剛剛過去的十一、中秋雙節，據人民日報披露，全國國內出游人次達到了8.88億人次，相比于2024年十一假期7天多出了1.23億人次，可以說今年雙節假期，國內出游人次之眾，的確和我們的感性認知差不多，那就是比去年多太多了，當然了出行的人多了，開車的就多了。加上從去年十一到今年十一，又增加了1000萬輛左右的新能源汽車，所以充電問題，再次成為了大家重點關注的焦點……

今年十一假期第一天，網上就曝出了在京哈高速等熱門高速路線的服務區里，由于涌入需要充電的新能源汽車太多，所以充電站造成嚴重擁堵，后面的車主需要排隊、甚至拿號進行充電，排隊兩三個小時屬于正常操作，這對于“剛需用戶”，也就是廣大純電用戶來說，有些過于“殘忍”。在過去一段時間里，那么多新車具備了5C甚至10C超充，服務區充電樁的數量和覆蓋密度也在不斷增長，但面對集中出行的新能源汽車大潮，今年和過去一年相比，并沒有實質性的變化……

但是這個十一假期，理想純電車型車主，也就是、i6、i8車主可能是最爽的，絕大多數車主感受到了真正意義上的專屬感！原因很簡單，那就是理想這三款純電車型，都是具備5C超充能力的，充電10分鐘，續航增加500公里，但前提是需要5C超充樁配合，而在國內布設了超過3400座超充站，并且九縱九橫高速公路服務區，很多都已經有超充站的存在。

而理想超充站里，分為理想2C超充和5C超充，由于5C超充協議只支持理想上述三款純電車型，所以日常情況下，5C超充樁都是有地鎖的，或者就算沒有地鎖，其他品牌車型也充不了。加上充電速度又快，所以很多理想純電車主到了高速超充站這里，5C超充站幾乎不用排隊，可以快速完成充電，也就是上個廁所、買瓶水的時間，就可以完成充電。

但是有些新能源車主可能不知道5C超充的規則，或者平常就喜歡亂停車，所以哪怕自己的車在5C超充樁上充不了，也會把車停在車位上……所以今年雙節期間，理想很多服務區的5C超充站上，都配備了專門的值守人員，開著車值守5C超充樁，通過系統看到有就近可能要充電的理想純電車型要來充電的時候，會早早用自己的車輛占據充電樁，等待理想純電車型的到來。所以這個假期，理想純電車型的車主過得揚眉吐氣，到處發視頻、發圖文“怒贊”這種專屬感。

但是這樣的專屬操作，到了網上，卻成了理想汽車沒有格局，很多小伙伴都有，你看看人家蔚來、小鵬，都是完全對其他品牌開放的，理想汽車的超充站只服務理想車型，太沒有擔當了！說這種話的用戶，恐怕連理想的高速超充站都沒見過。

原因很簡單，理想在高速服務區的超充站，有地鎖的只是5C超充樁，也就是其他品牌車型根本不支持協議的那根充電槍，其他的2C超充樁是對所有新能源汽車用戶開放的，只要車輛有國標快充口，都是可以充的。而且理想2C超充的口碑非常好，很多其他品牌車型的純電用戶和插混、增程用戶都很喜歡用，槍線很輕，充電功率很穩定，整體非常好用。

所以理想汽車在超充的布局方面，還是兼顧到了品牌純電車主和其他品牌車主的使用比例問題，其他車主可以沒有限制地使用2C超充，理想純電車主有專屬的5C超充，而不是網上有些不明就里的小伙伴說的那樣，理想超充站只給理想車主用，哪怕沒車，別人也不能用，理想汽車可太冤枉了。