近日，外媒再次曝光了全新一代寶馬M3（G84）進(jìn)行路試的諜照。新車(chē)預(yù)計(jì)最早要到2028年才會(huì)正式推出。

這臺(tái)全新一代M3測(cè)試車(chē)并未搭載量產(chǎn)版車(chē)身，而是采用臨時(shí)改裝的寬體輪眉，這是早期研發(fā)車(chē)型的典型特征，目的是在不暴露最終設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的前提下，測(cè)試新底盤(pán)尺寸與懸架結(jié)構(gòu)。即便如此，仍能看出新車(chē)的姿態(tài)非常大膽且富有攻擊性。

在偽裝之下，部分關(guān)鍵的M專(zhuān)屬細(xì)節(jié)清晰可見(jiàn)。這臺(tái)測(cè)試車(chē)前后均配備打孔剎車(chē)盤(pán)，搭配大尺寸M專(zhuān)屬制動(dòng)卡鉗，以實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)制動(dòng)性能。車(chē)輛還搭載了M專(zhuān)屬鋁合金輪轂，這一細(xì)節(jié)也表明寶馬工程師已著手對(duì)高性能硬件進(jìn)行微調(diào)。車(chē)尾標(biāo)志性的四出排氣則表明，這絕非普通版3系。

與多數(shù)寶馬早期測(cè)試車(chē)一樣，G84測(cè)試車(chē)采用了厚重偽裝與塑料護(hù)板，以掩蓋量產(chǎn)版細(xì)節(jié)。盡管如此，部分特征仍難以隱藏。前臉部分，測(cè)試車(chē)明顯擺脫了現(xiàn)款車(chē)型的超大尺寸雙腎格柵設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用新世代風(fēng)格，及即將推出的純電版M3（ZA0）上所見(jiàn)的修長(zhǎng)橫向格柵造型。格柵兩側(cè)配有雙LED大燈，但前保險(xiǎn)杠仍被厚實(shí)的塑料面板覆蓋，其最終造型暫未揭曉。

車(chē)身側(cè)面，這臺(tái)測(cè)試車(chē)配備了隱藏式門(mén)把手，這是新世代車(chē)型的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)；后備箱蓋上有一個(gè)擾流板，標(biāo)志性的四出排氣同樣醒目。不過(guò)，尾燈完全被塑料偽裝覆蓋，其最終設(shè)計(jì)目前仍是未知數(shù)。

盡管外觀設(shè)計(jì)仍在調(diào)整中，寶馬內(nèi)部人士已透露M3（G84）的動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵信息。有消息稱(chēng)，全新一代M3將搭載48V輕混系統(tǒng)與3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前傳言?xún)A向于繼續(xù)采用S58發(fā)動(dòng)機(jī)，但會(huì)在變速箱中集成電動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)更敏銳的動(dòng)力響應(yīng)與更高的能效。

新車(chē)基礎(chǔ)版最大功率預(yù)計(jì)為525匹馬力，后續(xù)推出的版本功率可能進(jìn)一步提升至530-560匹馬力區(qū)間。輕混系統(tǒng)的核心目標(biāo)在于提升能效與動(dòng)力響應(yīng)，而非單純追求動(dòng)力增幅。

變速箱方面，趨勢(shì)已十分明確：六速手動(dòng)變速箱將成為歷史。M3（G84）預(yù)計(jì)將只提供八速自動(dòng)變速箱與xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。隨著M3/M4（G80/G82）及M2（G87）成為寶馬M部門(mén)旗下最后一批配備手動(dòng)變速箱的車(chē)型，車(chē)迷們或許不得不與離合器踏板正式告別。

與搭載重型插電混動(dòng)系統(tǒng)的M5（G90/G99）不同，全新一代M3將不會(huì)采用插電混動(dòng)路線。寶馬M部門(mén)的理由十分直接：為了重量控制與空間布局。加裝大型電池組會(huì)損害M3的靈活性、動(dòng)力響應(yīng)與車(chē)內(nèi)空間，這些正是決定該車(chē)型特質(zhì)的核心屬性。

通過(guò)堅(jiān)持采用更輕量化的輕混系統(tǒng)，M3（G84）旨在滿足全球排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，保留其適合賽道駕駛的平衡車(chē)身與精準(zhǔn)操控。這一策略與保時(shí)捷新一代911混動(dòng)版的研發(fā)思路相似，寶馬認(rèn)為這是讓M3堅(jiān)守其賽車(chē)基因的最佳方式。