工業(yè)和信息化部于12月15日正式附條件許可了兩款L3級有條件自動駕駛車型產(chǎn)品準入，標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車從“技術驗證”邁入“量產(chǎn)應用”新階段。

兩款獲準車型分別為牌 SC7000AAARBEV 型純電動轎車和極狐牌 BJ7001A61NBEV 型純電動轎車，也就是深藍 SL03和極狐阿爾法 S6。

與以往測試牌照不同，此次許可是對量產(chǎn)車型的正式準入，意味著這些車輛可以在指定路段以L3級自動駕駛模式合法行駛。這不僅是技術上的突破，更是政策和法規(guī)層面的重要進展。

兩款車型將分別由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

此次獲批的兩款車型分別針對不同場景進行了專門優(yōu)化，形成了南北互補的試點格局。

其中長安深藍SL03可在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)開啟L3級自動駕駛，車速限定在50km/h以內(nèi)。試點區(qū)域包括重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段。

極狐阿爾法S6則可以在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)開啟L3級自動駕駛，車速限定在80km/h以內(nèi)。試點區(qū)域包括北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段。

值得注意的是，兩款車型均不支持自動變道功能，與當前市場上部分車型提供的高速NOA（導航輔助駕駛）功能相比，此次批準的L3功能更為基礎。

所以，這次準入許可的意義更多的在于制度創(chuàng)新。多部門共同構建“產(chǎn)品準入+上路通行”機制，聯(lián)合制定規(guī)則、并行審查，為產(chǎn)業(yè)劃定清晰的安全基線，為創(chuàng)新留足空間。

在安全層面，此次特別強調(diào)了“附條件”準入，將允許開啟自動駕駛功能的路段限定在典型、低風險場景中，意在通過“小切口起步”、安全有序推進自動駕駛技術穩(wěn)妥落地。

根據(jù)國際自動機工程師學會（SAE）的分級標準，L3級自動駕駛是首個“脫手、脫眼”但尚未完全自主的級別。

與L2級輔助駕駛最大的區(qū)別在于責任主體的轉移，在L3系統(tǒng)運行期間，駕駛責任主體由人轉移至系統(tǒng)。這意味著當系統(tǒng)正常運行時，駕駛員無需時刻操控車輛，但仍需保持一定警覺，以便在系統(tǒng)請求時及時接管。

工業(yè)和信息化部已明確表示，下一步將聯(lián)合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監(jiān)測和安全保障，及時總結經(jīng)驗，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理和標準法規(guī)體系。

當試點經(jīng)驗積累足夠，運行模式得到驗證，更多的“指定路段”或將出現(xiàn)在更多城市的道路上，形成一個日益擴展的自動駕駛網(wǎng)絡。