8月數據，智己汽車的月交付量僅6108臺，4款單車平均月交付僅1527臺，同行中墊底。今年1-7月，智己汽車累計銷量僅有2.5萬臺，同比下跌6.25%，月均不足3600臺。

上半年報，智己汽車虧損18.25億元，營業利潤率為-51.32%。

智己汽車戰敗的原因有很多，例如早年定位過高，產品競爭力不足，營銷混亂等，但網絡輿論頻頻將矛頭指向一個人：智己汽車聯席CEO-劉濤。

劉濤的每一次公開亮相和發言，都代表了智己汽車的形象，但他卻用一次次幼稚的營銷考驗著市場對智己的耐心。

往事不堪回首

1、智己L6發布會上將小米汽車關鍵參數標注錯誤，在競品品牌多次表態后，智己品牌才發布了姍姍來遲的道歉。

如此嚴重的低級錯誤，是劉濤對下屬監管不力和個人的工作失職。

2、劉濤在發布會上公然宣揚加班文化，稱員工為工作錯過孩子出生；公開拉踩友商產品，稱特斯拉信口雌黃、草菅人命；在媒體采訪中表示“我覺得L9看起來特別像老款別克GL8”。

用賣慘來博取同情謀得商利，公眾的同情經不起透支；用拉踩同行的方式來吹捧自己，殊不知，自己也在掉價。

3、劉濤本人出鏡的宣傳視頻中，涉及高速違停、實線變道違規行為。不顧乘車安全，在車內上演“包餃子”。

劉濤為自己和智己汽車帶來了關注度，但這種花里胡哨的營銷方式并沒有轉化為智己的銷量增長。

4、去年9月份的前款智己LS6上市發布會上，劉濤親自駕駛智己LS6展示漂移技術，首圈漂移失??；接下來，依舊未能成功；第四圈，撞到場臺中央的路障。

你根本搞不懂，這位高管究竟是在展示還是在抹黑智己LS6的產品力。

前兩天，智己全新LS6正式發布，全系19.79萬元起售，看似不高的售價究竟是誠意還是沒有了底氣。

全新智己LS6新增了增程式動力車型，紙面上的純電續航和綜合續航，讓劉濤高呼“我們這次是真的要把壓力給到友商的油車了”。

新勢力營銷中，鮮有拿燃油車對比的，這很難轉化為自身產品的銷量，因為油車的目標客群愿不愿意選擇一款新能源車？就算選，為什么就要是全新智己LS6？要知道市場上有太多銷量和口碑更好的增程式產品。

況且，一個盯著油車打的新能源汽車，是不敢和同類產品硬碰硬嗎？劉濤這種營銷做法無疑拉低了智己的品牌形象。

事實上，全新智己LS6的產品力也的確不強，我們在往期的報道中深入分析過。

首先智己LS6的超長純電續航是依靠大容量電池包堆砌，電池包越大整備質量就越大，車輛自重越大，那么勢必會影響續航，這也就是電動汽車領域中的“續航的邊際效應遞減”現象。

反觀特斯拉的做法更值得學習，通過更低的輕量化系數讓車越輕，從而實現更長的續航，比如特斯拉Model 3用容量為62.5度的電池包就能實現超過600公里的續航。

其次，新一代智己LS6的增程版全系只提供后驅版本，對于一臺重達2.3噸的中大型SUV來說，車身的穩定性和安全性受到消費者質疑。

新智己LS6開啟預定后不久，智己汽車就宣布，預售30分鐘內訂單突破了1萬臺。之后，智己汽車大肆宣傳：預售即火爆，小訂現已經突破50000大關”。

數據看似唬人，實際并不值得驕傲。小訂不同于大定，并不能真實代表全新智己LS6上市后真實的銷量交付數據。

短期表現亮眼，缺乏持續性，是智己很多產品的“魔咒”。前車之鑒，上一款智己LS6上市初期月銷尚可，后因質量問題出現斷崖式銷量下跌。

劉濤的有恃無恐，是背后上汽集團大樹的庇護，然而劉濤快樂的時光或許不多了。

鴻蒙智行與上汽聯合打造的尚界已經發布了尚界H5，鴻蒙智行賦予的品牌力和口碑讓尚界H5牢牢坐穩上汽新能源品牌關鍵位置，智己有的尚界都有，尚界有的智己卻沒有。

利潤至上的原則下，上汽集團會如何看待不斷虧損的智己品牌？而帶領智己走了太多彎路的劉濤，內心是否會有一絲的自責？