近日，多個商圈的長城智選零售中心悄然換上了“魏牌新能源”的新招牌。展廳內(nèi)，曾經(jīng)與魏牌車型共同銷售的坦克700已不見蹤影，只剩下魏牌藍(lán)山、高山和摩卡三款車型。

從雙品牌同店運(yùn)營到魏牌獨(dú)享直營資源，長城的葫蘆里到底賣的是什么藥呢？今天就讓我們來深扒一下！

渠道變陣

長城汽車直營渠道的調(diào)整在10月初全面啟動，坦克700成為此次調(diào)整的焦點(diǎn)。在北京區(qū)域的大部分長城智選零售中心，坦克700已被撤出展廳。隨著坦克車型的撤出，長城智選已正式更名為“魏牌新能源”，更名工作正在各地門店快速推進(jìn)。目前可以確認(rèn)，后續(xù)所有長城智選零售中心都將更名為魏牌新能源零售中心，同時撤出所有在售的坦克品牌車型。

這場調(diào)整看似突然，實(shí)則早有伏筆。今年五月，長城高調(diào)推出“長城智選”直營體系，將魏牌與坦克兩大高端品牌捆綁運(yùn)營，試圖以統(tǒng)一渠道推進(jìn)高端化。但市場反饋很快顯現(xiàn)差異，其中魏牌在直營模式下銷量持續(xù)飆升，在9月其月銷量更是一口氣干到了1.1萬多臺；而坦克品牌的表現(xiàn)則略顯平庸。

個人看來，兩大品牌之所以呈現(xiàn)出截然相反的結(jié)果，很大程度是由品牌特性決定的。魏牌主打家庭用戶，關(guān)注空間、智能功能和可靠性，更適合在直營渠道展示其產(chǎn)品特點(diǎn)。而坦克品牌則側(cè)重于越野性能和海外市場，與傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的契合度更高。此外，坦克品牌退出直營體系也是早有跡象。回顧長城智選發(fā)展歷程，坦克品牌旗下坦克300、400等車型曾在長城直營渠道銷售，之后除坦克700外，其余車型均已回歸坦克品牌經(jīng)銷商渠道。此次坦克700撤出，意味著坦克品牌徹底退出長城直營體系。而魏牌則成為長城直營體系的唯一主角。

雙軌并行

看起來，長城的此次調(diào)整并不是取舍，而是讓合適的品牌站在合適的渠道上。一方面集中資源助推魏牌沖刺高端新能源市場，同時也讓坦克在適配的渠道中繼續(xù)擴(kuò)張。

對魏牌而言，這一波獨(dú)享直營資源堪稱“及時雨”。直營模式的價格透明、服務(wù)統(tǒng)一特性，恰好契合新能源用戶對新勢力式體驗(yàn)的需求。失去坦克的流量分流后，長城將人力、營銷等資源全力傾斜。據(jù)統(tǒng)計，目前魏牌直營門店已覆蓋全國110個城市，數(shù)量達(dá)430家，計劃今年年底增加至600家以上，覆蓋全國200個城市。在部分城市，魏牌直營渠道規(guī)模已超過經(jīng)銷商渠道。以北京為例，魏牌共有28家銷售門店，其中長城智選零售中心、交付中心和展廳數(shù)量已達(dá)16家。

此外，坦克的回歸也有利于其更精準(zhǔn)的利用自身渠道優(yōu)勢。作為硬派越野領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，坦克的用戶遍布一二線城市與偏遠(yuǎn)地區(qū)，而經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在低線城市覆蓋、越野改裝資源及野外救援等方面的優(yōu)勢，這是直營模式短期內(nèi)無法復(fù)制的。更關(guān)鍵的是，坦克雖撤出直營銷售，但仍保留原門店的售后維保服務(wù)，避免用戶體驗(yàn)斷層。

長城這種“分軌不分家”的布局頗具巧思，直營渠道魏牌獨(dú)享，經(jīng)銷商渠道則保持雙品牌并網(wǎng)，多數(shù)坦克經(jīng)銷商同時銷售魏牌車型，形成高端新能源+硬派越野的互補(bǔ)組合，既避免內(nèi)部競爭，又能滿足用戶多元化需求。這種直營與經(jīng)銷并存的雙軌制，已成為長城汽車渠道戰(zhàn)略的顯著特點(diǎn)。

未來挑戰(zhàn)

在行業(yè)視角下，長城的渠道調(diào)整堪稱傳統(tǒng)車企高端化的試錯修正樣本。不同于新勢力的全直營模式，也跳出傳統(tǒng)車企的純經(jīng)銷商依賴，長城構(gòu)建的直營+經(jīng)銷的雙線模式，正試圖兼顧高端品牌塑造與市場規(guī)模擴(kuò)張。

其中直營渠道如同特種部隊，聚焦核心城市與高端用戶，通過科技化服務(wù)，快速建立魏牌的智能新能源認(rèn)知。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)則像集團(tuán)軍，依托廣泛覆蓋支撐坦克等品牌的規(guī)模化增長，這種架構(gòu)恰好回應(yīng)了長城董事長魏建軍此前“產(chǎn)品力不差，差在渠道”的判斷。

但需要注意的是，長城雙線作戰(zhàn)的風(fēng)險同樣不容忽視。2025年新能源補(bǔ)貼退坡進(jìn)入動態(tài)調(diào)整階段，財政補(bǔ)貼從大眾普惠轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)覆蓋，市場競爭將更依賴產(chǎn)品力與渠道效率。直營模式的高成本是繞不開的難題，門店擴(kuò)張、人員培訓(xùn)、數(shù)字化建設(shè)均需巨額投入，若轉(zhuǎn)化率不及預(yù)期，將直接影響現(xiàn)金流健康。

理想汽車早年的教訓(xùn)可是歷歷在目，盲目快速擴(kuò)張直營店導(dǎo)致運(yùn)營成本高企，最終仍逃不過關(guān)店瘦身的結(jié)局。如今長城計劃年底將魏牌直營店擴(kuò)至600家，若未能同步提升單店盈利能力，完全可能重蹈覆轍。此外，雙軌模式對管理協(xié)同的要求極高，直營與經(jīng)銷的價格平衡、用戶數(shù)據(jù)打通等問題，稍有不慎便可能引發(fā)渠道沖突。如何權(quán)衡其中的微妙平衡，老魏需要好好考慮一番！

車叔總結(jié)

從雙品牌同店到分軌運(yùn)營，長城的渠道調(diào)整說到底是一場關(guān)于精準(zhǔn)匹配的戰(zhàn)略實(shí)踐 這種“有所為有所不為”的布局，既體現(xiàn)了對市場規(guī)律的尊重，也展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的靈活性。但機(jī)遇與挑戰(zhàn)始終并存，在2025年補(bǔ)貼退坡與市場競爭加劇的雙重壓力下，長城能否讓直營渠道與經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的形成合力，將直接決定其高端化戰(zhàn)略的成敗。而這場渠道重構(gòu)的成效，或許要到明年銷量數(shù)據(jù)中才能真正揭曉答案。