作為一個土生土長的南方人，自2003年第一屆廣州車展，從讀書、升大學，到工作至今，幾乎每一屆我都沒缺席過。所以對于二十多年來廣州車展的變遷，我算是有著比較深刻的感觸。而在畢業后進入汽車行業，在主機廠和媒體圈都混過之后，我對于車展這樣的活動也有了更深刻的認知。

所以，這篇關于2025年廣州車展的觀后感，我力爭從一個本土居民的角度，再結合一些自己對行業內的認知，談一點主觀印象和理解。

01

兩大核心力量：自主豪華+合資新能源

今年車展的風向標，其實非常明顯。

一方面，是自主品牌豪華車型的井噴。尤其是大尺寸的SUV，從、智己LS9、到奇瑞iCAR V27、捷途縱橫G700等等，無論自身的品牌原本調性如何，大家都往里扎堆鋪貨。作為高利潤價格帶的一大主要需求來源，20萬以上的大尺寸SUV已經成為了兵家必爭之地。此外，MPV也迎來了多點開花：像小鵬的X9增程版、吉利的銀河V900、嵐圖的夢想家山河等等。

這些新車也構成了大家對于“同質化”印象的來源：你可以在它們的大多數身上，找到所謂的新能源“N板斧”——大電池包、彩電、冰箱、大沙發、“方盒子”、智駕……甚至還有大開腦洞的車載花灑等等。

另一方面，是合資在新能源上的全面追趕：奔馳CLA、日產N6、豐田鉑智7、、別克的至境世家和至境L7……等等。外資品牌的身份，讓它們看上去能和自主品牌陣營拉開更多的差異化。實際上，這些合資新能源車型的核心，很多依然是來自中國供應鏈的技術升級配備。相比起以往的燃油車，可感知的差異化也縮小了。

這種“同質化”的背后，瞄準的其實都是一個指向：追求更宜家、乃至更“居家化”的用車體驗。由此看來，理想曾經提出的“移動的家”，真的是一眼洞穿了汽車升級需求的本質，理解能力領先太多了。

02

新車的“同質化”是怎么來的？

其實，對于“同質化”“缺乏亮點”的抱怨，并不是只針對廣州車展，更是對于如今眾多自主品牌的新車群像的集體印象。在我看來，這種“同質化”其實是多方面造成的。

首先，汽車本身就兼具了大宗商品和工業產品的屬性，需要通過提升產量、提升銷量來實現成本的快速攤銷。想要實現汽車成本和售價的快速降低，其中一種辦法就是盡可能在一些成本占比較高的部分、或者可感知的差異化較小，同時重要性也不高的地方進行技術共享、或者零部件的統一規格甚至共用。所以在某些維度上，差異化的縮小，與壓縮成本、降低售價就是一體兩面的事情。

其次，激烈的技術競爭帶來了兩個結果。

一方面，一些強勢的供應商逐漸從幕后站到臺前，更是會進一步強化這種趨勢。譬如說寧德時代的電池、鴻蒙智能化生態在各家新車上的不斷普及，已經成為了越來越多傳統廠商賴以吸引新顧客的賣點，光芒甚至蓋過了這些廠商以往建立的自身特色。

另一方面，“內卷”讓很多以往只能在高端車型乃至超豪車型上才能有的配置，成本下降到了一個能夠大面積普及的程度。最典型的例子就是空簧，在孔輝科技這樣的國產供應商崛起之后，成本快速下降，曾經要在至少30萬以上的車型上才能看到的空簧，如今已經迅速普及到了眾多不到20萬的新車上，甚至還有價格門檻進一步下探的趨勢。“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”即便是曾經再怎么遙不可及的東西，當能見度高到一定程度之后也會失去其神秘感和分量感，成為堆料清單中的普通一員。

03

務實，一直都是廣州車展的特色

或許有人會覺得，除了這些“同質化”的新車，車展難道就不應該有更多展望未來、凸顯新趨勢的前沿技術或者概念車嗎？遺憾的是，雖然在宣傳口徑里一直被視作國內的三大車展之一（北京車展、上海車展、廣州車展），但在我看來，廣州車展其實一直都只是一個非常務實的地方車展而已。

從第一屆車展誕生伊始至今，除了帶著任務進行“本土作戰”的廣汽之外，我在廣州車展上很少能看到其它廠商會拿出多少天馬行空的概念車或者前沿技術，絕大部分的車型都是來自于合資、自主等主流品牌的新車，或者為新車型預熱的所謂“概念車型”，以及法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯這樣的超級豪車或者性能車。即便是豐田的各種造型獨特的個人用概念車型、本田的機器人“ASIMO”等等，也并不是專門為廣州車展首發的新品。

▲2003年的第一屆廣州車展

往屆車展能讓人留下深刻印象的車型，多數都來自于廣豐、廣本和廣汽自主品牌的熱門新車型。只是今時不同往日，廣汽系的式微，也間接導致了廣州車展能吸引人的新亮點減少。

事實上，廣州車展并不像以往的日內瓦、北美、法蘭克福等世界知名車展那樣，有著自己主導的獨有主題。它的核心，一直都是促進新車型銷售的舞臺。觀展的人，大部分不是來看新車就是來看豪車。相比起更能刺激感官的“炫技”，應接不暇的新車扎堆才是符合主旨的表達方式。

即便是一度火爆、有情懷加成的JDM，在三電+智能化大潮面前也只能淪落到“孤芳自賞”的境地

今年一大票二三線外資品牌和超級豪車的缺席，本質上也是由于缺乏新亮點、跟不上如今汽車產品更新迭代的速度，而不得不給這些新車讓路，騰出寶貴的曝光位置。如此看來，似乎也不全是壞事。

04

如今的車展，真的“沒啥好看”嗎？

說白了，車展的本質，就是汽車行業和廠商爭取曝光的渠道。傳播渠道的變革，對于大型車展的地位是有實實在在影響的。自媒體、直播等新渠道的發展，讓傳播實時性大大增加，而舉辦周期固定、曝光度過于集中的車展，很難滿足這種更加靈活的傳播需求。廣州車展也不會例外。

甚至于即便是單純的線下車展，競爭也在越發激烈。曾經的廣州車展絕對算得上是一年一度的盛事。然而，如今單純為了賣車的地方車展也變得越來越多，單在廣州市區舉辦的車展，一年至少三次，更不用提深圳、佛山這些周邊地區的車展了。車展自身的稀缺性，在發達地區也被進一步稀釋。

看車的渠道在不斷變多，與此同時看懂車的門檻卻在不斷提高。汽車的技術變革，已經從那些肉眼可見、清晰易懂的“三大件”（發動機、變速箱、底盤系統），轉移到了諸如先進電子電氣架構、三電、自研芯片、高算力平臺、智能化軟件等更“隱秘”“晦澀”的地方，“鑒賞”的門檻也變高了，單靠純粹的車輛靜態展示是很難感受得到的，需要長時間的實測體驗，甚至諸如車機功能點的迭代方面，只有車主才能感受得到。

當然，這并不代表像廣州車展這樣的高級別車展，如今就沒意義了。純銷售性質的低級別車展，是不可能擁有讓眾多廠商一起拿出自家的重磅新車同臺競技的能力的。這種大型汽車展會，一直都是能最為直觀感受到汽車產品最新風潮的線下契機，相對零散的網絡媒體、發布會等等是很難替代的。畢竟湊熱鬧、追求儀式感是人的本性之一，并不是每個人都愿意被零碎的資訊持續沖淡自己的神經。只是如今要利用好這種短時間的天量曝光，對廠商、媒體、展會舉辦方都有了更高的要求罷了。

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第三方觀察總結

如今的環境下，大家都變得更務實，看車的心態，從以往的看個新鮮，逐漸轉化到了追求提升成交效率，變得更純粹、也更“功利”了。同時汽車也更加普遍了，以往對于大宗商品的“仰視心理”正在逐漸退散。

更重要的是，如今的高科技熱點，已經變成了低空經濟、AI、具身智能、半導體……等等，感受科技的渠道也更多了，以往占據高科技產品位置的汽車也不得不逐漸走下神壇。以我個人為例，相比起以往的單純追逐車展，我如今會更愿意多看一些“跨界”的領域，譬如消費電子展、航空展等等，拓寬自己的視野，也能找到一些越來越難以獲得的新鮮感。

所以，無論是車展的舉辦方也好、汽車廠商也好、媒體也好，都需要思考怎么樣通過持續進步和創新，來維持自己在公眾里的視野的問題。我相信這種大型車展一段時間內還會持續存在，但我也希望能看到更新、更有價值的東西，畢竟你不可能一直在收100塊錢的“天價”門票的情況下，還在提供著平時在展廳也能感受到的服務。