今年初，我們采訪零跑的時候，朱江明認為零跑想要成為中國的主流車企，“應該有機會在單月摸到月銷十萬的門檻”。

2025年8月，零跑汽車總銷量為57066輛，創(chuàng)下歷史新高，并已連續(xù)六個月位居新勢力品牌銷量榜首。9月剛過去一周，零跑的腳步還在加速——9月7日，朱江明發(fā)朋友圈表示“零跑單日訂單再創(chuàng)新高”，截圖顯示的內(nèi)部系統(tǒng)數(shù)據(jù)為：

當日凈增鎖單量4663臺，本月凈增鎖單量為14556臺。

照這個速度來看，零跑在9月份銷量超過6萬臺基本沒什么懸念了。

9月8日，慕尼黑IAA的現(xiàn)場，朱江明和大家分享了這個消息。“當時朋友圈發(fā)早了，9月7日最后的數(shù)據(jù)是單日鎖單量超過了5000臺。”

正在疾速向月銷十萬目標邁進的零跑，打出了下一張牌——Lafa5。

但在慕尼黑，Lafa5的亮相，還不是最關鍵的事。

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Lafa5，零跑的另一面

零跑在官方新聞中，稱Lafa5的是“全新個性戰(zhàn)略新品”。目前實車剛在慕尼黑IAA進行了全球首發(fā)亮相，駕仕派將得到的信息梳理如下：

1、基于LEAP 3.5架構打造，定位于“高顏值運動轎跑”。是一款兩廂車型。

2、它有兩個專屬車身色：風馳灰和電掣黃，除此之外還有很多個性的車身色彩可選。首發(fā)亮相的是一臺電掣黃，后來在慕尼黑一家零跑中心我看到了一臺灰藍色涂裝展車，應該是官方所說的“星夜藍”，視覺效果也非常好。

3、從車身側面可以看到它有著大傾角的前風擋及較短的前后懸設計，前后50:50黃金軸荷比搭配后驅(qū)，零跑專門強調(diào)它經(jīng)過Stellantis歐洲頂級團隊運動化調(diào)校，在駕駛操控性上可以期待一下。

4、配備了同級唯一的無框車門，并全系標配19英寸運動輪轂。在“轎跑”這個元素上算是拿捏到位。

5、新車搭載激光雷達與高算力芯片，具備同級領先的智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)。現(xiàn)場展車我并未看到有激光雷達，但是在慕尼黑零跑中心我看到的那臺藍色展車是帶有激光雷達的。

6、Lafa是零跑區(qū)別于現(xiàn)有大眾化車型之外的一個車系，還會有其他產(chǎn)品。而Lafa5除了普通版本之外，還有Ultra版本，從外觀到性能都會更為個性和運動。

7、發(fā)布會之后，Lafa5面對國內(nèi)市場已經(jīng)開啟訂金為99元的盲訂。新車計劃于2025年第四季度在中國上市，并于2026年推向全球市場；其高性能Ultra版本則將于2026年上半年在國內(nèi)市場正式交付。

Lafa5從源頭上來看，是B平臺繼B10、B01之后的第三款車型。但是相比車長為4.77米的三廂車B01而言，Lafa5的車身尺寸會更短，大概會在4.4米的樣子，顯然是歐洲市場相當喜歡的緊湊型車。

但是從側面較高的曲線以及較短的前后懸來看，它的車內(nèi)空間應該會比外觀看起來大得多——在采訪的時候，零跑汽車高級副總裁曹力說內(nèi)部空間要比凱美瑞還要好一點。那也就意味著：

看起來更緊湊的車身和兩廂造型，Lafa5像是為歐洲量身定做。但實際上在中國市場看重的內(nèi)部空間方面，零跑一點也沒有做出妥協(xié)，而是盡力去滿足了中國和歐洲市場用戶各自的需求。

畢竟，歐洲因為街道相對狹窄，因此會更偏愛外部尺寸較小的小車，但誰不喜歡更大的內(nèi)部空間呢？

有意思的是，目前零跑在歐洲市場銷售的車型分別是T03、B10和C10三款。在中國已經(jīng)上市的B01并沒有進入歐洲市場，但是Lafa5確認會在明年推向全球。這也就意味著零跑在同一個平臺的產(chǎn)品策略上，并不是“多生孩子好打架”，而是有意識地、有針對性地對于全球不同需求的細分市場做出平衡。

而這款更個性化、更緊湊、更漂亮的Lafa5，將會作為零跑首款全球主流轎車，進一步夯實和豐富零跑的品牌形象。

02

月銷10萬輛，零跑憑什么？

從Lafa5來看，這只是零跑現(xiàn)有車型的一個補充。相比之前中庸均衡、強調(diào)性價比的務實品牌形象，Lafa5正如它的名字，是零跑展示給市場的另一面。包括Ultra版本賦予的性能感、個性化、色彩感，都有別于之前的車型。

Lafa這個車系，以后也會有不止一款車型，而是代表了零跑在大眾化車型的主品牌形象之外，更具個性化和獨特性的探索。Lafa既是對海外市場差異化需求的滿足，也會讓主品牌形象變得更為層次豐富。

但真正對于品牌而言的戰(zhàn)略級新車，還要看10月16日。零跑已經(jīng)事先釋放了下一步重要節(jié)點：

1、在10月16日，零跑將會在國內(nèi)發(fā)布其D平臺的相關內(nèi)容，包括新車和平臺定位在內(nèi)，這也將是零跑品牌旗下最貴的車型平臺，確立了零跑品牌目前對于產(chǎn)品天花板的思考。

2、駕仕派得到的內(nèi)部消息是，零跑為了D平臺的戰(zhàn)略發(fā)布會，史無前例邀請了明星代言人。和對于一向精打細算的零跑而言，這也顯示了其再造品牌高度的決心。作為一個連投放廣告都很少的車企而言，會選擇哪位代言人也是一個有意思的懸念。

3、D平臺的發(fā)布，也將進一步放大零跑現(xiàn)在通過銷量逐漸響亮的聲量，反過來進一步推進現(xiàn)有在售車型的銷量。

我們當然沒有忘記朱江明在今年初所說的“月銷量十萬”，在采訪時朱江明表示，“2025年相對比較難，但是明年應該會看得見”。

為什么是十萬？是因為在中國汽車市場上，排名前十位的車企，門檻差不多就是月銷量達到十萬輛。這也就是說，新勢力車企在市場上發(fā)展了十年、每周一張榜單來標榜銷量有多高，但實際上，距離主流的牌桌還有很遠。

零跑是第一個喊出“月銷十萬輛”的新勢力品牌，而從目前的節(jié)奏來看，這并非自吹自擂。

放在新勢力，零跑的速度已經(jīng)一騎絕塵。而在沖過了6萬臺之后，零跑在新勢力陣營里，也將進入無人之境。

但，這絕非零跑的終點。

03

年銷量400萬，從中國主流到全球主流

在慕尼黑IAA的采訪中，零跑首次透露了企業(yè)更大的愿景：想要成為主流的全球化車企，這個門檻是年銷400萬輛。

朱江明說：

“零跑海外是長期戰(zhàn)略，車企必須實現(xiàn)全球化。400萬臺原本是燃油車的門檻，我認為未來電動車可能會更高，集中度可能會比燃油車進一步提高。”

有一句話我一直很認同，那就是“當我們在宣告的時候，并非是在表達自己——而是在塑造自身。”這也意味著，宣告是實現(xiàn)一個巨大目標的第一步，也是必經(jīng)之路。尤其是面對媒體進行公開宣告，這意味著零跑絕對是認真的。

那么，400萬從何而來？

朱江明說，要達到400萬總量，國內(nèi)和海外的體量至少應該各占一半；但這也只是門檻，成為全球具有影響力的車企，也就是再往前走一步，海外的體量應該大于國內(nèi)。

因此，零跑的海外戰(zhàn)略是至關重要的支撐。這個時候我們才會發(fā)現(xiàn)，但凡零跑在海外的合作伙伴不是Stellantis，沒有任何新勢力車企敢說出這樣的目標。

目前，Stellantis在全球車企銷量排名中位列第五，尤其是在2025年上半年，其銷量被通用汽車反超，是從第四滑落到第五位的。面對全球的新能源轉(zhuǎn)型，主導零跑國際海外市場的Stellantis，對于銷量的迫切，應該要比零跑更甚。

不要忘了，Stellantis是全球車企中，最為典型的“生意人”。銷量、份額、盈利、擁抱未來，正是這個全球領先的汽車集團最在意的關鍵詞。除了看合作方的意愿和目標是否一致，我們可以再看幾個數(shù)字，也就更能洞悉Stellantis的決心：

1、目前，零跑國際在海外的銷售服務網(wǎng)點已經(jīng)達到了700多家；與此相對應的是，經(jīng)過這么多年發(fā)展，零跑在中國的網(wǎng)點也不過就是900多家。

2、零跑海外服務網(wǎng)點主要聚集在歐洲，有640多家，這也正是Stellantis的優(yōu)勢市場，卻也是中國車企出海最難攻占的成熟市場。

3、與之對應的是，從我們可以找到的數(shù)據(jù)舉例來看，廣汽集團旗下自主品牌出海，截至目前的海外服務網(wǎng)點的數(shù)量也不超過600個，但卻覆蓋了全球超過80個國家和地區(qū)；零跑國際的700多家，則覆蓋超過30個國家和地區(qū)。

4、可以看出，零跑的海外網(wǎng)點鋪得很密，且都在中國品牌更難以進入的巨量市場，不像其他中國品牌那樣，一般都是先去難度不那么大的市場，進行數(shù)量多但是密度低的網(wǎng)點鋪設。

5、2025年1-8月，零跑在海外市場累計交付超3萬臺，位居中國新勢力品牌榜首，并躋身德國、法國、意大利、西班牙等核心市場前列。在慕尼黑零跑中心的門店里，我就看到一張關于T03的海報：德國同級冠軍車型。這款售價為1.9萬歐元的產(chǎn)品，目前在銷量當中的占比較大。隨著B10、C10和Lafa5的逐步推進，相信零跑在同級市場中能夠名列前茅的車型也將越來越多。

6、目前零跑國際在海外的服務網(wǎng)點當中，由Stellantis直營的網(wǎng)點只占10%，其余90%都是與本土經(jīng)銷商集團進行合作。比如我們這次在慕尼黑參觀的零跑中心，就是一家本地最大的經(jīng)銷商集團代理的。現(xiàn)場類似于我們熟悉的4S店園區(qū)，旁邊就是標致和歐寶，零跑中心在這樣的園區(qū)當中，不管是銷售服務還是售后服務，都有成熟、現(xiàn)成的團隊提供服務。而從這家經(jīng)銷商所代理的品牌也可以看出，這是與Stellantis合作基礎深厚的伙伴。

7、零跑明確表示，今年海外銷量能做到5、6萬臺，明年至少翻番。

可以看到，零跑肯定不是最早邁出海外的新勢力車企，但現(xiàn)在的零跑卻是跑得最快和效率最高的新勢力車企。歸根到底，還是體系力優(yōu)勢使然。不單從短時間進行服務網(wǎng)點的鋪設數(shù)量能夠反映零跑國際的效率，從代理商的成熟度和規(guī)模度，也都可看出Stellantis在歐洲深厚的根基。

這也就是說，壓縮銷量不佳的品牌網(wǎng)點，加大零跑網(wǎng)點鋪設——對比其他出海的中國品牌，零跑完全可以避開許多 “破局”時的障礙，因為它可以直接無縫實現(xiàn)Stellantis內(nèi)部品牌服務網(wǎng)點的轉(zhuǎn)換。

從另一個方面來說，也正是Stellantis原有品牌和車型已經(jīng)呈現(xiàn)明顯下滑趨勢的時候，它對零跑這樣的新鮮血液才會更為重視，也更會集中優(yōu)勢力量來全力推進。

另一個例子，是海外工廠。

零跑確認，今年底零跑西班牙工廠的產(chǎn)線適應性改造就將完成，明年開始，西班牙工廠會對B10率先進行導入。而這個工廠也正是由Stellantis之前的一個其他品牌工廠改造完成。這也就是說，整合Stellantis海外冗余產(chǎn)線，最大化利用現(xiàn)有生產(chǎn)資源，也是零跑能夠享受到的獨特優(yōu)勢。

而這些，也都是零跑全速邁向全球主流新能源品牌的加速器。

04

駕仕總結

中國人總是說：謀事在人，成事在天。因為成功的要素不僅是自己足夠努力，也必須要集齊“天時、地利、人和”。

從零跑身上，我們可以非常清晰地看到這一點。和Stellantis的合作，就是在正確的時間遇到正確的合作伙伴，去開拓最難的歐洲市場。而更重要的是，兩家從做事風格到運營效率上，也都出奇地保持了高度一致。

在這次慕尼黑IAA與各家中國品牌的接觸中，我印象最深的一句話其實來自于寧德時代一張不起眼的PPT。

in Europe、for Europe、of Europe。

不同于國外品牌來到中國時，他們非常喜歡說前兩句：在中國、為中國。

直到這兩年開始，“of”這個常見介詞開始逐漸凸顯出來，代表了國外品牌和本土品牌的深度融合，以此進入了一個全新的共贏時代。

但在中國品牌出海的底色當中，當?shù)氐摹⒈就恋模緫霈F(xiàn)在第一步。不僅是“在歐洲、為歐洲”，更應該是去深度擁抱歐洲市場和用戶，并與之深度融合，共同助力推動全球汽車市場的新能源轉(zhuǎn)型。

不要說能夠在正確的時間找到契合的合作伙伴是零跑的運氣，因為運氣，往往也是實力的重要組成部分。而今天的零跑，能在慕尼黑立下年銷量400萬的flag，看起來更像是一個站在全球格局之上的企業(yè)愿景。

也許有人要說：年銷400萬——零跑好大的口氣。

但你還真別說，站在全球市場，零跑有這個底氣。

全速前進的中國車企，也該有這份自信了。