剛剛過去的11月，新能源汽車市占率即將接近60%大關，達59.3%，132萬左右銷量仿佛在宣告電動化時代已全面到來。

從2018年1月僅1.42%的滲透率起步，到如今單月滲透率超過50%，接近60%，中國新能源汽車市場一路高歌猛進。這意味著每賣出10輛乘用車，就有6輛是新能源車型，新能源汽車的單月銷量已達燃油車的1.4倍。

新能源車已經成為更大眾的選擇，燃油車似乎在漸漸隱退。不禁要問，那還有40%的燃油車買家，真的是“執迷不悟”在逆潮流而行嗎？究竟誰還在買燃油車？

1、明明是務實派，偏要說我是老頑固

先來看這兩個真實的故事。

一個故事的主角是吳叔叔，他是我的一個親戚，今年58歲，一直開的是一輛2011年的，目前累計行駛里程差不多12萬公里。

他一直也沒想過換車，最近讓他改變想法的是，這輛陽光的CVT變速箱以及天窗都多多少少都出現了一些問題。與其費時間費精力去修，（行駛超過10萬公里的日產CVT修好后可能還會反復出現問題），不如趁著還有置換補貼，換一輛。

于是我給他推薦了幾款我覺得適合他開的車，10萬元左右的插混車，比亞迪的秦L DM-i、吉利銀河A7等之類的，但都被否定了。

他說，還是買個合資品牌的油車吧。“一直開日產，十多年了最近車才出現了問題，這些國產車能開十多年嗎。”這個問題我一時找不到答案，試圖用“國產車配置高，插混動力更省油也沒續航焦慮”來說服他。

他給我算了一筆賬，他這輛陽光在小區門口的修車攤花一百塊就能換機油，但鄰居的新能源車去年屏幕黑屏，拖到4S店光檢測費就花了1200元。他說，有些錢你是省不下的。

最后，他選擇了一臺2026款，各種優惠加上置換補貼落地差不多10萬左右。雖然在我看來，同樣的預算，即使不買純電車，買插混車肯定最好的選擇，但對于像吳叔叔這樣的人群來說，依然對燃油車有執念。

另一個故事主角是老李，今年剛剛60歲，剛提了輛廣汽豐田威蘭達，這是他開的第三輛合資燃油車。從2005年的捷達到2017年的高爾夫，再到如今的新車，他從沒考慮過純電動車。“不是跟新潮過不去，是實在繞不開用車的麻煩事。”老李的話道出了大批同齡人的心聲。

作為退休前跑了十幾年長途運輸的大車司機，老李對車輛可靠性的要求刻在骨子里。去年冬天陪朋友開純電車去張家口，零下15度的氣溫讓續航直接腰斬，高速服務區充電樁排隊40分鐘才輪上，最后差點沒趕回來。

至于為什么沒有選擇插混車，他說他那輛高爾夫最終賣了4萬多，而同事的3年車齡的插混車，二手商只給報價3萬，還反復強調“電池衰減不好評估”。

老李說：“在網上我說要繼續買燃油車，很多人都來噴我說是‘老頑固’，我考慮成本、考慮保值率、考慮用車便利，我明明是務實派啊。”

基于以上兩個故事主角選車的心路歷程，我們必須承認的是，盡管新能源車發展迅速，但有一部分人群依然是堅定的燃油黨，尤其對合資品牌油車情有獨鐘。

2、燃油車逆襲，守住千萬級市場

當然，燃油車有它鐘情的一群人，面對新能源的大勢，它也沒有選擇“躺平等死”，而是以“配置升級+價格下沉”的組合拳實現逆勢反擊。

誰能想到，現在十五萬左右就能買到曾經的合資旗艦B級車，就連豪華品牌也放下身段。奧迪A4L不到20萬就能提回家，寶馬3X不到30萬……如此“香”的價格面前還有什么是不能舍棄的。

另外，燃油車也并非都是“老古董”，它早已把新能源車的智能優勢“拿過來”為己所用。一汽-大眾探岳L與大疆、科大訊飛合作，將支持高速NOA的L2+級智駕系統納入全系標配，15英寸中控屏搭配8155芯片，智能程度絲毫不輸電車，17.69萬元的起售價還比老款降了近3萬元。

奧迪A5L，直接搭載華為乾崑智駕系統，雙激光雷達加持的城區領航功能能與新能源車型正面抗衡；不久前，東風日產天籟將鴻蒙座艙搬上車，實現語音交互延遲壓縮至0.3秒，400余項控車指令覆蓋日常場景。所以，如今的消費者選擇一臺燃油車，也能享受到智能化的體驗。

而且，對于不少車企來說，燃油車也是其當下抗風險的一重保障。比如，保時捷開始重新審視自己的電動化方向，以抵消自己因電動化而放緩，甚至丟失的市場份額。再比如，當大多數自主品牌盯著新能源車時，奇瑞在10月密集推出瑞虎9X、瑞虎9等燃油車，限時定價12.79萬起。內部人士透露：“在為2026年補貼退坡備貨。”

眾所周知，明年新能源車購置稅將取消減半，額度將從3萬元減半到不超過1.5萬元。同時置換補貼政策力度暫不明朗，多重因素下，明年第一季度勢必會迎來購車低谷。尤其是對于購買新能源車的用戶來說，會提高購車成本。

可以預計，在政策調整前的窗口期，11月到12月的消費潛力有望被充分釋放，新能源汽車無疑會成為大家購車的熱門之選。這也意味著，接下來兩個月燃油車的市場份額恐怕要再遇“滑鐵盧”。

從明年起，新能源車補貼慢慢退場后，燃油車和新能源車將更加公平的站在同一起跑線，來一場實打實的“較量”了。

寫在最后：

新能源即將突破60%的滲透率，已然證明電動化是行業不可逆轉的趨勢。但燃油車40%的份額和1500萬輛的市場規模更說明，汽車消費從不是“非電即油”的單選題。

當燃油車學會用智能化補齊短板，用性價比拉近距離；當新能源補貼政策退坡，燃油車與新能源車的競爭就變成了“各展所長”的良性博弈。

未來的車市，不會是新能源的一統天下，而是燃油車、混動車、純電車各占一隅的多元格局。畢竟對消費者而言，沒有最好的動力形式，只有最適配生活的用車選擇——這份務實，遠比“追新潮”或“守舊派”的標簽更有價值。