零百加速限5秒

曾經屬于超跑的專屬詞匯“3秒破百”，如今隨著新能源大力宣傳的“馬力平民化”，已經在二十萬元級別的車型上屢見不鮮，部分新能源車型標榜百公里加速時間甚至可低至2秒以內。

然而，“性能怪獸”帶來的安全隱患卻隨著新能源汽車的普及逐漸增高。近年來，電動車瞬時扭矩爆發帶來的加速失控事故頻發，大多數普通駕駛員的反應與操控能力，難以駕馭數秒內破百的車輛。

公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱《技術條件》）編制說明中直指，乘用車啟動加速失控事故多發，其多是由于駕駛人使用高加速模式時，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。

近日，公安部公布《技術條件》向社會征求意見，針對備受關注的智能駕駛輔助、加速失控、電動門把手等方面提出了新規定。其中一條新增的條款對此采用了強制校準：“乘用車每次上電/點火后，應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態。”

5秒紅線的設定背景，源于目前駕校教練車及大多數燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5秒。這一數值是基于新老司機普遍適應的加速度水平設定，避免車輛啟動時因過強動力輸出引發意外。此前，華為常務董事余承東曾公開表示，有些車一味追求2秒加速、3秒加速，這種速度過剩沒有實際意義，安全才是最重要的。

今年以來，汽車賽道校準和規范力度明顯加強，從智駕宣傳、門把手設計、電池規范到企業審查要求、產品審查要求以及車輛出廠合格證等新規密集落地，相關部門監管力度與范圍不斷擴大。

汽車業內對于冗余性能的過度“內卷”，正在被強制“降溫”，主管部門不斷引導技術發展回歸安全本質。

再出新規

從目前的市場情況來看，幾乎每家新能源汽車企業都有零百加速5秒以內的車型，價位多集中在15—30萬元。而銷售在向顧客介紹和宣傳時，也大多將汽車零百加速性能作為核心賣點。這一在此前基本集中于超跑及80萬元以上豪華車型的性能，的確更能引起消費者的青睞。

這種過度強調加速性能很容易模糊普通家用車與高性能車的功能邊界，導致駕駛者在缺乏相應操控能力的情況下誤用或濫用動力系統，從而加大駕駛風險。而“極限加速”與“推背感”的營銷影響下，也容易觸發駕駛者的獵奇甚至“激情”駕駛心理，埋下事故隱患。

現實的情況是，一個未經專業訓練的普通駕駛員，很難熟練并安全地駕馭一輛百公里加速3秒的大馬力汽車。

數據顯示，2025年前三季度，全國因車輛加速失控引發的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達43%。

因此，本次《技術條件》征求意見稿中擬規定乘用車默認狀態下百公里加速時間不低于5秒，也是給“狂飆”的行業趨勢強行踩了一腳剎車。

不過，《技術條件》征求意見稿并非完全限制車輛的性能潛力。車輛可以有運動或賽道模式，只是強調在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛人因準備不足、控制力不強而釀成事故。在此之后，駕駛人可再切換到性能更強的模式。

也就是說，車輛啟動后，不管車輛本身的零百加速時間是2秒、3秒還是4秒，默認的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。如果需要更快的零百加速，且車輛本身也滿足條件，可以通過手動切換。

賽道校準

除此之外，《技術條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項提升車輛安全性的規定。

例如要求純電動、插電式混合動力載客汽車應具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測、抑制動力輸出并通過一個明顯的信號裝置（例如聲或光信號）提示駕駛人。

純電動汽車、插電式混合動力汽車應能監測動力電池工作狀態，能實現電池單體異常情況的自動監測、記錄和預警，在發現熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內人員。對于車長大于或等于6m的純電動客車、插電式混合動力客車，報警后5min內電池箱外部不能起火爆炸。規定當時速超過10km時，車輛駕駛室前部顯示裝置應自動關閉娛樂影像及游戲功能，以從技術層面防范駕駛干擾等。

針對近期頻繁出現的汽車門把手鎖死導致的交通事故，《技術條件》征求意見稿也明確規定，“乘用車應保證每個乘員至少能從兩個不同的車門上下車，汽車每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內、外把手，若裝備電動式車門內把手，應同時配備具有機械式車門內把手作為機械應急車門內把手，并在機械式解鎖和開啟裝置附近設置醒目的標志”。

諸多細則背后，均是針對當下行業頻發的事故風險點進行精準管控。今年以來，針對汽車行業的新規密集落地，意味著國家對新能源汽車管理治理進入一個新階段。

嵐圖汽車董事長、總經理盧放在2025廣州車展媒體溝通會上表示，隨著國家相關部門對反內卷的重視，未來競爭將越來越理性化、合規化，未來的競爭環境可能會越來越好，競爭的方法也會更加公平。