2025年12月8日，地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會(huì)（Horizon Together 2025）于深圳拉開帷幕。大會(huì)以“向高同行”為主題，匯聚全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部力量，圍繞“加速全場(chǎng)景輔助駕駛量產(chǎn)普及”的核心使命展開深度研討，同步舉辦的科技展覽與試乘試駕活動(dòng)，集中展示了智能駕駛、智能機(jī)器人領(lǐng)域的前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化成果。

2025年，10萬(wàn)-20萬(wàn)車型的城區(qū)NOA滲透率迎來(lái)跨越式增長(zhǎng)，高階輔助駕駛正從高端配置加速轉(zhuǎn)向全民標(biāo)配，智駕平權(quán)成為行業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵詞。這一進(jìn)程的背后，是本土車企與科技企業(yè)的深度協(xié)同，以及軟硬件技術(shù)的雙重突破。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻直言，iCAR與地平線的合作并非簡(jiǎn)單的生意往來(lái)，而是戰(zhàn)略級(jí)的伙伴關(guān)系。雙方通過(guò)共享愿景、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同投入開發(fā)資源，致力于用頂尖且務(wù)實(shí)的科技賦能產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品牌精神，打破“高階智駕=高價(jià)”的固有認(rèn)知，推動(dòng)科技平權(quán)落地。

一汽奔騰汽車股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钆d龍則從車企轉(zhuǎn)型視角指出，面對(duì)超出單企業(yè)能力邊界的智能化變革，固守封閉體系無(wú)異于刻舟求劍。依托地平線征程家族芯片，奔騰構(gòu)建起“技術(shù)共研+生態(tài)共建”的模式，實(shí)現(xiàn)了從L2安全標(biāo)配普及，到體驗(yàn)優(yōu)化，再到以征程6P突破高端市場(chǎng)的階梯式發(fā)展。

軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂以深藍(lán)L06車型為例，印證了開放協(xié)同的極致效率。通過(guò)與地平線組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，深藍(lán)在極短周期內(nèi)高質(zhì)量落地端到端輔助駕駛方案，讓智駕平權(quán)從概念變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實(shí)。

在產(chǎn)業(yè)鏈層面，合作的價(jià)值同樣凸顯。福瑞泰克董事長(zhǎng)兼CEO張林博士分享，與地平線合作六年多來(lái)，雙方從L2前視一體機(jī)一路迭代至基于征程6的城市NOA方案，該方案從定點(diǎn)到量產(chǎn)僅耗時(shí)七個(gè)半月，創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。他認(rèn)為，智能駕駛的成功不僅需要技術(shù)領(lǐng)先，更要構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)化能力，而中國(guó)的創(chuàng)新速度、工程師能力與快速迭代機(jī)制，正讓智能駕駛成為繼新能源車、光伏之后的又一全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰博士強(qiáng)調(diào)，真正的智駕平權(quán)，不僅是價(jià)格親民，更是安全與體驗(yàn)的平等獲取。其與地平線合作的單征程6M城市NOA方案，通過(guò)算力極致利用與“安全可解釋端到端”大模型，實(shí)現(xiàn)了擬人化的駕駛體驗(yàn)與高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障，讓開放生態(tài)的軟硬協(xié)同釋放出1+1>2的效能。

智能化正推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革，中國(guó)本土技術(shù)平臺(tái)在這一進(jìn)程中，逐漸成為不可忽視的核心力量。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官吳博銳直言，企業(yè)若想引領(lǐng)新能源汽車時(shí)代，必須在中國(guó)構(gòu)建核心能力。軟件已成為汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)核心，這不僅是開發(fā)環(huán)節(jié)的范式轉(zhuǎn)變，更能持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。基于此，大眾秉持“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略，不斷深化與本地伙伴的合作，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。大眾與地平線的合資公司酷睿程便是典型例證，該公司融合了地平線的計(jì)算方案與自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及大眾的研發(fā)能力，其90%以上的本土化專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是引領(lǐng)了國(guó)際品牌融入中國(guó)核心技術(shù)生態(tài)的新范式。

比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁楊冬生從全球視角印證了這一趨勢(shì)，他指出，智能化正成為定義品牌高度的關(guān)鍵，海外市場(chǎng)對(duì)智能座艙和輔助駕駛功能的關(guān)注度與日俱增。從當(dāng)前的L2+到未來(lái)的L3/L4，智能化不僅是中國(guó)車企本土價(jià)值躍升的引擎，更將成為全球競(jìng)爭(zhēng)中的差異化“王牌”。

博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋則從Tier-1角度給出洞察，他認(rèn)為技術(shù)全球化、生態(tài)本地化，是中國(guó)企業(yè)在智能全球化時(shí)代破局的關(guān)鍵。中國(guó)企業(yè)的智能化出海已邁入體系化新階段，唯有構(gòu)建本地生態(tài)供應(yīng)鏈“朋友圈”，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

值得關(guān)注的是，中國(guó)技術(shù)平臺(tái)的價(jià)值還在跨界延伸。影石Insta360創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉靖康揭示，下一代影像設(shè)備的核心目標(biāo)是為用戶打造“無(wú)需操心”的完美體驗(yàn)，這需要產(chǎn)品具備自主環(huán)境感知與智能規(guī)劃能力，而這與智能駕駛的技術(shù)內(nèi)核同源。正是看中地平線芯片的算力，以及其經(jīng)海量復(fù)雜場(chǎng)景驗(yàn)證的工程體系與安全品控能力，影石選擇與其展開合作，讓汽車領(lǐng)域的技術(shù)賦能消費(fèi)電子創(chuàng)新。

大會(huì)形成清晰判斷：2025年是智能駕駛從技術(shù)突破邁向規(guī)模化普惠的分水嶺，而城區(qū)NOA的大規(guī)模普及，則是智駕走向商業(yè)成功的決定性戰(zhàn)場(chǎng)，其成敗系于體驗(yàn)、成本、安全與政策的復(fù)雜協(xié)同。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士提出“向高同行”的破局戰(zhàn)略，核心在于兩大支柱：一是推動(dòng)底層計(jì)算技術(shù)向更高性能演進(jìn)，筑牢物理AI底座；二是攜手伙伴共建開放生態(tài)，將高階智駕體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化用戶價(jià)值。目前，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，征程6系列的商業(yè)生態(tài)成果也在持續(xù)落地，戰(zhàn)略路徑的價(jià)值正在加速兌現(xiàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒對(duì)此深表認(rèn)同，他表示，汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展，不是單點(diǎn)突破的獨(dú)行，而是價(jià)值共享的同行。行業(yè)必須摒棄單點(diǎn)思維，邁向全鏈共進(jìn)，最終讓智能駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶的安全與體驗(yàn)價(jià)值。

在“高階智駕城區(qū)規(guī)模化落地：體驗(yàn)、成本與政策的破局之路”圓桌論壇上，六位行業(yè)領(lǐng)袖進(jìn)一步凝聚三大核心共識(shí)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。

其一，安全是1，體驗(yàn)與成本是后面的0。上汽研究院硬件中心高級(jí)總監(jiān)朱曉華強(qiáng)調(diào)，工程師既要挑戰(zhàn)1%的極端場(chǎng)景，更要確保系統(tǒng)在99%的普通場(chǎng)景中絕對(duì)穩(wěn)定，這是用戶信任的基石。采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁汪潤(rùn)怡補(bǔ)充，安全標(biāo)準(zhǔn)必須具備普適性，且先進(jìn)智駕需與頂尖底盤控制深度融合，才能構(gòu)筑可靠的安全閉環(huán)。

其二，用戶信任始于擬人化交互，成于全場(chǎng)景可靠。吉利汽車研究院智能駕駛中心主任李博指出，智駕系統(tǒng)的行為必須與人類駕駛員的預(yù)期高度一致。地平線副總裁呂鵬分享，端到端技術(shù)的進(jìn)步，讓智駕系統(tǒng)從因“行為不當(dāng)”被抱怨，轉(zhuǎn)向因“禮貌禮讓”獲贊賞，這種對(duì)社會(huì)化駕駛規(guī)則的理解，正在構(gòu)建深層的心理安全。

其三，2025年成本拐點(diǎn)源于硬件重構(gòu)與軟件范式的雙重驅(qū)動(dòng)。一方面，以地平線征程6系列為代表的國(guó)產(chǎn)高性能芯片，重構(gòu)了硬件成本結(jié)構(gòu)；另一方面，端到端等新一代算法范式，大幅降低了軟件復(fù)雜性與開發(fā)成本。呂鵬總結(jié)，性能迭代、系統(tǒng)集成、規(guī)模效應(yīng)與開放協(xié)作的“四輪驅(qū)動(dòng)”，才是降本的核心邏輯。

隨著首日議程落幕，智能駕駛產(chǎn)業(yè)“向高而行”的路徑愈發(fā)清晰。12月9日，大會(huì)聚焦“共建智能汽車開放協(xié)同新生態(tài)”，持續(xù)探討從“技術(shù)向高”到“生態(tài)同行”的深度實(shí)踐，為產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程輸出更多有價(jià)值的洞見。