎上，去掉一些意大利人認為不需要的東西，然后就得到了一輛普通版的Giulia。

但普通版的Giulia，仍有一套雙叉臂前懸架、一套H臂多連桿后懸架、一根碳纖維傳動軸、一具精妙的白車身，以及一個位于方向盤上的啟動按鈕，這里面很多東西是很“冗余”的，再加上阿爾法羅密歐并沒有改變它的整體調校性格，所以它的駕駛感受，其實跟四葉草非常接近。

不僅如此，因為普通版的調校沒那么硬核，所以它舒適一些，安靜一些，優雅一些，高級一些。實話說，我今年開過幾次四葉草之后，我覺得自己更喜歡開普通版的Giulia，因為它們之間的差異真的不大，轉向幾乎是一樣的精準，運動模式是幾乎一樣的瘋狗，標準模式下的動力響應也幾乎是一樣的慵懶。開著普通版的Giulia壓力也更小，在操控很靈動的同時也有不錯的舒適性，我認為它是把兩者結合得最好的車里面，價格最便宜的一輛，堪稱寶藏。

但四葉草仍是我的Dream Car，畢竟無論如何，它都是更完整的Giulia。2.9T V6發動機的510馬力（改款后為520馬力）雖然大多數時候都用不完，但它的聲音、底氣，能提供很高的情緒價值。還有駕駛模式調節旋鈕上，除了D、N、A這三個模式，還多了一個RACE模式，所以跟駕駛模式相對應的儀表板主題除了紅、藍、綠三種顏色之外，還會出現一個橙黃色。

以及同樣重要的一點，四葉草也更帥，無論外觀還是內飾都更帥。這方面其實跟駕駛體驗也類似，普通版也挺帥挺有自己的特色了，但四葉草作為性能車，在很多細節上會呈現得更有力量感。

你需要一輛跑分機器嗎？

這么說來，小米SU7 Ultra好像也是個合格的性能車，在紐北有漂亮的圈速，有更炫酷的外觀內飾套件，當然也有不錯的駕駛體驗。但我總覺得，它的味道不太一樣。

首先，能在紐北刷出這樣的圈速，必須是值得肯定的，這需要付出巨大的努力。很多人認為它有1500多馬力，跑得快是理所應當的，但在紐北還真未必，那是一個對車輛各方面性能都很有考驗的地方，動力儲備只是其中一方面，甚至也并不是最重要的。

當然，我認為雷軍確實是個很有水平的人，他知道紐北圈速的含金量有多高，他也知道刷出這么個圈速會意味著什么。這能讓懂的人心服口服，而不懂的人也好歹能看得懂數字，就有點像手機跑分，他們不一定在乎這些數字是什么意思，他們只需要知道這個數字越大越好，或是越小越好。

更妙的是，他讓大家擁有了一個只需要花幾十萬的價錢，就能得到一輛在紐北排名前列的車的機會。我在游戲里也有很大部分時間是泡在紐北開各種車刷圈，我甚至也有自己的一份紐北圈速榜，雖然我沒有在現實世界里跑過紐北，但當你把SU7 Ultra和它的紐北圈速牌擺在我面前，然后告訴我這車只要幾十萬就能買到，講真我也挺心動的，因為我知道紐北的含金量，我也知道在SU7 Ultra之前，那些紐北圈速名列前茅的車有多么的遙不可及。

但，一碼歸一碼。

我試駕了SU7 Ultra，它雖然在紐北是一輛很快的車，但未必是適合大多數人每天開的車，即便你50多萬能買到的這輛Ultra比起在紐北刷圈的那輛賽道版已經舒服多了。那你又要說了，很多性能車都不適合每天開，那我再換個說法，大部分性能車在日常駕駛的時候，盡管馬力和加速性能也許無處安放，但你只要開著，你總該能獲得一些駕駛樂趣，可能是操控層面，可能是感官層面。

而SU7 Ultra，它跟別的性能車一樣有著更大的噪音，更高的能耗，但你在日常駕駛的場景下，卻感受不到更多的樂趣。甚至，我認為它還不如SU7標準版那么讓我滿意，比如說前懸架在處理細碎顛簸的時候，會發出一些多余的撞擊聲，這是SU7和SU7 Max都沒有的（但某集團PMA1平臺的大部分車型都有，你懂的），大概是因為懸架部件確實不一樣了，總之是破壞了一些高級感。

如果你說性能車有一點雜音很正常，那么它的操控手感就沒法再去開脫了，轉向的初段響應確實非常靈敏，乍一開甚至比四葉草還要更犀利一些，但卻沒有一個匹配得非常精良的回饋力，會讓你開著覺得像在玩游戲，心里不太有底，自然也就很難做到那種人車合一的感覺。

其實之前也有不少人覺得開阿爾法羅密歐也沒啥手感，開著像玩游戲，嗯……我能理解，畢竟阿爾法羅密歐跟絕大多數的車都不一樣，尤其是當你已經被以寶馬為首的德系運動車訓練出了肌肉記憶，那你確實一時半會不太容易適應阿羅的操控感受，這需要時間和里程去體會和感知。而SU7 Ultra，它雖然乍一開是像阿爾法羅密歐，但卻就是有著微妙的差別。

這跟那種難以馴服的性能車也是不一樣的，如果你對駕駛有著非常精確的感知，那你開上SU7 Ultra，你應該不會很想把它開得很快的。

上頭，下頭

但SU7 Ultra它就是一輛很快的車，50多萬能買到1500多馬力，暫且不說你用不用得上，但你確實可以說你可以不用但你得有，畢竟這確實是個很震撼的數字。

十七年前，我剛拿駕照時開的車只有107馬力，十年前，我買了一輛有192馬力的車，這兩輛車相比同期同級別主流的馬力數字大概都是偏小一點點的。我確實不是“馬力腦”，我一直都不認為馬力是一輛車最重要的部分，即便是Giulia，我喜歡它也不是因為它冠絕同級的280馬力，畢竟意大利馬力嘛，它跟德國馬力屬于是兩種單位（doge）。

可能也正是因為我“從小”開的就不是以馬力見長的車，所以也加深了我心中“馬力不那么重要”的觀念。但我終究還是少數派，因為很多人還是主張“數字會說話”。“1500多馬力”，這個數字說出來的時候直接可以把后面那十位數和個位數忽略，這讓我們從前對那么10馬力8馬力的錙銖必較變得毫無意義，這就是教科書般的降維打擊。

電車的到來使得馬力再一次“貶值”，尤其是中國電車讓馬力變得更不值錢了，SU7 Ultra就像一盞行業明燈，階段性地刷新了“馬力價格比”，在它之后，“馬力價格比”已經被進一步刷新，并且它肯定還會繼續被刷新的。

但行業明燈會不會演化成行業冥燈？從SU7 Ultra上市至今，大家應該都聽聞過不少跟這款車相關的嚴重事故，甚至有涉及到人員傷亡的，真的非常遺憾。如果是車輛存在任何安全隱患，廠商該排查的排查，該改進的改進，該召回的召回，這一點無可厚非。

而我更想說的是，SU7 Ultra這樣的性能是否有害？這個震撼的馬力數字，對于很多駕駛經驗不太足的駕駛者來說，很難不上頭，而帶著這個震撼的馬力數字上頭之后，一旦出事，也很難不是大事。

我試駕的第一輛四葉草，車況很差，轉向比我自己車況好的普通版Giulia要松垮得多，輪胎狀況也非常不好，直路上甚至不需要全油門就屁股扭扭，雖然這仍在我的掌控范圍內，但我真不太確定大多數沒怎么開過性能車或者沒怎么開過阿爾法羅密歐的人能不能掌控得住，我甚至還特別叮囑工作人員，開這輛車或者帶其他人開這輛車的時候，一定要小心。沒過幾天，這輛車就發生了事故，不嚴重，只是傷到了右前覆蓋件。再后來，那輛車在另一個城市的試駕活動中，就撞毀報廢了。

講道理，性能車的事故率都會比常規的車要高一些，像我經常在海鮮市場看四葉草，也很難看到有真正“安全行駛Xwkm”的。我很想說開性能車是應該有門檻的，這包含有駕駛技術的門檻，也有經濟條件的門檻，潛意識里這兩個門檻似乎是能掛上鉤的，但細想之下卻還真沒什么絕對的關聯，所以“開性能車有門檻”這句話似乎不太合適，又或者是過于籠統。

主要是，200馬力的車都沒開明白，怎么去駕馭大幾百甚至上千的馬力呢？你當然能說你可以不用但你得有，但你真的能忍住不用嗎？尤其是當你只需要花50多萬就能擁有1500多馬力，你心里不自覺就會產生了一種“我能打敗全世界”的錯覺。危險就在這里了朋友們，在你冒出“我能打敗全世界”的時候，也應該考慮考慮，你自己，會不會也被自己打敗。

實話說，我自認為是個開車很快的人，但我知道自己的極限和車的極限在哪里，我也知道我在馬路上完全用不上1500多馬力，因為我知道危險在哪里。

說個題外話，我們去門店試駕的時候，有時候也挺害怕的，因為有些品牌會要求工作人員在試駕過程中盡可能的演示車輛的一些性能和功能，即便它們可能帶有一些危險性，這些年我也是遇到過不少的。所以啊，當你去試駕的時候，工作人員如果沒有很強烈的傾向去演示那些帶有危險性的性能和功能，比如說急加速、急剎車、急變道，甚至……輔助駕駛，那這個品牌可以說是三觀很正了。

汽車追求更快更強的性能是沒錯的，這也是行業發展規律，一輛50多萬的中國車能給你1500多馬力，震撼又合理，而它在賽道套裝的加持下能在紐北刷出7分04秒957，這其實是應該讓我們感到自豪的。

超強性能和超大馬力，它是車輛本身的一種能力，我不認為它是有害的，只是在于你怎么理解和利用。就有點像我看某頭部數碼視頻自媒體的測評內容，他們總能用一些價格不是很貴的手機或者其他設備拍攝出非常精美的畫面，這時候就會有人在彈幕里說：這是XXXX拍的，不代表你用這個設備也能拍出這樣的效果。

所以，你懂了嗎？

關于保值率

當時小米公布SU7 Ultra的價格僅52.99萬起，這個價格低于絕大多數人的預期，考慮到去年SU7的火爆，開幾個月甚至還能原價賣出去，不少人也想在SU7 Ultra身上復制這樣的操作，但顯然是失敗了，SU7 Ultra的二手行情甚至還不如很多主流的電動車，而且還會受到一些負面事件的影響波動。

我認為SU7 Ultra保值率低是合理的，SU7當時的高保值率有它的特殊性。而SU7 Ultra本身的絕對價格就高一些，而且作為性能車，受眾群體范圍也小，再加上當中可能有相當部分人嘗鮮之后發現不適合自己然后就趕緊賣掉了，在供應量不算克制的情況下，保值率自然就低了。同時又作為一款網紅車，保值率低了，不是真愛的那部分也可能會選擇賣掉。于是，僅幾千公里并原版原漆的SU7 Ultra，3字頭就有交易了。