面對不斷下滑的市占率，合資品牌終于是在今年下半年止住了頹勢，期盼已久的反攻也真正開始了。

9月，對于上汽而言是幸福的，其時隔五月重奪“銷冠”，把比亞迪擠下了神壇，除了自主品牌的強勢復蘇以外，合資品牌的崛起也是代表了目前合資品牌的真實實力。

從銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用9月表現(xiàn)尤為突出，銷量達4.95萬輛，同比大幅增長124.38%，延續(xù)了此前強勁的復蘇勢頭；上汽9月銷量以9.41萬輛的成績刷新年內(nèi)月度銷量新高。

這兩大合資品牌的強勢復蘇其實從單一車型就能看出端倪，其中在8月銷量將近1.9萬輛，全新的增程車上市沒多久就拿下了1.2萬輛的大定，并且這兩款車的逆襲劇本都不一樣，接下來我們就通過這兩款產(chǎn)品看看老牌合資品牌對于中國市場的不同理解與反攻的邏輯。

帕薩特變聰明了也更值了

帕薩特銷量可以做到一個月一萬八千多輛，此前碾壓帕薩特和日系三劍客的比亞迪漢如今已經(jīng)跌落神壇，漢DM在上個月只有四千出頭的銷量，最近又馬不停蹄帶來了純電續(xù)航更長的改款車型，當然說是帕薩特逼得漢改款有點夸大其詞了，這其中也有吉利星耀8與奇瑞風云A9L等車型的沖擊，所以帕薩特能靠純油動力實現(xiàn)翻盤，還是自身實力與性價比提升了。

目前帕薩特的性價比是真的高，根據(jù)已經(jīng)購車用戶的反饋來看，2025款帕薩特380龍騰版首購無補貼全款落地約17萬-17.38萬，現(xiàn)金優(yōu)惠2.3萬-2.5萬時性價比突出，裸車價15.19萬-15.39萬可控制落地在17萬內(nèi)。

而比亞迪漢起步價也要16.88萬元，帕薩特基本上是和漢在價格上是同一起跑線了，雖然在使用成本上可能會高一些，但對于經(jīng)常跑高速的用戶來說，帕薩特的能耗還是非常省的，并且還不用充電，沒有補能煩惱，這是許多消費者選擇帕薩特的關(guān)鍵原因。

在智能化方面，采用了高通驍龍8155芯片，和MOS智慧車聯(lián)車機系統(tǒng)，標配了5G網(wǎng)絡(luò)、前排語音識別等功能。其次，車內(nèi)還配備了自動三區(qū)空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、40W手機無線充電面板、30色氛圍燈等配置，還有全速自適應(yīng)巡航，雖然在反應(yīng)速度與應(yīng)用豐富度上沒有自主品牌做得那么好，但日常使用完全足夠了。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍前不久接受我們采訪時就表示，上汽大眾去年提出“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略，力爭推動新能源車型和燃油車的共同發(fā)展，也要提高不同動力類型車輛的智能化表現(xiàn)。他認為，燃油車市場仍有發(fā)展空間，燃油車用戶對智能化也有需求。

9月29日，上汽大眾宣布Pro家族2026款正式上市，由途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro組成的Pro家族，主要是為用戶帶來超可靠的輔助駕駛、超好用的人機共駕與越用越懂你的智能座艙，打破燃油車在智能體驗上的“代際落差”，真正實現(xiàn)油電同智、體驗無界的用車體驗。

明年上汽大眾將有8-9款上汽大眾、上汽奧迪的涵蓋多種能源形式的新能源產(chǎn)品投放市場，通過這個過程，逐步在新能源市場建立品牌的信心與美譽度。

可見上汽大眾正在通過給油車配上最強大腦，補齊短板，再加上足夠誠意的價格，燃油車還是非常能打，事實證明上汽大眾這種策略也是非常正確的，再加上未來還有增程產(chǎn)品，屬于上汽大眾的反擊也是剛剛拉開序幕，穩(wěn)住燃油基盤，循序漸進推出多種能源形式的新能源產(chǎn)品，不得不說老牌合資還是穩(wěn)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，從行業(yè)的變化趨勢來看，傳統(tǒng)燃料汽車生產(chǎn)廠家2025年以來在市場策略方面做了許多調(diào)整，包括產(chǎn)品性能維度（譬如提高配置）以及價格各方面，這讓傳統(tǒng)燃料汽車的表現(xiàn)有了一定的改善。

正視差距才能談抗衡

去年8月，上汽通用進行了管理層的人事調(diào)整，盧曉擔任上汽通用汽車總經(jīng)理，薛海濤擔任上汽通用汽車副總經(jīng)理。在新領(lǐng)導班子的帶領(lǐng)下，上汽通用在一年時間內(nèi)完成了自我革新，實現(xiàn)了銷量連續(xù)增長，利潤成功轉(zhuǎn)正，這也是上汽通用正視與對手之間差距的結(jié)果。

如今帶來的至境L7更像是上汽通用埋頭苦學武林秘籍的集大成產(chǎn)品，逍遙架構(gòu)、榮獲“中國心”十佳發(fā)動機的1.5T阿凡達發(fā)動機、奧特能電池和增程最強單電驅(qū)等等解決了當前增程產(chǎn)品的痛點，銷量爆單也是在意料之中。

在此前采訪中，上汽通用汽車高層就坦誠的表示，過去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，我們開始認識到與對手之間的差距。如今美方對于別克品牌充分放手，讓我們自我定義、自己研發(fā)，去做真正適合中國市場的產(chǎn)品。

“別克這樣的品牌，擁有百年的歷史，又有在造車層面豐富的經(jīng)驗，泛亞是中國最早的研發(fā)中心，研發(fā)團隊實力非常強。在這個新時代里，只要把我們原來的短板補上，我們就有能力跟別人抗衡。”很明顯，別克內(nèi)部有那種不服輸?shù)膭艃骸?/p>

目前除了上汽大眾和上汽通用別克以外，廣汽豐田和東風日產(chǎn)也是嘗到了高度本土化的甜頭。

其中廣汽豐田9月銷量為7.65萬輛，同比增長5.84%、環(huán)比增長19.53%。表現(xiàn)較好的車型，鉑智3X交付9017輛，再創(chuàng)單月紀錄，上市以來累計交付量已超4.3萬輛；東風日產(chǎn)9月銷量近5.77萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環(huán)比增長5.78%，這其中，N7成東風日產(chǎn)全村的希望，月銷量突破萬輛大關(guān)。N6預計四季度上市，有望復制N7的爆款邏輯。

其實合資品牌未來能否在中國市場破局，主要是看以下幾個方面：

加大本土化布局，打造符合中國市場需求的產(chǎn)品；與本土科技企業(yè)抱團，打破自身在智能化方面競爭力不足的壁壘；利用中國市場的過剩產(chǎn)能和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，發(fā)力出口業(yè)務(wù)；對銷售模式“動刀”，推行廠家直營模式。

顯然目前市場上反響較好的合資品牌都在努力做好這些方面，帶來的產(chǎn)品也確實是受到了市場認可，而合資品牌的復蘇也證明了，在新汽車時代沒有永遠的贏家，能持續(xù)不斷滿足消費者需求的企業(yè)才能活的更好、更久。