這些外資車企大規(guī)模召回在市場上并沒有引起很大的漣漪，主要的原因是汽車召回早已經(jīng)是一件稀松平常的事情，而且也是屬于安全缺陷內(nèi)的主動召回。外資品牌在中國市場深耕多年，已經(jīng)建立了成熟的質(zhì)量反饋和召回體系。寶馬去年因制動系統(tǒng)隱患發(fā)起大規(guī)模召回；奔馳因軟件問題主動召回。

小鵬P7+被召回之所以備受關注，是因為“轉(zhuǎn)向機缺陷”問題從投訴到正式召回，持續(xù)數(shù)月，引起了很多消費者的擔憂、不滿和維權(quán)行動。在各大媒體的曝光下，輿論壓力陡增，于是向國家市場監(jiān)管總局，備案了召回計劃。

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傳統(tǒng)車企召回經(jīng)驗豐富

翻開以上召回公告，此次小米的召回事件與大眾、斯巴魯?shù)绕放频恼倩夭o太大的差異，都是因為存在一定的質(zhì)量問題從而選擇召回。而之所以小米、小鵬召回引起強烈的爭議，主要與造車新勢力面對故障時的處理方面有關。

畢竟對國內(nèi)消費者的普遍觀念而言，被召回就意味著車的質(zhì)量不行，是件很尷尬的事情。很多廠家也并不希望讓消費者看到自己品牌的車型有召回的信息。所以，有能力的盡可能地減少負面信息，悄悄召回，或者索性就不召回還能省去不少麻煩。

話說回來，對于企業(yè)而言，召回并非完全的負面。主動召回不光反映車企的責任性，更是對自己技術實力的自信。雖然召回需要花費成本，但在此過程中卻增加了顧客的信任，提升了品牌形象。

對于消費者而言，面對汽車召回事件，亦無須過分驚慌。如果車企主動召回，我們完全可以抱以寬心去信任它。因為敢于召回，證明車企沒有選擇逃避。而且，召回對車主也是有利的，能夠起到排除安全隱患、免費維修、提高保值率等作用。當然，如果遇到車輛缺陷而拒絕召回，甚至想方設法逃避責任的企業(yè)，我們同樣有責任去監(jiān)督控訴。

總結(jié)

汽車召回的機制是國家監(jiān)管汽車市場的一項重要且十分有效的手段，而且汽車召回的數(shù)量多少并不代表著汽車質(zhì)量不行，召回大部分是廠家主動發(fā)起的，表明汽車企業(yè)責任感增強。不管最終是什么原因促成了小米、小鵬發(fā)起召回，我們都要給這些新勢力車企點贊，這表明它們已經(jīng)開始正視問題。在智能出行的賽道上，安全永遠應該是比銷量更重要的KPI。