作為每年的收官，“總結(jié)”和“沖刺"往往是廣州車展最大的兩個(gè)主題。

我們也借此梳理了今年廣州車展的12個(gè)看點(diǎn)，帶你看看有哪些重磅新車或者新技術(shù)。

零跑明年最暢銷的車來了

如果你以后在路上看到一輛尾燈是兩張笑臉的車，那大概率是零跑A10。

作為一款起售價(jià)大概率不超10萬的SUV，A10相對(duì)同級(jí)別車型的確展現(xiàn)出了非常不一樣的氣質(zhì)。

設(shè)計(jì)方面，A10在零跑家族化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上又做了進(jìn)一步的風(fēng)格化設(shè)計(jì)，頭燈像是在微笑，后燈則直接是兩張笑臉，辨識(shí)度十足。

非常令人意外的是，別看A10便宜，它的前臉還有專門的風(fēng)道，輔助駕駛搭載了激光雷達(dá)、小藍(lán)燈，能支持車位到車位級(jí)的輔助駕駛。

作為車圈優(yōu)衣庫(kù)，零跑的發(fā)揮這兩年還真沒失過水準(zhǔn)。

續(xù)航方面，A10的續(xù)航能達(dá)到500km，30%到80%的充電時(shí)間為16分鐘，實(shí)用性也不差。

A10是零跑A系列的開山之作，肩負(fù)著為零跑在全球市場(chǎng)打下更大天下的重任。

而零跑對(duì)A10的期待也非常高。

A10今天在廣州車展正式亮相后，零跑副總裁曹力在朋友圈寫道“又是一臺(tái)熱賣車型”。

理想&小米只講智駕

沒有新車的理想和小米這次廣州車展將重點(diǎn)都放在了輔助駕駛上。

理想還是強(qiáng)調(diào)它的VLA大模型，過去兩個(gè)月以來，VLA的累計(jì)行駛里程達(dá)到了3.12億公里。

看來理想的VLA還是很受到用戶認(rèn)可的，路上也確實(shí)經(jīng)常能看到開著小藍(lán)燈的理想。

接下來，理想VLA對(duì)部分場(chǎng)景還將繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，比如復(fù)雜紅綠燈識(shí)別、鄉(xiāng)間小路繞行、臨時(shí)改道場(chǎng)景等。

同時(shí)，VLA還會(huì)新增防御型的加速避讓和加速前進(jìn)，也就是危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，不是一味地剎車，而是也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況通過加速來避讓危險(xiǎn)。

還有一個(gè)新場(chǎng)景是VLA還將打通充電場(chǎng)景，可以自動(dòng)進(jìn)入車位，充電后自動(dòng)繳費(fèi)、駛離，不過插槍充電還得人自己來。

小米這次則是宣布將推送引入了世界模型的XIAOMI HAD增強(qiáng)版。

這一版會(huì)在加減速、變道、路口選擇等場(chǎng)景都會(huì)有更好的表現(xiàn)，前后向的AEB以及AES也是HAD增強(qiáng)版的升級(jí)內(nèi)容。

值得注意的是，小米這次宣傳輔助駕駛明顯變得收斂了很多，他們官方特意強(qiáng)調(diào)：

輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，現(xiàn)階段它還是一種輔助功能，駕駛時(shí)仍需時(shí)刻保持專注。

的確，開車還是不能完全交給輔助駕駛，仍然要時(shí)刻注意環(huán)境、隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

嵐圖要賣到70萬了

嵐圖夢(mèng)想家的定位一直都很商務(wù)，現(xiàn)在，更商務(wù)、更頂級(jí)的嵐圖夢(mèng)想家也來了。

嵐圖在廣州車展上推出了四座版夢(mèng)想家山河，價(jià)格為70.99萬。

到了這個(gè)價(jià)位，夢(mèng)想家山河自然要配置拉滿。

智能化方面，夢(mèng)想家山河繼續(xù)抱緊華為大腿，搭載了華為ADS 4以及鴻蒙座艙5。

影音配置也比普通版有升級(jí)，搭載了8.1.6的丹拿音響，前后排隔斷上的屏幕達(dá)到50英寸。

為了更滿足后排老板的隱私需求，夢(mèng)想家山河后艙完全獨(dú)立，如果要跟司機(jī)對(duì)話，那么也有一鍵前后艙對(duì)講系統(tǒng)。

如果需要放文件、合同之類的，夢(mèng)想家山河也有智能電子密碼保險(xiǎn)箱。

在發(fā)布會(huì)后的群訪上，嵐圖CEO盧放表示我們不要總想著內(nèi)部打來打去，其實(shí)還遠(yuǎn)沒到那個(gè)時(shí)候。

從這一角度來看，嵐圖夢(mèng)想家山河也算是為國(guó)產(chǎn)MPV取代合資或進(jìn)口MPV添磚加瓦了。

奇瑞火力全開了

奇瑞在本屆車展可以說是火力全開，一口氣帶來了多款全新車型。

其中主打方盒子的iCar亮相了全新的V27，新車將于今年12月開啟盲訂，并于明年第一季度上市。

相比V23，V27的體量更大，直接來到5米級(jí)，并從純電變成了增程動(dòng)力，提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，220mm的離地間隙也賦予了它一定的通過性。

智能配置方面，新車還將搭載獵鷹700+地平線HSD的輔助駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)和560TOPS算力芯片，可實(shí)現(xiàn)高速/城區(qū)的端到端輔助駕駛。

風(fēng)云系列則是推出了全新的風(fēng)云T9L，定位城市大五座SUV，采用插混動(dòng)力，預(yù)計(jì)會(huì)在明年3到4月上市。

外觀上，它用上了全新年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)語言，L形的日行燈帶還整合了智駕小藍(lán)燈，甚至整體來看還有些“尚里尚氣”的。

在配置方面，它將會(huì)配備前排配雙零重力座椅、17.3英寸的娛樂屏、冰箱、小桌板等舒適配置；并且也會(huì)和iCar V27一樣提供獵鷹700+地平線HSD的輔助駕駛系統(tǒng)。

更有意思的是，這次奇瑞把QQ系列這個(gè)經(jīng)典IP也重新拉回了臺(tái)前。

全新QQ3和QQ5將會(huì)以新能源的形態(tài)正式回歸，加入當(dāng)下火熱的純電小車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

日產(chǎn)也抱住了華為的大腿

東風(fēng)日產(chǎn)在本次車展為我們帶來了全新一代的天籟。

先說價(jià)格，12.99-15.79萬，并且還有整車終身質(zhì)保，終身免費(fèi)保養(yǎng)等權(quán)益。

新車在外觀上用上了日產(chǎn)新一代的設(shè)計(jì)語言，環(huán)繞式燈帶和熏黑的中網(wǎng)讓它看上去變得更加年輕、運(yùn)動(dòng)了。

這一代天籟也是首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，配備鴻蒙座艙5與15.6英寸懸浮中控屏，內(nèi)飾采用當(dāng)下流行的極簡(jiǎn)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處則用水晶擋把、木紋飾板提升質(zhì)感。

在配置上，它還提供了17揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、帶氣動(dòng)腿托/按摩/通風(fēng)/加熱等功能的前排座椅、50W風(fēng)冷無線充電等配置。

大家覺得搭上了華為，全新天籟能不能再火一把。

大眾ID.ERA打得過國(guó)產(chǎn)9系嗎？

大眾想替德系車出頭，群挑國(guó)產(chǎn)9系？

大眾ID.ERA的量產(chǎn)版在廣州車展上正式亮相，看起來方正、敦實(shí)，還是很有大眾的味道。

在尺寸上，大眾這次沒走克制路線，ID.ERA的長(zhǎng)寬高分別是5200mm、2000mm、1800mm，軸距則達(dá)到3100mm，跟問界M9、這些國(guó)產(chǎn)9系車基本無二。

體量既然大了，為了保證舒適性和靈活性，像雙腔空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向這樣的配置，ID.ERA也沒落下。

再加上德系操控基因的加持，ID.ERA的操控屬性能不能在一眾9系車中脫穎而出還是很令人期待的。

動(dòng)力方面，大眾現(xiàn)在也是開始搞增程了，ID.ERA搭載了1.5T的增程器，CLTC純電續(xù)航超350km，綜合續(xù)航超過1000km。

此外，智能座艙和駕駛輔助方面，ID.ERA也費(fèi)了不少心思。

智能座艙會(huì)整合全域感知和多模態(tài)AI大模型，駕駛輔助則是聯(lián)手Momenta進(jìn)行打造。

不過要想真正跟國(guó)產(chǎn)9系打得有來有回，除了產(chǎn)品力跟上，大眾也得使上壯士斷腕的魄力，打碎對(duì)既往價(jià)格體系的固執(zhí)，讓ID.ERA的價(jià)格也“在中國(guó)，為中國(guó)”。

不止X9，小鵬大部分車都將上增程

小鵬X9增程版這次上市很講究策略。

廣州車展前一晚上市，避開車展開幕日流量高峰，既能做到更多的傳播露出，又能拉長(zhǎng)收訂單的周期。

X9增程版的價(jià)格是30.98萬起，比預(yù)售的起售價(jià)低了將近4萬，這個(gè)價(jià)差的確很有沖擊力。

產(chǎn)品方面，X9增程版的核心特點(diǎn)就是上了小鵬的超級(jí)增程，主打大電池和大油箱，純電續(xù)航能達(dá)到452km，綜合續(xù)航則達(dá)到了1602km，日常用車，加油基本就不太需要了。

輔助駕駛也是X9增程版的一大亮點(diǎn)。

X9增程版Max版本搭載了1顆圖靈AI芯片，算力750Tops，Ultra版則搭載了3顆，算力達(dá)到2250Tops。

到了明年一季度，X9增程版的Ultra版本就會(huì)全量推送小鵬第二代VLA，Max版本也會(huì)在明年實(shí)現(xiàn)全量適配。

除了X9有增程版以外，根據(jù)何小鵬的說法，以后小鵬大部分車也都會(huì)既有純電版，也有增程版。

奧迪也要上增程了？

繼E5 Sportback后，上汽奧迪又為我們帶來了AUDI品牌的第二款車型。

AUDI E SUV概念車延續(xù)了此前E5 Sportback的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但姿態(tài)更加挺拔，肌肉感也更強(qiáng)。

新車預(yù)計(jì)基于800V高壓架構(gòu)打造，續(xù)航有望突破700km，并繼續(xù)搭載Momenta輔助駕駛、后輪轉(zhuǎn)向、電動(dòng)門等E5上的一系列配置。

另外有消息稱，它還將會(huì)在純電車型的基礎(chǔ)上，提供增程版本，以覆蓋更廣的消費(fèi)群體。

想省油，還得是豐田？

傳統(tǒng)合資車在廣州車展還是有一定聲量的，比如售價(jià)15.18萬起的第六代豐田榮放。

依舊還是兩種動(dòng)力，汽油版和油電雙擎版， 不過這一次油電雙擎版增加了2.0L雙擎混動(dòng)，入手價(jià)格和油耗都進(jìn)一步拉低了。

且不管是2.0L雙擎混動(dòng)還是2.5L雙擎混動(dòng)，豐田這套HEV路線的混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力都相當(dāng)平順以及省油。

比如2.0L排量的榮放智能電混WLTC油耗能做到百公里4.59L，而帶大電池包的PHEV車型比亞迪宋L DM-i饋電油耗也要百公里4.7L。

而且HEV油電混動(dòng)的好處還在于完全不需要充電樁，日常只需要加油也能做到低能耗。

唯一的不足就是沒啥電感，但豐田榮放雙擎版如今也有最大功率為1.5千瓦的外放電功能，也足夠滿足戶外用電需求。

價(jià)格、能耗進(jìn)一步降低，與之對(duì)應(yīng)的則是智能化水平有了明顯提升。

作為全新車型，第六代豐田榮放內(nèi)飾配備了15.6英寸的中控屏以及HUD抬頭顯示，車機(jī)內(nèi)置高通驍龍SA8155P芯片，提供CarPlay、HiCar、CarLife三種手機(jī)互聯(lián)，且內(nèi)置AI語音助手，還支持四音區(qū)識(shí)別和30秒連續(xù)對(duì)話。

在車身尺寸上，第六代豐田榮放車長(zhǎng) 4620 mm，軸距 2690 mm，還是定位緊湊型SUV。

如果不考慮綠牌政策以及純電出行需求，目前的價(jià)格入手一臺(tái)榮放油電雙擎版很劃算的。

“含華量”最高的合資純電車

作為豐田首臺(tái)D級(jí)純電轎車——鉑智7也在廣州車展首發(fā)亮相。

這臺(tái)車產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)，長(zhǎng)寬高5130/1965/1506mm，軸距3020mm，不僅尺寸闊大，而且還采用了轎跑式的造型，車身還保留了概念階段的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，豪華感不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)到車內(nèi)，鉑智7的最大亮點(diǎn)是鴻蒙座艙，這也是鴻蒙座艙首次出現(xiàn)在豐田品牌上。

整個(gè)座艙的智能化水平會(huì)有一個(gè)非常大的進(jìn)步，且大尺寸懸浮中控屏+HUD、儀表屏的組合，使得內(nèi)飾造型相比豐田燃油時(shí)代的風(fēng)格也有很大轉(zhuǎn)變。

輔助駕駛層面，鉑智7會(huì)搭載Momenta的高階輔助駕駛系統(tǒng)，采用一體融合式的端到端大模型，支持城市與高速的高階輔助駕駛。

動(dòng)力上鉑智7也用上了華為Drive One電驅(qū)，最大功率207kW，電池配備88.13kWh、71.35kWh兩種電池組，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)710km。

整體上看，除了造型設(shè)計(jì)之外，鉑智7是一臺(tái)“含華量”極高的車型，座艙、智駕、三電全是國(guó)內(nèi)技術(shù)方案，甚至可以說這就是一臺(tái)掛著豐田L(fēng)ogo的新勢(shì)力車型。

吉利銀河瞄準(zhǔn)MPV

吉利的MPV此前有純電的翼真L380，吉利銀河V900作為銀河V系列的旗艦MPV，也相當(dāng)于是翼真L380的增程版。

其增程系統(tǒng)具備1.5T增程動(dòng)力，CLTC純電續(xù)航則分別為165km、172km、195km和202km。

智能化上具備Flyme Auto 2.0智能座艙系統(tǒng)，基于高通驍龍8295P芯片集成了DeepSeek及星睿AI大模型，智駕上則搭載千里浩瀚H5高階輔助駕駛。

車身尺寸上，吉利銀河V900的長(zhǎng)寬高分別為5360/1998/1940mm，軸距為3200mm。

在空間布局上，銀河V900提供了三排六座/七座和四排八座兩種布局，其中八座版還可前翻、后翻或隱藏第四排座椅，以拓展更多空間。

整體上吉利銀河V900在目前MPV市場(chǎng)面臨的直接競(jìng)品還不多，而其超大空間、增程動(dòng)力也相當(dāng)于為多人大家庭的長(zhǎng)途出行提供了一個(gè)舒適選擇。

奔馳：要把技術(shù)亮出來

廣州車展，奔馳把三臺(tái)重磅車型全帶來了。

首先是梅賽德斯-AMG GT XX概念車，其搭載的軸向磁通電機(jī)與電芯直接冷卻技術(shù)或許會(huì)成為未來電動(dòng)車的技術(shù)方向。

關(guān)于這臺(tái)概念車的實(shí)力，此前在意大利納多賽道上梅賽德斯-AMG GT XX概念車用24小時(shí)跑了5479公里，車輛速度基本保持在300公里/小時(shí)左右，也創(chuàng)造了電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程新紀(jì)錄。

梅賽德斯-奔馳Vision Iconic概念車也有點(diǎn)意思，既復(fù)古又現(xiàn)代的設(shè)計(jì)看起來挺有氣場(chǎng)。

過去奔馳一向是豪華設(shè)計(jì)風(fēng)向的引領(lǐng)者，比如自上一代奔馳S級(jí)引領(lǐng)過來的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，梅賽德斯-奔馳Vision Iconic概念車這個(gè)浮夸造型或許也會(huì)成為未來潮流。

全新純電CLA也在此次奔馳展臺(tái)亮相，24.9萬元起的價(jià)格，2830mm的軸距，全系三元鋰電池包以及兩擋變速箱的配置。

全新純電CLA看起來挺有性價(jià)比，但這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)其實(shí)是技術(shù)上的。

比如低能耗，百公里電耗10.9kWh，86度電實(shí)現(xiàn)了866km的純電續(xù)航，這個(gè)級(jí)別當(dāng)之無愧能耗的最低純電車。

并且在車展現(xiàn)場(chǎng)，這臺(tái)CLA也被COS成了小惡魔，值得來打個(gè)卡。