要問今年新能源車誰最卷，除了新技術層出不窮的大三排SUV之外，還有一個在網上聲量沒那么高、但在線下超級火爆的類型：純電小車。

之所以這么說，是因為去年想買一臺續航400+km的小車，至少要8萬多塊。即便能接受3字頭的續航，但產品力強的也就比亞迪海鷗、五菱繽果、邪惡糯玉米……可選項少得可憐。

但到了今年，全能王吉利星愿、能換電的螢火蟲、升級后的五菱繽果S/PLUS、宏光MINI四門版、極狐T1等車型全都來了，純電小車在銷量榜前5中也占據了3席：

更離譜的是，在8月29日成都車展上市的MG4 EV，把437km的續航一口氣打到了6萬多的價位，同時從外觀的設計到內飾的質感，都不輸10萬級的新車！

也因此，在上市首月就拿下了11789臺的銷量成績單。

那么，MG4究竟是怎么做到“物美價廉”的？實際體驗究竟如何？

剛巧，社長前段時間試到了這臺車即將交付的高配車型——530km智趣版（指導價9.68萬元）。今天我們就從三個冷知識開始，和大家好好聊一聊。

01. 英國魂，中國心？

一個冷知識，在歐洲針對中國電動車的關稅政策出臺之前，MG4一直是歐洲緊湊級純電車型的銷量冠軍，也連續5年蟬聯了中國單一車型出口的海外銷冠。

考慮到MG“祖籍英國”，也考慮到歐洲市場的銷量表現，新老兩代MG4都是典型的“歐洲小鋼炮”。

這種長軸距+短后懸的設計，尤其是從后45°去看，緊繃著的運動感特別明顯。

但或許是為了照顧女性用戶的審美，全新MG4的前臉造型和車身線條明顯沒有上一代那么凌厲。搭配飽和度更低的莫蘭迪色系，少了幾分攻擊性，多了幾分時尚感。

而這種時尚的設計風格，也延續到了MG4的內飾里。

就比如紫/白的雙拼色一眼看去就很高級：

空調出風口在調節角度的時候會留白，是這個價位段少見的幾何美。考慮到用戶不一定是老司機，為了減少A柱盲區，還特意挖了一塊小三角窗出來：

為了提升精致感，除了白色的門板總成是硬的，儀表臺、扶手、門把手附近，都是軟的：

前排的一體式座椅有加熱、有通風，坐墊承托到位，甚至還有方向盤加熱：

后排地臺純平、有空調出風口，靠背角度、坐墊長度都足夠，且靠背中間很軟可以陷下去，很符合人體工學，180cm的壯漢坐一天也不會累，頭頂的全景天幕還有遮陽簾：

前排是防曬玻璃，后排是隱私玻璃，可以100%降下（C柱也和A柱一樣，有個小三角窗）：

后排座椅支持4/6比例放倒，但角度無法做到180°純平：

后備廂蓋板下方還有一塊巨大的儲物空間。同行的媒體老師去試了試，坐下一個他還能正常關上尾門（請勿模仿，超載違法）。尾門也是電動的：

而且從細節來看，這臺MG4在產能爬升完畢、足以滿足國內用戶需求后，很有可能會繼續出口歐洲。

比如這個最典型的，歐洲常見的大燈高度調節旋鈕：

開啟輔助駕駛也不能用懷擋下撥，而是要在方向盤按鍵上double check：

它的有線充電接口也是歐洲常見的雙Type-C，而不是國內更常見的USB + Type-C。

如果讓我用一句話來形容這臺MG4，就是“帶有歐洲元素的中國設計”。

而且更最令人驚喜的是，社長這臺是只開了200km的新車，但內飾幾乎沒有異味，目測完全符合歐盟對車內空氣質量的要求。

02. 純電小車，追求技術領先？

第二個冷知識，MG4是目前行業內唯一一個“40萬臺0自燃”的車型。

而且，上汽是真的自信——

他們針對MG4、MG Cyberster、榮威D7 DMH/EV、榮威D5X DMH、榮威iMAX8 EV這些采用“躺式電芯”的車型給出了安心承諾，只要是動力電池自身原因導致的自燃，免費為用戶更換同配置或同價位的同品牌新車。

而且，不限新款老款，不限行駛里程，不限過戶次數：

這或許也能從側面驗證，上汽自身的電池技術能力和供應鏈管理能力。

對全新MG4來說，雖然它的價格只有上一代的差不多一半，但三電技術卻并沒打折，依然采用了高能量密度的CTB電池包，充電20分鐘續航增加268km，并且全系標配熱泵空調。

此外，由于換裝了更高效的120kW電機、能量密度更高的電池和更低滾阻的輪胎，全新MG4的能耗甚至比之前降低了10-20%……

社長這次親測了一波，在涵蓋城市、高架、高速（120km/h）的綜合道路上（編隊行駛，速度和正常車流差不多，但停車等待時間偏長），外部下雨濕滑路面、開啟空調除霜（都會增加能耗），表顯能耗13.6kWh/100km，差不多打8折、能跑400+km，僅供參考。

而且上汽更自信的，是智能座艙和輔助駕駛。

下面這塊15.6英寸的2.5K屏幕，他們號稱同級最大，用上了蘋果同款的3A鍍膜。一整天用下來確實沒有環境光反射，點亮屏幕的時候也看不到指紋。

這套車機系統是上汽和OPPO聯合打造的，內置8155芯片，卡片式的UI比較容易操作，支持分屏、車手互聯，甚至“搖一搖手機”就能導航發送到車：

主流的APP車控功能，這臺車也都有：

這次試駕，我本以為MG4的競品只是海豚、吉利星愿這類小車。但沒想到，他們甚至拉來了煥新版的特斯拉Model 3，選裝了EAP的版本來進行對標！

從社長的真實體驗來看，就好比“車里坐了個上海司機”：開車規矩的同時，還特別追求效率。

比如在高架上開啟高速NOA，它就會和打了雞血一樣，盡可能逼近限速去開。一旦本車道前方是臺慢車，它就會早早開啟轉向燈找機會變道，動作絕不拖泥帶水。

從匝道匯入主路、或者從主路駛出匝道的時候，它并不會采用“流氓式”開法，一口氣頂到最前面強行找慢車加塞，而是很早就開始找機會逐級變道。

這時語音播報會提醒“開慢點，前方2公里出匝道”，臨近出口時還會顯示實景地圖。

面對加塞，它會早有防備地會慢給剎車，跟車距離的把控也比較精準。

但體驗最好的，還是這套輔助駕駛支持人機共駕，而且和人配合非常絲滑。

你操作的時候它就會立刻“退出”、尊重并相信你的指令，你停止操作后它又會立刻接上、恢復原本的邏輯，反應特別快。

事后我問了一下他們的工程師，給出的答復是地平線征程6E芯片和Drive OS平臺立了大功：通信延遲＜0.5毫秒、調度延遲＜1毫秒，才能實現這些功能。

此外軟件上的端到端感知、在線建圖、AI駕駛風格學習以及最新的博弈大模型，再加上和座艙及底盤的深度融合，最終才能實現越級的輔助駕駛體驗。

至于自動泊車，社長這次沒給它上難度。

從簡單車位的自動泊車體驗來看，MG4剛好能停在車位正中間。如果泊車時有車靠近，它會先禮讓對方、避免發生事故，邏輯上更側重安全。

那么問題來了：既然產品力足夠強，MG4到底是怎么把價格打下來的？

03. 該省省，該花花？

看到這里，社長其實隱藏了一個關鍵信息，細心的小伙伴應該也發現蛛絲馬跡了。

MG4從之前那個純粹的“后驅鋼炮”，變成了一臺前驅車！

正因如此，它才能實現非常集成化的前艙設計，來進一步降低成本。

比如熱管理系統是一體式的，電驅電池和座艙可以共用；

再比如充電口設置在車頭而不是車尾，又能省下一個DC/DC轉換器和一大把線束；

集成度高了可以進一步減重，再加上我們剛才提到的能耗正向循環，電池容量又可以進一步縮小。以前64度電才能實現的續航現在只要54度電，又能再省下大幾千塊；

由于電池是上汽自己的技術，品控也能由上汽來保證，因此可以把電池交給瑞浦蘭鈞進行代工，會比寧德時代的成本再低一些；

包括座椅、內飾件等一系列配件，也都由上汽集團旗下的子公司進行生產……

種種操作疊加，才讓MG4成了行業內最具性價比的純電小車。

這次我也看到了MG4的銷售后臺，目前一共51549臺大定，是不注水的真實數據。

按照目前每個月1萬多、逐步爬升到2萬臺的產能來算，有些訂單可能要延遲到明年。

為了避免用戶額外繳納購置稅，MG一方面和瑞浦蘭鈞進行緊急溝通，加開一條生產線；另一方面也和寧德時代簽訂協議，530km的版本將會由寧德時代進行代工；同時推出了超期交車，現金賠付的承諾。

哦對了，還有最后一個冷知識沒說：

如果大家最近去過上汽相關的快閃店，會發現他們不只是銷售在現場，周圍還有駐場的一線工程師，輪崗，每個人都要到場。

他們身為研發人員出現在銷售環節，不僅僅是為了第一時間解答用戶的問題，更是為了貼近用戶，了解用戶的呼聲。

或許正是這份從產品、到服務的誠意，才換來了大家真金白銀的認可。