當“旗艦”二字總與“高價”捆綁，當豪華體驗似乎注定遙不可及時，零跑汽車正試圖撕下這一標簽。

2025年10月16日晚，在上海黃浦江畔，晚風吹拂，在東方明珠塔璀璨燈光下，費翔作為零跑D系列代言人，同零跑汽車創始人、董事長朱江明共同揭幕零跑豪華旗艦D19，詮釋了何謂“豪華與王者風范”。

這場發布會不僅重磅發布了零跑旗艦D平臺，更帶來了基于該平臺打造的零跑旗艦系列首款車型D19全球首秀。

這一次，零跑用十年全域自研和體系能力證明，旗艦車型也可以百萬級豪華技術和體驗，提供30萬元級的可及的售價。這些，是零跑體系能力支撐下的現實。

這不是一次簡單的平臺或者產品上新，而是一場由全域自研驅動的“技術平權”運動。零跑用十年時間，默默搭建起從三電系統到智能架構的完整技術棧，將整車65%以上的核心零部件掌握在自己手中。

如今，這套體系終于迎來它的高光時刻——D平臺以六大首創技術，將增程CTC、雙8797中央超算、LMC 2.0底盤、車規級制氧機等過去僅見于百萬級豪車的配置，悉數下放至30萬級產品。

在價格戰逐漸失效、體系競爭成為主旋律的今天，零跑不再只“卷價格”，而是開始“卷體系”“卷技術”“卷價值”。

而D19的登場，不僅填補了零跑在旗艦SUV市場的空白，更向行業證明：中國品牌有能力在不依賴品牌溢價的前提下，以硬核技術與高效成本，重新定義“豪華”的邊界。

這一次，零跑真正實現了“越級向上，重構旗艦”。

從“卷價格”到“卷體系”

當下，新能源汽車市場已步入“后價格戰時代”。

早年間，大打折扣、拼低價的策略邊際效應遞減，消費者的關注點從參數配置的堆砌重新回歸整車品質和長期使用成本。

隨著國內品牌向上突破和全球化擴張同步加速，車企在平臺化能力、軟件持續升級以及供應鏈協同迭代方面的體系實力，正在成為新的競爭天花板。

可以說，未來的競爭焦點正從“卷價格”轉向“卷體系”，旗艦之爭不再只是拼配置堆料，而是比拼平臺、技術和供應鏈整合的硬實力。

零跑汽車之所以能在這一拐點中脫穎而出，靠的是十年的厚積薄發，技術堆棧和高比例自研所打造的內生體系優勢。

作為全球少數擁有整車以及核心零部件自研自制能力的車企，零跑從創立之初就堅持全域自研，推崇技術創新，研發人員占公司員工的80%，占整車BOM成本的65%核心零部件自研自造。

十年如一日的技術投入，使零跑具備了行業領先的技術沉淀和成本管控能力，為推出D平臺和D系列旗艦打下了堅實基礎。這種體系化、規模化優勢意味著零跑可以快速將核心技術落地量產，用更高效率和更低成本去打造高品質旗艦產品。

如今，零跑正式以旗艦D平臺作為品牌向上的結構性抓手，補齊30萬級旗艦產品空白，標志著“體系競爭”下新勢力奮力沖高的新篇章。

實際上，這一切都可以從零跑的品牌理念上看出端倪。對于零跑而言，其愿景是“成為值得尊敬的世界級電動車企”，而“為用戶的出行與生活帶來更多幸福感”則是零跑的使命。

此前，零跑高管曾向《汽車商業評論》明確表示，“零跑以成本定價，通過持續的技術創新，超越用戶的期待，讓卓越觸手可及。”

這一切的背后，是零跑對技術長期主義的堅持，以及對“體系競爭力”的深度構建。

數據顯示，2025年，零跑的品牌認知度較2024年同比增長30%，品牌熟悉度同比增長40%。這一切都表明，零跑不僅在產品與技術上實現了突破，更在用戶心智中建立起“技術普惠”與“價值旗艦”的雙重認知，為沖擊更高端市場奠定了堅實的品牌基礎。

百萬體驗，決戰傳統旗艦

在旗艦D平臺上，零跑打出“一套組合拳”直接對標傳統豪華旗艦。

這一核心思路是以“百萬級體驗、30萬級價格”來破題，打破行業默認的“旗艦”等于“高價”的行業潛規則。通過極致的全域自研降本，零跑將過去只屬于百萬級豪車的技術下放到30萬元級產品，實現了既有豪華體驗又可持續盈利的健康商業模式。

這意味著零跑D19并非以虧本搏眼球的噱頭，而是憑借技術紅利實現價值遷移，用硬核實力向傳統高價旗艦發起正面決戰。

目前，六大首創技術匯聚于D平臺，構筑了零跑對傳統旗艦的底氣：

在混動技術首創方面，搭載了全球最大的增程式混動電池包，達80.3度，首創增程式CTC一體化電池技術，以及雙能電機四驅增程系統，實現高效發電與四驅強動力兼得；

在純電技術首創方面，全球首發115kWh超級混合電芯，攻克電池“能量-安全-壽命”的不可能三角，在保障安全和壽命的前提下大幅提升電池能量密度；

在智能技術首創方面，全車首發搭載雙高通驍龍8797座艙駕控一體中央域控制器，算力高達1280 TOPS，為VLA高階輔助駕駛和端側大模型座艙提供澎湃算力支持；

在駕控技術首創方面，零跑自主研發LMC 2.0底盤系統，帶來卓越的駕乘控制。即使雙輪爆胎車輛仍可穩態控制，并實現“凌波微步”般的高級平順感，以及僅3.6米左右的“圓規掉頭”最小轉彎半徑；

在安全技術首創方面，2000MPa熱成型鋼回形五重加強A柱，大幅強化車身抗壓防護；配備業界領先的AEB主動緊急制動系統，工作范圍覆蓋車速4–150 km/h，全面提升主動安全水平；

在舒適技術首創方面，則是打造車規級“森野氧艙”，業內首次將制氧機融入汽車，為座艙提供如森林般清新的富氧呼吸環境，樹立豪華舒適的新標桿。

在這六大創新技術加持下，D19這款旗艦SUV擁有了挑戰傳統百萬級豪車的硬件基礎，在用料與供應鏈上全面對標一線豪華水準。

可以說，零跑D19幾乎把傳統旗艦車型的看家本領和豪華配置“卷”了個遍，但價格仍然堅守在30萬區間。這也正是零跑“非溢價旗艦”產品邏輯的體現：不給品牌溢價買單，真正以實力說話。

30萬級旗艦SUV的新范式

作為零跑旗艦D平臺的首作，D19被官方定位為“全尺寸旗艦SUV新標桿”，以領先的百萬級技術和體驗重塑30萬元級旗艦SUV的價值標準，目標是讓旗艦從“高價標簽”回到“技術與體系”的本質。

這一策略直擊新生代中產消費者的核心訴求。

零跑瞄準的目標人群為兩類人群：其一是務實中產大家庭，追求空間、安全與長期用車成本的均衡；其二是強調“科技即豪華”的新中產與科技從業者，更看重智能與前沿配置，但拒絕為傳統溢價買單。

對于這兩類消費者而言，零跑D19所倡導的“不花冤枉錢也能享受頂級科技”恰好擊中了痛點。以技術實力平價下放的方式，D19為國產品牌贏得了30萬級市場的信任背書。

零跑已經用實際業績證明了自身體系能力的高效兌現。數據顯示，2025年1–9月零跑累計交付新車395516臺，連續7個月蟬聯中國新造車勢力月度交付量第一。

規模化與自研深度共同帶來成本與效率優勢，使高規格旗艦具備可量產、可復制與可持續的商業可行性。也是有了這些基礎，零跑才能自信推出D平臺和D19這樣高規格的旗艦產品，并有底氣保障其品質和交付。

對行業而言，D19證明了技術下放、價值上提的路徑在30萬級區間可跑通：旗艦不必然等于堆料與溢價，下一場比拼將發生在平臺、軟件與供應鏈協同的體系層面。

可以說，這次，零跑真正要實現越級向上了。

旗艦不等于堆料和溢價，旗艦的下一場比拼將在體系而非其他層面上展開。零跑旗艦D平臺和D19所踐行的，正是用更強的體系能力打造更可及的豪華體驗，將“技術紅利讓渡給用戶”從一句口號變成了清晰的戰略選擇。

這一模式為中國汽車品牌沖擊全球高端市場提供了全新的技術范式樣本：當豪華不再只是高價標簽，而是實打實的技術與實力背書，中國品牌就有機會在全球舞臺上以價值導向重塑游戲規則。

當然，這套模式能否跑通且跑遠，還有待時間和市場的檢驗。但必須肯定的是，零跑已經邁出了意義非凡的第一步——一個以體系實力重塑豪華定義的新紀元正在開啟。

如今的零跑，正在越級向上，重構旗艦。