作為大眾汽車在華新能源賽道的關(guān)鍵布局，金標大眾的誕生，承載著品牌差異化拓展純電市場的核心使命。

“金標大眾是大眾在中國的第三家合資公司，專注新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，未來三家合資公司將形成更清晰的差異度。”原大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠的表述，精準點明了金標大眾的戰(zhàn)略定位。

然而，這份戰(zhàn)略布局的落地節(jié)奏，卻顯著滯后于市場變化。2017年成立的金標大眾，在沉淀了7年后才推出首款純電車型與眾06。而此時，距離南北大眾ID系列上市已過去3年。

這3年間，中國純電市場已從藍海邁入紅海，自主車企在續(xù)航、智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng)、性價比等核心領(lǐng)域快速迭代，消費者需求從“有無”轉(zhuǎn)向“優(yōu)劣”，市場競爭維度全面升級。

也正因如此，與眾06的市場表現(xiàn)不僅未能復制南北大眾的過往熱度，反而陷入銷量低迷的困境。

產(chǎn)品、渠道雙失速，市場還需要金標大眾嗎？

根據(jù)國家金融監(jiān)督管理總局數(shù)據(jù)，金標大眾2024年全年上險量剛過2000輛；2025年1-10月，與眾06的上險量僅為6893輛。

金標大眾的開局不利甚至直接影響了江淮汽車2024年的財報數(shù)據(jù)。

根據(jù)江淮汽車（600418.SH）2024年年度業(yè)績預虧公告，公司2024年年度由盈轉(zhuǎn)虧，虧損主要原因之一是2024年公司聯(lián)營企業(yè)大眾安徽經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損，導致報告期內(nèi)公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右。

在業(yè)內(nèi)人士看來，與眾06銷量不佳的背后，是其產(chǎn)品力與定價策略的雙重失準。一方面，與眾06搭載的MEB平臺雖已在大眾ID系列有所應用，但相較于同期自主車型的新架構(gòu)，其駕駛輔助系統(tǒng)、車機功能與交互流暢度等方面毫無競爭力。

另一方面，大眾在燃油車時代的品牌認可度并沒有傳導到其純電車上，使與眾06上市初期20.99萬-24.99萬元的定價與同級自主純電車型相比缺乏性價比，在經(jīng)濟整體下行的背景下，該車沒能踩中主流消費群體的關(guān)鍵購車決策因素。

為挽救銷量頹勢，金標大眾在2024年11月迅速推出改款車型，全系售價下調(diào)4萬元至16.99萬-20.99萬元。但降價并未真正解決問題，反而引發(fā)了市場對品牌誠意的質(zhì)疑。

其中，與眾06入門款長續(xù)航版的電池容量從82.4kWh縮水至80.2kWh，CLTC純電續(xù)航里程也從621km降至614km。降價伴隨配置縮水的操作，未能扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局面。

與此同時，金標大眾快速“調(diào)轉(zhuǎn)車頭”，放棄此前的MEB平臺純電架構(gòu)，將后續(xù)車型研發(fā)與生產(chǎn)切換至與小鵬汽車合作的CEA架構(gòu)。金標大眾希望借助小鵬在智能駕駛、車機系統(tǒng)的技術(shù)積累，彌補自身智能化短板，同時依托大眾的制造工藝、供應鏈管理與品牌資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

但事實上，金標大眾的市場困境并非僅集中于產(chǎn)品端與定價策略，銷售渠道的布局滯后與品牌認知度的嚴重缺失，形成了雙重枷鎖，進一步制約了其市場滲透的步伐。

截至2025年年底，其零售網(wǎng)絡(luò)僅能延伸至60個城市，布局密度與廣度遠未適配主流純電市場的拓展需求。這樣既難以觸達下沉市場的消費群體，也無法為用戶提供便捷的體驗與服務場景，直接拖累了品牌市場影響力的擴散。

而這一渠道短板，更直接加劇了消費者對其品牌認知的空白。不少消費者途經(jīng)品牌展廳時，才首次知曉“金標大眾”的存在，其核心疑問集中在“為何采用金標？與南北大眾ID.4有何本質(zhì)區(qū)別？”

正因如此，銷售人員需耗費大量精力從頭闡釋品牌定位與產(chǎn)品差異化，但往往尚未完成完整溝通，便已消耗完消費者的耐心。

那么，中國汽車市場需要金標大眾嗎？

事實上，金標大眾的戰(zhàn)略定位與潛在的差異化供給能力，為其保留了被市場接納的可能，但前提是必須解決產(chǎn)品力不足、渠道薄弱、品牌認知缺失等核心問題。

若無法突破當前困境，即便有大眾的品牌背書，也難以在競爭激烈的純電市場中找到立足之地，最終可能被市場淘汰。

管理層逐漸補齊，發(fā)力2026產(chǎn)品大年

銷量與渠道的雙重壓力，不僅拖累了市場表現(xiàn)，更引發(fā)了管理層的動蕩。2025年上海車展期間，原大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司CEO楊放突然離職，轉(zhuǎn)而加入零跑汽車擔任副總裁兼CEO助理。隨即，大眾方面派德國人湯廷萬接手，以加強內(nèi)部溝通協(xié)調(diào)。

9月，金標大眾再迎人事調(diào)整，新任首席市場官到位。11月，前捷豹路虎中國產(chǎn)品管理執(zhí)行副總裁劉展術(shù)出任大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司首席運營官，金標大眾的管理層布局迎來關(guān)鍵一步。

劉展術(shù)本科畢業(yè)于中國青年政治學院，之后分別在清華大學MBA和哈佛商學院PLD深造過。大學畢業(yè)后沒多久，他加入一汽-大眾，曾任奧迪品牌戰(zhàn)略運營部部長等職位，是奧迪品牌歷史上最年輕的主管。

隨后，劉展術(shù)加入美國通用汽車，曾在北美總部擔任市場營銷高級經(jīng)理市場營銷高級經(jīng)理，后回到中國任上汽通用別克品牌市場總監(jiān)。

隨著中國汽車行業(yè)向智能電動化轉(zhuǎn)型，劉展術(shù)從通用離職，先后加入極氪汽車和嵐圖汽車。在極氪擔任用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)期間，他經(jīng)歷了極氪汽車品牌用戶運營體系從0到1的構(gòu)建。在嵐圖汽車擔任副總經(jīng)理時，他分管市場、產(chǎn)品和用戶運營等工作，提升了嵐圖汽車的品牌知名度。

可以說，極氪汽車和嵐圖汽車的經(jīng)歷，讓劉展術(shù)對用戶洞察和產(chǎn)品定義有了更深刻的理解。2023年，他入職捷豹路虎，任產(chǎn)品管理執(zhí)行副總裁，直接向捷豹路虎中國總裁及首席執(zhí)行官潘慶匯報。

過去兩年間，剛好是捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略和電動化產(chǎn)品落地的關(guān)鍵期，劉展術(shù)帶領(lǐng)的團隊，成為中國與總部溝通的關(guān)鍵橋梁，也助力捷豹路虎下一階段的產(chǎn)品可以更好地適應中國用戶的需求。

“我才40歲，想再嘗試下新的挑戰(zhàn)。”談及為何選擇離開捷豹路虎并加盟金標大眾時，劉展術(shù)如是說。

湯廷萬直言，“劉展術(shù)在全球和本地市場的豐富經(jīng)驗將發(fā)揮重要作用。”

按照品牌既定規(guī)劃，2026年將是金標大眾首個產(chǎn)品大年，年內(nèi)計劃先后推出三款戰(zhàn)略級純電車型，全面覆蓋A級、B級轎車以及主流SUV三大核心細分市場。

對正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期、亟需擺脫銷量低迷與品牌認知困境的金標大眾而言，這一輪產(chǎn)品密集投放，將是推動銷量回升與品牌口碑的關(guān)鍵節(jié)點。