最近，長安汽車官宣了高層人事變動。1981年出生的王輝，接了王孝飛的班，負責高端新能源品牌阿維塔。這位才44歲的副總裁，成了長安“年輕管理團隊”的代表人物。王輝2003年就加入長安了，海外業務經驗特別足，之前長安在泰國羅勇的工廠，從選地址到建廠房，都是他牽頭做的。

現在長安的思路很明確，讓年輕人帶方向，搞戰略變革。在智能化和全球化這兩條賽道上，長安正以比行業平均速度快得多的節奏往前沖。

領導團隊年輕化，80后挑大梁

長安汽車的高管團隊，現在越來越年輕了。2025年1月的時候，1985年出生的賀剛被提拔成副總裁，又給長安的80后高管隊伍添了一員。

而且賀剛的晉升不是偶然。長安一共12位副總裁，其中7位都是80后，比如1981年的米夢冬、李名才、王輝，1982年的張法濤、王孝飛，1985年的賀剛，還有1986年的鄧承浩。

現在80后已經成了長安領導班子的“主力軍”。這批年輕高管不只是年齡差不多，還都有扎實的技術背景和全球視野，跟傳統車企“按資歷排位置”的老規矩完全不一樣。他們的工作經歷也很豐富：賀剛懂智能網聯，之前當過北京梧桐車聯的副總、長安智能化研究院的院長；王輝則擅長海外業務，泰國羅勇工廠就是他主導建起來的。

新長安新活力，一級央企的決策效率

長安汽車現在是“一級央企”了，自己做決策的權力比以前大了很多。以前長安是兵裝集團下面的二級單位，很多事要聽集團的；現在直接歸國資委管，跟一汽、東風這些車企平起平坐。

決策流程變簡單了，意味著長安能更快響應市場需求，抓住好機會。在新能源汽車這個競爭超激烈的領域，這點尤其重要。現在長安能自己決定集團里的運營大事，不用受太多制度約束，發展和創新的空間更大了，面對市場競爭也能更主動。

智能化與全球化雙重戰略加速

長安汽車董事長朱華榮說過一句話：“新能源汽車只是開始，智能聯網的新汽車才是未來。”這話也體現在高管任用上——像賀剛這樣懂智能網聯的人才，現在都被委以重任。

在技術創新上，長安打算砸不少錢到新汽車研發上，還會擴大創新團隊的規模。公司規定，每年研發投入至少要占收入的5%，現在已經有1.8萬人的國際研發團隊，其中搞軟件和AI的專家就超過5000人。

全球化也是長安的重點戰略。他們在推進“海納百川”計劃，搞“152”戰略布局，按照“研發、生產、供應、銷售、運輸”一體化的思路，在海外做深度布局，同時加強本地運營。

長安的目標是到2030年，全球銷量能達到500萬輛，其中新能源車占比超60%，海外銷量占比超30%。

市場反響不俗，銷量增長加速

長安這些戰略調整，已經反映在銷量上了。過去五年，長安全球銷量從2020年的200萬輛，漲到了2024年的268.4萬輛，漲了34.2%。

其中新能源車賣得特別好：2024年賣了73.4萬輛，比前一年漲了52.8%；海外市場也突破了，年銷量53.6萬輛，第一次沖進中國汽車出口前三。

高端品牌阿維塔表現更亮眼：2024年全年賣了7.36萬輛，比前一年漲了140%；2025年上半年就賣了59084輛，同比漲幅超100%，還連續好幾個月每個月都賣超1萬輛。

2025年長安定了“3311”目標，新能源車銷量要突破100萬輛，占總銷量的33%。而且阿維塔、深藍、啟源這三個品牌，會推出13款新車，覆蓋高端純電、增程混動等不同市場需求。

向前跑的長安，競爭優勢與未來前景

跟其他車企比，長安真正的優勢在于“年輕管理團隊+央企新活力”這兩個點。別的車企還在傳統管理模式里慢慢轉型的時候，長安已經靠“高管年輕化”和“優化決策機制”，實現了“跑步前進”。

長安的目標很明確：到2030年，全球銷量500萬輛，沖進全球汽車品牌前十，要做世界級的汽車品牌。同時，長安還會成為重慶制造業高質量發展的“動力源”，它就像一塊大磁鐵，能吸引全球頂級的電池、芯片、智能座艙供應商來重慶投資建廠。

而且作為新央企，長安在爭取國家資源的時候更有優勢，可能拿到更多資金支持，加速技術研發和產品升級，進一步鞏固在新能源和智能化領域的競爭力。

另外，長安在泰國羅勇的工廠，2025年5月中旬已經投產了，一期能年產10萬輛車，主要供應全球右舵車型市場。現在英國、德國、挪威的第一批車已經發運，歐洲的國際物流通道也打通了。

到2030年海外銷量占比超30%，意味著長安要往海外賣150多萬輛車。現在的長安不滿足于在國內搶市場，而是要帶著全球視野去競爭。從把車賣到國外，到把產業鏈建到國外；從引進別人的技術，到把自己的技術輸出去，長安正在從“走出去”變成“走上去”。