大家可能都知道，在國內(nèi)汽車市場，奇瑞是一個相對比較特殊的存在。從之前幾年，很多國產(chǎn)燃油車還在采購航天三菱等品牌的落后發(fā)動機的時候，奇瑞汽車就已經(jīng)有自己完整且領(lǐng)先的發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)能力，就連變速箱都能自己生產(chǎn)。而且奇瑞汽車還是自主品牌中，在海外市場表現(xiàn)最為優(yōu)秀的存在，在發(fā)動機、變速箱等方面的技術(shù)底蘊，讓奇瑞汽車既可以在海外市場憑借先進的燃油車技術(shù)開拓市場，也能以發(fā)動機技術(shù)在國內(nèi)插混、增程領(lǐng)域不落下風……

在這種大背景下，奇瑞汽車依然沒有放棄對發(fā)動機核心技術(shù)和指標的突破。9月13日，奇瑞汽車官方賬號發(fā)文稱，奇瑞汽車鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動機點火儀式在奇瑞龍山試驗中心動力總成試驗室成功舉行，本次成功點火，將全球汽油發(fā)動機熱效率的巔峰性能推向了48%，或者說，奇瑞汽車用低調(diào)的數(shù)據(jù)，終結(jié)了去年某一段時間，國內(nèi)車企們關(guān)于插混專用發(fā)動機的熱效率之爭，在發(fā)動機這一塊，至少在自主品牌內(nèi)部，還得看奇瑞。

很多小伙伴一直在糾結(jié)一件事，或者說很疑惑，為什么車企們對熱效率這件事這么上心，原因很簡單，越高的熱效率，就意味著在同等體積、質(zhì)量的燃油消耗下，可以提供更多的能量，簡單來說，熱效率越高的發(fā)動機，油耗可以更低，動力可以更強。尤其是到了混動車型中，因為有了電驅(qū)動的介入，可以彌補發(fā)動機在某些物理層面的短板，能夠讓發(fā)動機更高的熱效率發(fā)揮更大的作用，再簡單來說，熱效率越高的發(fā)動機，放在混動車上，整體油耗和虧電油耗都會更低。

按照奇瑞汽車的說法，鯤鵬天擎發(fā)動機能夠達到48%的熱效率水平，來自于多項創(chuàng)新技術(shù)的加持，其中就包括26:1的超高膨脹比、雙曲三聯(lián)動機構(gòu)、35%EGR率、絕熱涂層等技術(shù)。簡而言之，我們通過這些技術(shù)，可以看到奇瑞汽車通過更高的噴射強度、更好的隔熱能力，讓發(fā)動機在超高膨脹比的情況下，還能保持溫度可控，這是發(fā)動機熱效率提升中，一個很大的難點，但是奇瑞汽車已經(jīng)做到了。

奇瑞汽車之所以“死磕”發(fā)動機熱效率，核心原因還是希望盡可能降低混動車的油耗水平，按照奇瑞汽車的說法，這套全新的發(fā)動機，將主要用于插電混動車型和增程式電動車產(chǎn)品，未來奇瑞汽車的混動車油耗有望下降到“1L”級水平。如果能達到這種水平，那么混動車的單位里程花費，基本上就和純電車差不多了，這一點非常重要。

因為從過去一兩年時間的實際需求來看，很多插混和增程車主都反映了同一個問題，那就是很多車型的純電行駛成本和燒油行駛的成本差距過大，可能純電行駛每公里不到2毛錢，但是發(fā)動機啟動每公里花費能達到0.6—0.8元。所以很多小伙伴雖然買了插混和增程，但是由于使用成本的差異，很多人都更愿意使用純電模式，但是很多插混和增程的純電續(xù)航里程短，充電功率還低。所以綜合之下，雖然很多插混和增程車型標榜沒有續(xù)航焦慮，實際上純電續(xù)航焦慮和成本焦慮一點不比純電小，這種情況的存在，實際上就是在削弱插混和增程車型存在的意義。

所以奇瑞汽車不遺余力地提升發(fā)動機的熱效率，就是要讓混動車在發(fā)動機油耗方面持續(xù)降低，達到一個可以和純電行駛在費用層面“齊平”的能力，在這種情況下，用戶使用混動車型的焦慮感就真正降低了，而不是像現(xiàn)在一樣，大家都在強調(diào)綜合續(xù)航能力，但是絕口不提油箱有多大！因此其實奇瑞這套48%熱效率的發(fā)動機上車之后，“大電池小油箱”也有望全面在奇瑞的插混和增程車型中普及。