本月初，寶馬發布 新世代平臺首款量產車型——全新寶馬iX3。在關注新設計和新技術的同時，有兩件事不能忽視：

• 其一，這一全新平臺是寶馬史上最大一筆投資（超100億歐元）

• 其二，到2027年底，寶馬將推出7款新世代車型（包括全新寶馬i3），并把新世代技術應用到整個寶馬產品陣容中，覆蓋多達40款全新或改款車型

這樣的舉措和節奏在過去幾乎不可想象——從寶馬以往“3年改款、6年換代”，到如今以接近“新勢力”的速度完成平臺迭代。

然而耐人尋味的是，在對電動化平臺投入逾百億歐元，以及歐盟2035燃油車禁令的背景下，寶馬近日卻堅定表態：內燃機永遠不會消失。

與這一表態相呼應的，是外媒《Autocar India》披露的寶馬未來產品規劃—— 現有的CLAR后驅平臺和FAAR前驅平臺將逐步淡出，取而代之的是三大全新平臺。

CLAR，FAAR，再見！

寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事高樂近日接受《Autocar India》采訪時表示：“ 內燃機不會消失，永遠不會。” （ICE and combustion will never disappear. Never.）

這番表態也勾勒出寶馬的戰略： 并非押注某項單一技術來定義下一個十年，而是投資多種技術，形成一個 更精簡、更具靈活性的架構。

據悉，寶馬未來產品開發戰略的核心，將是三大獨立平臺（車輛架構）：

第一平臺：新世代平臺（Neue Klasse）

寶馬從零打造了 全新純電動專屬平臺（內部稱NCAR），這是 寶馬真正意義上的純電架構，不再受傳統燃油車布局的束縛。無論是重量平衡、空氣動力學，還是新一代軟件控制，全部為電動車而生，可以說是寶馬電動化轉型的旗艦方案。

第二平臺：入門級燃油車平臺

（combustion-only platform）

這是寶馬專為入門級車型打造的純燃油新平臺。寶馬坦言， 即便很多富裕的西方買家已大規模轉向電動車，但在印度、中東、東歐等全球廣闊市場， 燃油車仍將是寶馬重要的盈利支柱。

第三平臺：多動力多用途平臺

（versatile, multi-energy platform）

這是寶馬 專為大型SUV和轎車打造的“全能型”新平臺。憑借 車身尺寸和結構優勢，它 既能容納電池組，也能搭載內燃機。這也意味著因地制宜的 靈活性：同一平臺能在挪威賣純電寶馬X5、在日本賣插混車，也能在印度賣燃油車。

這意味著， 寶馬過去依賴的CLAR后驅平臺、FAAR前驅平臺，以及那些基于它們衍生的電動車架構，都將逐漸成為歷史。

未來，寶馬的全部新車都將出自這三大獨立平臺， 更聚焦、更高效、更靈活，也 更符合電動化與市場差異并存的新時代邏輯。

換句話說， 寶馬不是放棄燃油，也不是孤注一擲押寶電動，而是 以「 技術開放+市場定制」的方式，將未來的戰略重心匯聚到三大核心平臺，兼顧電動化和全球市場的多元需求。

德國呼吁：汽車行業不應局限于單一解法

根據歐盟現行法規，到2035年，新車必須實現零二氧化碳排放，這幾乎等同于宣布未來新車將全面告別內燃機。

不過，這一目標似乎迎來了“轉機”。路透社近日報道稱，歐盟委員會決定將對2035年零二氧化碳排放目標的 審查提前至今年年底，以回應車企呼聲—— 全面轉向電動車的目標已不再可行。

歐盟委員會主席馮德萊恩上周五會見了多家車企高管，就行業未來展開討論。當前，歐洲車企正面臨數十年來最嚴峻的挑戰：一邊承受著美國關稅與歐洲本土需求疲軟的壓力，另一邊則面對電動車轉型的沖擊——在這場轉型中，中國車企已是大幅領先。

報道稱，新的提案細節尚未確定，但可能納入二氧化碳中和燃料（如生物燃料），以便 讓內燃機、插電式混合動力以及增程式技術繼續存在。

德國總理默茨在上周的慕尼黑車展上也公開表態，認為 汽車行業不應將自己局限于單一解法。

歐洲最大車企大眾集團則強調，依然支持零排放目標，但實現這一目標需要更多時間和靈活性，因此贊成對政策進行調整。大眾集團表示：“過渡性安排、小批量生產（如超限量車型）的特殊方案，以及零碳燃料的作用，預計將成為歐盟此次審查的重要議題。”

寫在最后：

當其他車企還在糾結“要不要alll in電動”時，寶馬已經給出了自己的回答——不放棄燃油，不孤注一擲。除了燃油、插混和純電外，寶馬甚至將在2028年量產氫燃料電池車。

這背后的邏輯很簡單：寶馬并不押注某一項技術，而是把選擇權交給市場和消費者。未來兩年，你最期待哪些寶馬新車？