如果你關注BMW M高性能車（M HP），你可能已經注意到一個變化：那個多年來代表更強、更純粹的「Competition」尾標正在慢慢消失，也就是我們熟知的「雷霆版」車型。

新款如此，新款也如此——它們都只提供一款看起來并不標準的標準版車型。

據外媒報道，BMW M首席執行官范梅爾在2025東京車展接受采訪時確認：「Competition」標識實際上已成為歷史。

超八成買家選擇雷霆版車型

范梅爾表示，雷霆版最初的設定其實很直接：注意到其他品牌開始提供兩層產品分級：基礎版本與更高性能的版本。

寶馬便通過雷霆版車型沿用了這種方式——更大的動力輸出、更緊致的懸架，以及少量外觀細節差異。

不過，市場反饋改變了一切。范梅爾透露：“超過80%的客戶（在購買M高性能車時）直接選了雷霆版。所以我們說，既然大多數人都買更強版本，那我們就讓它成為標配吧。”

事實上，這一轉變早已悄然發生：2022年寶馬推出全新M2（G87）時，僅提供一款“標準版”車型，彼時社交媒體一度流傳雷霆版將到來的說法。但即使等到了中期改款，寶馬M2依舊只提供一款車型。

不是降級，而是把頂點變起點

但值得注意的是，現款寶馬M2無論是中改前的338千瓦/460馬力，還是中改后的353千瓦/480馬力，均已超過上一代寶馬M2（F87）雷霆版的302千瓦/410馬力。

如今每一款新推出的M高性能車型，其起點就已達到過去雷霆版的性能頂點。這或許使得「雷霆版」這個名字失去了存在必要。

正如我們所見，去年寶馬推出全新一代M5（G90）時，依然僅提供“標準版”而沒有雷霆版車型。

范梅爾補充道：“放在今天，你完全可以認為——每一款M高性能車，天生就是雷霆版。”

這一調整也呼應了BMW M的整體方向：去除繁復標簽，重建清晰層級。未來的M高性能車將圍繞三大核心展開：

• M：核心高性能車
• M CS：更輕、更硬核的限量強化版
• M CSL：旗艦級收藏車型

這種精簡策略不僅適用于燃油時代，也為BMW M進入下一階段做鋪墊——其中包括基于新世代平臺（Neue Klasse）的電動化高性能車型，比如未來將推出的全新一代M3（底盤代號G84）。

唯一區分標準版和雷霆版的車型

目前BMW M在售高性能車中，唯有寶馬M3和寶馬M4同時提供標準版和雷霆版車型，以前者為例，區別主要體現在五個方面：

• 輸出功率/扭矩

寶馬M3標準版：

353千瓦/480馬力，550牛·米

寶馬M3雷霆版（后驅）：

375千瓦/510馬力，650牛·米

寶馬M3雷霆版（M xDrive四驅）：

390千瓦/530馬力，650牛·米

• 變速箱及驅動形式

寶馬M3標準版：

6速手動，后驅

寶馬M3雷霆版：

8速M Steptronic手自一體，后驅或M xDrive四驅

• 加速性能

寶馬M3標準版：

4.2秒（0-100公里/時）

13.7秒（0-200公里/時）

寶馬M3雷霆版（后驅）：

3.9秒（0-100公里/時）

12.5秒（0-200公里/時）

• 寶馬M3雷霆版（M xDrive四驅）：

3.5秒（0-100公里/時）

11.8秒（0-200公里/時）

• 車輪組（標配）

寶馬M3標準版/寶馬M3雷霆版（后驅）：

前18×9.5J 275/40 ZR18

后19×10.5J 285/35 ZR19

寶馬M3雷霆版（M xDrive四驅）：

前19×9.5J 275/35 ZR19

后20×10.5J 285/30 ZR20

• DIN規格車重

1705kg（寶馬M3標準版）

1730kg（寶馬M3雷霆版（后驅））

1780kg（寶馬M3雷霆版（M xDrive四驅））

寫在最后：

雖然「Competition」不再出現在車尾，但它所代表的性能追求并未消失。BMW M依舊打造著將動力與精準推向極致的車型，只不過這一切如今成為了起點配置。

對性能玩家來說，這意味著不必再為更高版本做選擇——每一臺M，天生就是“滿血”狀態。