公元2025年9月20日，全球超跑極速冠軍換了主人。仰望U9X也成了全球量產(chǎn)電動超跑的雙料冠軍。

極速496.22km/h，U9X是全球跑得最快的汽車，不分類別。那些老牌的布加迪、軒尼詩等超跑，都被它超越。

紐北圈速6分59秒157，仰望U9X是量產(chǎn)電動汽車紐北圈速冠軍，保時捷TAYCAN TURBO S GT、小米SU7 ULTRA，Rimac Nevera都甘拜下風(fēng)。

這不僅是仰望的喜訊，也是中國汽車的喜訊。從此，世界超跑進(jìn)入中國時代。中國速度，全球仰望。

這里有個關(guān)鍵點(diǎn)，仰望U9X搭載的黑科技，都是自主研發(fā)，自主研發(fā)，自主研發(fā)。整個技術(shù)研發(fā)和支持團(tuán)隊(duì)，都是華家班。這才是更加難能可貴的地方。

看到這里，有網(wǎng)友說， 9月，國內(nèi)有很多大喜事。93閱兵，東風(fēng)-5C和東風(fēng)-61洲際導(dǎo)彈亮相，末端速度可達(dá)27馬赫，全球領(lǐng)先。同樣是9月，世界第一個電磁彈射五代機(jī)和預(yù)警機(jī)也在國內(nèi)誕生。

仰望U9X也成了全球汽車雙料冠軍。建議仰望U9X和殲35合影留念。

網(wǎng)友制圖

我特別理解這位網(wǎng)友的自豪，他代表了大多數(shù)中國人的心聲。那就是：

我們站起來了！

就拿汽車來說。從汽車發(fā)明一百多年來，中國汽車一直是跟隨者。超跑更是全球汽車行業(yè)的天花板，也是中國汽車望而卻步的珠峰。

就在5年前，中國汽車品牌不要說造超跑，就是造個20萬元的車，都會被消費(fèi)者懷疑，在此之前的幾十年里，人們的印象就是，外資汽車才是先進(jìn)的。

我舉個例子：記得十幾年前。有家合資車企的外方高管說了一句話：

“中方合作伙伴對合資車企的貢獻(xiàn)為零。”

扎心嗎？諷刺嗎？這就是當(dāng)年外資汽車對中方伙伴的真實(shí)評價。

但是，這話聽著扎心，卻也道出了很多事實(shí)，那時候，在產(chǎn)品技術(shù)方面，中國汽車就是不行，就是落后。中方伙伴的貢獻(xiàn)確實(shí)微乎其微。

但是，以比亞迪為代表的中國汽車，幾十年如一日，堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)投入，兢兢業(yè)業(yè)勤勤懇懇，抓住智能化和新能源化浪潮彎道超車，終于站在了智能新能源大潮的浪尖上。中國汽車從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品定義，終于領(lǐng)先全球了。

比如，仰望U9X的一身技術(shù)裝備，就足以讓全球汽車同行艷羨：例如：全域1200V超高壓平臺，這是全球首個量產(chǎn)。

四個高性能電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)30000rpm，也是業(yè)內(nèi)非常先進(jìn)的。

例如，它的高強(qiáng)度航空鋁殼體、高速軸承及970MPa的轉(zhuǎn)子，整車綜合馬力超3000Ps，推重比高達(dá)1217 Ps/t，這些性能指標(biāo)都是全球非常頂尖水準(zhǔn)。

例如：易四方+云輦-X技術(shù)架構(gòu)，這是比亞迪自主研發(fā)。在U9X上，還把“車身姿態(tài)控制”引入賽道場景，所以，它才能同時擁有最快極速與圈速性能。

例如：賽道級刀片電池，采用全新的雙層冷卻結(jié)構(gòu)，放電倍率竟然達(dá)到了驚人的30C，每一次急加速或急減速，這款電池都能提供強(qiáng)大的放電加速和回收減速能力，絕對是磷酸鐵鋰電池性能標(biāo)桿。

當(dāng)然了，仰望U9X搭載的黑科技，遠(yuǎn)不止于此。我就不一一列舉了。總之一句話。仰望U9X成為全球超跑雙料冠軍，不是運(yùn)氣，不是投機(jī)取巧，而是實(shí)打?qū)嵉淖灾餮邪l(fā)的技術(shù)實(shí)力。

超跑位于汽車產(chǎn)業(yè)的金字塔尖，超跑的技術(shù)實(shí)力代表了一個企業(yè)、乃至一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖水平。全球超跑的最高成績，已經(jīng)讓中國汽車仰望U9X改寫。

當(dāng)我們回顧比亞迪乃至中國汽車幾十年的艱苦奮斗史，再看仰望U9X站在超跑之巔的時候，相信沒有人不會動容和感動。

中國汽車人的奮斗不息，中國消費(fèi)者的翹首以待，都在此刻化為成功的喜悅和淚水。