豐田速度確實快。

他們上周剛發布新款海拉克斯，如今已緊接著推出該車的拉力版本。可想而知，為備戰即將到來的2026年達喀爾拉力賽，豐田已悄悄研發GR Hilux DKR車型有一段時間了。

這款車基于第九代海拉克斯打造，相比前代車型帶來多項重大升級。

為趕在2026年1月3日沙特阿拉伯達喀爾拉力賽開賽前提早完工，豐田與比利時Overdrive Racing車隊展開合作。新款GR Hilux DKR采用全新研發的管狀底盤，既減輕了車身重量，又提升了抗扭剛度。

這一設計還讓這款拉力皮卡更易于維修，在高強度賽事中節省寶貴時間。

此外，這款升級后的拉力賽車配備強化變速箱，能更好地承受達喀爾拉力賽15天的嚴苛考驗，賽事期間車輛需完成超過3000英里（4828公里）的計時賽段。該車正在完成測試項目，以便進行必要的最后調整。

其發動機細節尚未公布，但2025款GR DKR Hilux Evo曾搭載蘭德酷路澤的3.5升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩620Nm，動力通過六速序列式變速箱傳遞至四輪。

豐田Gazoo Racing的TGR W2RC車隊將率先啟用這款新拉力賽車，私人車隊則需等到明年下半年才能獲得該車。

GR Hilux DKR顯然不具備公路行駛資質，但一款帶牌照、寬輪距的性能版車型大概率正在規劃中。當問及是否計劃推出GR Sport版本時，豐田澳大利亞首席設計師尼古拉斯·霍吉奧斯給出了強烈暗示，稱存在很大可能性：

“我覺得這會是未來的規劃，不過目前這款車的消息已經足夠多了，后續只會越來越好，我們一直在持續優化產品。”

但需注意，GR Sport版本的定位低于完整版Gazoo Racing車型，這意味著它不會涉及任何發動機升級。老款海拉克斯GR Sport II曾進行過一系列機械層面的改進，包括懸掛升高、配備單筒減震器、升級更大尺寸剎車，以及搭載輕量化輪轂與全地形輪胎。

不過由于新一代海拉克斯才剛剛發布，豐田并不急于推出新款GR Sport版本。