10月9日，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局聯(lián)合發(fā)布《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》，明確了純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術要求調(diào)整細節(jié)。

新政策對車輛能耗、續(xù)航等指標提出了更嚴格的標準，并將直接影響消費者的購車選擇與成本。本期《刨根問底》將針對政策核心變化與市場影響展開分析。

問題1：2026年起新能源汽車購置稅如何計算？購車成本會增加多少？

答：根據(jù)財政部等多部門此前聯(lián)合發(fā)布公告，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策從2024—2025年的全額免征（最高免3萬元），轉為減半征收（購置稅基準稅率為10%，減半為5%，按車輛不含增值稅價格計算），且每輛乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這意味著購車成本將明顯增加，通過具體數(shù)據(jù)可清晰了解不同價位車型的稅費變化：售價22.6萬元（不含增值稅價20萬元）的車型，2026年起繳納購置稅1萬元；含稅售價33.9萬元（不含稅價30萬元）的車型，減免額恰好達1.5萬元上限，實繳1.5萬元；含稅售價45.2萬元（不含稅價40萬元）的車型，受上限限制僅能減免1.5萬元，實繳購置稅2.5萬元。

以小米YU7標準版為例，如果當前廠家銷售政策不變，明年提車總花銷要比今年高出1.1萬元以上。

問題2：新政策對純電動乘用車在判定標準上有哪些要求？與舊版政策相比有何變化？

答：在購置稅政策調(diào)整的同時，工信部近日發(fā)布的新公告對純電動乘用車的技術層面也提出了更高要求，核心是需符合GB36980.1—2025能耗標準。

該標準按車輛整備質量分三檔設定百公里電耗限值，例如整備質量≤1090kg的車型，電耗需控制在10.1kWh/100km以內(nèi)；整備質量在1090kg-2710kg之間的車型，按公式計算限值；整備質量大于2710kg的車型，電耗需≤19.1kWh/100km。

相較于目前實施的舊版政策，新能耗標準有三大關鍵變化，整體對能耗要求更嚴格：絕大多數(shù)純電動車型的能耗限值比舊版更低，其中整備質量1780kg以下車輛的限值要求，較當前標準加嚴約11%，這對車型的電池能量密度、車身輕量化設計提出了更高要求。

問題3：新政策對插電式（含增程式）混合動力乘用車有哪些調(diào)整？純電續(xù)航小于100km不再享受購置稅減半政策？

答：是的，插混車型的政策調(diào)整主要集中在純電續(xù)航方面，最低續(xù)航從舊版的≥43km提升至≥100km。這意味著純電續(xù)航小于100公里的插混車型，將不再享受購置稅減半政策，而是和普通燃油車享受一樣的購置稅繳納標準。

饋電油耗、滿電電耗標準也有調(diào)整，對應的比率有所放寬，但考慮到參照標準的加嚴，變化不大。

問題4：新的技術要求會給新能源汽車市場帶來哪些變化？純電與插混車型的影響有差異嗎？

答：對于純電動乘用車而言，盡管新能耗標準更嚴格，但目前市面上的主流車型，大多已通過電池技術優(yōu)化、車身輕量化設計等方式，基本能滿足新要求，無需進行大幅調(diào)整或漲價，市場格局相對穩(wěn)定。

插混車型的變化則更為突出，尤其是低配車型的續(xù)航將集體升級。壹哥統(tǒng)計了今年8月份市面上10款最暢銷的插混車型，除長安啟源Q07、風云A9L的低配版續(xù)航≥100km外，秦PLUSDM-i、秦LDM-i、海豹06DM-i、海豹05DM-i、宋ProDM-i、銀河A7、宋LDM-i、銀河星耀8等其余8款車型的低配版續(xù)航均在100km以下。

按照新政要求，2026年前這些暢銷車型的入門版續(xù)航必須提升至100km以上，這可能會帶動其入門價格小幅上漲，同時推動插混車型整體續(xù)航水平升級。

問題5：針對新政策，消費者現(xiàn)在或明年購車有哪些具體建議？

答：結合政策調(diào)整帶來的成本變化與市場影響，消費者購車需分時間節(jié)點做好規(guī)劃。

如果有購車預算，建議優(yōu)先在2025年底前入手：一方面，此時仍可享受全額購置稅減免，以30萬元車型為例，比2026年購車多省1.5萬元；另一方面，如續(xù)航＜100km的插混車型庫存較大，部分品牌為清庫存，可能會推出大額優(yōu)惠，性價比更高。

若計劃在2026年購車，則需重點關注車型合規(guī)性：提前查詢工信部發(fā)布的最新《減免車輛購置稅新能源汽車車型目錄》，確認所選車型符合“純電能耗達標”“插混續(xù)航≥100km”等技術要求，避免因車型不符合政策而無法享受購置稅減半優(yōu)惠，增加不必要的購車成本。