銷量持續下滑、定位混亂、產品質量危機，曾經的小資寵兒Smart在中國市場正經歷一場艱難的轉型陣痛。雖然smart看起來危險，但是易寒的位置卻很穩，這堪稱是一場無人負責的中國大潰敗。

“這是最好的技術底座”。2025年成都車展上，smart團隊熱情介紹其全新EHD超級電混技術，卻刻意淡化了另一個事實——這項技術的核心完全依賴于吉利最新的雷神電混2.0平臺。

國內新能源小型車市場熱鬧非凡，除了吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱繽果以超高性價比和精準定位形成“三足鼎立”格局，今年還有極狐T1和名爵MG4搶占這個市場，然而，在這場盛宴中，曾經以“都市精品小車”著稱的Smart卻徹底失聲——當月銷量不足2000輛，昔日光環蕩然無存。

Smart的興衰史成為小眾品牌轉型失敗的典型樣本。1998年，戴姆勒與斯沃琪聯合推出Smart品牌，兩門微型車Fortwo風靡歐洲，成為都市精英的時尚配飾。

2019年吉利收購smart 50%股權后，品牌啟動全面電動化轉型，陸續推出精靈#1、#3、#5三款車型，試圖以“新奢電動”定位搶占高端市場。

銷量崩盤，市場邊緣化

Smart在中國市場的下滑速度令人震驚。2024年，smart在中國銷量為33427輛，同比下滑19.37%，未能完成5萬輛年銷量目標。

2025年開局更加艱難。1月銷量不足2000輛，與2023年月銷量高開低走的趨勢形成鮮明對比。去年11月和12月，Smart的銷量曾短暫回升至3889輛和4180輛，但今年1月卻暴跌至1841輛，環比降幅超過55%。

這種下滑不僅僅是數字的游戲，它代表著Smart正在失去中國市場的聲音。相比之下，比亞迪海鷗等車型的銷量幾乎是Smart的數十倍，Smart已經淪為市場邊緣角色。

產品定位迷失基因

Smart潰敗的根本原因在于其失去了品牌基因。曾經的“微型車+設計感”核心競爭力，在電動化轉型后變成了盲目追求大而全。

精靈#1軸距達2750mm，精靈#5更是升級為中型SUV。這種背離品牌基因的膨脹，既未吸引家庭用戶，又丟失了都市年輕群體。一位車主吐槽道：“買smart就是圖個小巧好停車，現在車身這么膨脹，價格還高高在上，誰買單？”

在燃油車時代，Smart還能憑借玩具屬性獲得一批用戶的喜愛。但轉型純電后，Smart丟失玩具屬性的同時，又不具備家用屬性，導致品牌定位與市場主流消費群體嚴重錯位。

質量危機與信任崩塌

2024年12月至2025年1月，smart車型投訴量激增。精靈#1被曝冬季續航打骨折，充電效率下降嚴重；精靈#5宣傳的“無圖高階智駕”至今未OTA，用戶控訴“花錢買期貨”。

車身異響、車機黑屏、座椅加熱失靈等基礎問題頻發，售后服務響應遲緩。這些質量問題徹底摧毀了消費者對Smart的信任基礎。

更讓人無法接受的是，Smart甚至將基本功能作為付費選項。座椅通風功能需要花費1999元才能永久使用，或者199元包月開通。這種操作讓消費者感覺進入了“連環套”，消費不透明。

渠道萎縮與內部動蕩

從去年開始，smart中國門店數量持續萎縮，且集中于一線城市。渠道萎縮進一步加劇用戶購車顧慮，形成惡性循環。

內部管理更是動蕩不安。2024年，smart中國區營銷公司CEO易寒推行“極越門店員工吸納計劃”，試圖借力新勢力渠道，但隨后啟動的“績效優化”裁員30%，引發員工集體抗議。

戰略重心模糊加劇內耗。品牌全球CEO佟湘北一邊強調“中國是核心市場”，一邊將資源傾斜至拉美、非洲等新興市場。這種方向性搖擺讓Smart在中國市場更加步履蹣跚。

易寒的背景與位置穩定之謎

在Smart業績持續下滑的背景下，中國區CEO易寒的位置卻依然穩定，這令人好奇他的背景與實力。

易寒是中國汽車行業資深管理者，現任smart品牌全球公司副首席營銷官及中國營銷公司首席執行官，全面負責中國大陸地區的市場、銷售及服務業務。

他擁有逾20年從業經驗，曾歷任吉利、沃爾沃、領克、smart及雷達等多個品牌營銷要職。2019年首次參與smart品牌戰略籌劃并主導中國區電動化轉型。

2023年易寒曾加盟小鵬汽車負責市場與公關業務，次年回歸smart品牌。他的多次跨界履歷體現了對傳統車企與新能源市場的雙重洞察力。

smart全球CMO張明霞評價其“擁有豐富的行業經驗和管理能力”，將助力品牌在中國市場的進一步發展。這種高層的信任可能是他在職位上保持穩定的原因之一。

不切實際的全球化幻想

面對中國市場的潰敗，Smart將希望寄托在全球化戰略上。Smart宣稱2025年將拓展超10個新市場，如智利、埃及等。

但這種全球化戰略更像一場“數據游戲”。智利等新興市場的產業鏈配套和用戶消費能力遠不如中國，這意味著smart一方面要承擔更高成本，一方面要面對市場需求的不確定性。

在歐洲市場，Smart面臨Stellantis、大眾的圍剿。在中國市場，小米SU7、理想L6等車型以更低價格提供更高配置，進一步壓縮了smart的生存空間。

資金鏈壓力與未來前景

Smart的資金鏈壓力相當嚴重。研究機構估算，smart每年的虧損額在5億至7億歐元之間，如果不是母公司的持續輸血，該品牌可能根本活不到現在。

當下，吉利大概率優先輸血銀河、極氪，Smart恐成“棄子”。這種可能性正在日益增大，因為吉利需要將資源集中在更有前景的品牌上。

Smart的潰敗是一場“精致謊言”的終結。作為一個小眾品牌，smart在電動化轉型過程中盲目追求高端化與規模化，卻忽視品牌基因與用戶真實需求，沉迷于“全球化”敘事，而無力夯實本土市場根基。

結語

Smart每年虧損額高達5億至7億歐元，完全依靠母公司輸血維持生存。

如今吉利很可能優先保障其旗下的銀河和極氪品牌資源，Smart這個曾經的“小資寵兒”正面臨成為棄子的命運。