以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌正在經(jīng)歷電動轉(zhuǎn)型的陣痛，但同時也積極通過與新勢力合作來破局。

一汽奧迪與華為合作打造的首款車型奧迪Q6 e-tron，在融入中國智駕的同時，保留了 quattro 電動四驅(qū)等核心技術(shù)基因。在造車新勢力以“軟件定義汽車”的沖擊下，一汽奧迪與上汽奧迪的爭論也在拋出一個問題：傳統(tǒng)豪華車企的“靈魂”究竟是被電動化改造了，還是正在以新的方式延續(xù)？

中國智駕+德系底色

在回答“靈魂”問題前，經(jīng)過電動化改造的奧迪，到底處于什么水平？

A5L—奧迪第一款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，—奧迪第一款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的純電中型SUV。從產(chǎn)品標簽來看，奧迪在中國新能源賽道經(jīng)過多年的轉(zhuǎn)向和定位，似乎終于拿出了既保持德系底色，又有本土特色的智能化新能源化車型。

尤其是奧迪Q6L e-tron，作為奧迪PPE豪華純電平臺首款量產(chǎn)SUV，這臺車的意義，不只是奧迪想要繼續(xù)深耕中國市場，更釋放了一個產(chǎn)業(yè)信號，對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，在新能源時代也能做到豪華和智能兼得。

從奧迪Q6L e-tron產(chǎn)品綜合表現(xiàn)來看，在PPE純電平臺和寧德時代107度電池的加持下，Q6L e-tron能實現(xiàn)全域800V高壓快充，10分鐘補能294KM，10%-80%SOC僅需20分鐘就能完成，并且能適配800V/400V多種充電體系，CLTC純電續(xù)航765KM。

智駕部分，奧迪Q6L e-tron采用了華為乾崑智駕方案，雙激光雷達、12組攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達能夠覆蓋高速與城區(qū)全域智能領航。

從平臺、三電，智駕這三項新能源車核心板塊來看，奧迪Q6L e-tron確實達到了中國純電中大型SUV的主流水平，對比寶馬iX3、奔馳EQC甚至提前做到了領先一個代際的水平。

但是，采用中國智駕+德系制造的Q6L e-tron，真能叫板新勢力嗎？

技術(shù)層面，PPE作為2022年的純電平臺，盡管800V高壓放在現(xiàn)階段市場環(huán)境確實屬于“夠用”的水平，但是電氣電氣架構(gòu)卻明顯落后競爭對手半代水平。

尤其是車內(nèi)智能座艙和E3電子電氣架構(gòu)。奧迪Q6L e-tron車內(nèi)“五屏聯(lián)動”的布局，從宣傳角度來看，確實很有噱頭，但是關(guān)于Q6L e-tron車內(nèi)智能座艙的芯片，小編翻遍新車官方資料都鮮有提及，在奧迪智駕方面完全擁抱華為的情況下，為何不對智能座艙進行更加徹底的升級，這難免讓人產(chǎn)生降低成本的聯(lián)想。

至于奧迪Q6L e-tron搭載的E3 1.2電氣架構(gòu)，本質(zhì)上是大眾MEB平臺E3 1.1架構(gòu)的升級版，據(jù)了解大眾即將推出E3 2.0版本電氣架構(gòu)，其中E3 1.2架構(gòu)和E3 2.0架構(gòu)的區(qū)別在于，E3 2.0屬于集成度更高的“中央計算架構(gòu)”算力更加集中，數(shù)據(jù)傳輸速度更快，而E3 1.2架構(gòu)則將整車計算和控制分開五個計算機單獨控制。

或出于市場節(jié)奏，或出于品牌節(jié)點的原因，奧迪Q6L e-tron反而錯失了全新電氣架構(gòu)的首發(fā)，這點確實略顯可惜。

產(chǎn)品定位層面，在目前中國市場純電中型SUV這條賽道上，并不缺乏熱度和銷量都不錯的產(chǎn)品，小米YU7、樂道L90、小鵬G7、特斯拉Model YL甚至是理想i8，這只是新勢力的一部分，還沒算上傳統(tǒng)自主高端品牌的產(chǎn)品，已經(jīng)能夠預想到，奧迪Q6L e-tron在純電中型SUV這條賽道并不好走。

如果再具體到日常用車環(huán)境和購車環(huán)節(jié)，樂道L90和蔚來ES8通過BaaS電池租賃方案硬生生將中大型SUV的價格，打進了中型SUV領域，配合日益成熟的快速換電網(wǎng)絡，蔚來體系產(chǎn)品在補能方面具備了長期深耕的優(yōu)勢，這點是800V高壓快充無法比擬的。特斯拉Model YL和小米YU7這種具備極強品牌號召力的產(chǎn)品，奧迪Q6L e-tron在面對此類競品時，又能表現(xiàn)出多少品牌光環(huán)和品牌溢價呢？

因此，與其讓奧迪Q6L e-tron叫板新勢力，我們更愿意看到奧迪能通過E5、Q6L e-tron等含“電”量更純的產(chǎn)品，帶動傳統(tǒng)豪華品牌在新能源方面擁有更加出色的表現(xiàn)。

比新勢力穩(wěn)重，比傳統(tǒng)豪華聰明

傳統(tǒng)豪華車企在經(jīng)過中國智能化、電動化改造后，能不能保持“靈魂”？

從奧迪Q6L e-tron和奧迪A5L產(chǎn)品特性來看，首先在外觀、內(nèi)飾更甚至于動力操控方面，兩款搭載華為智駕系統(tǒng)的新車，都能讓普通消費者輕易辨別出這是一臺奧迪，即便是電動化，含“華”量更高的上汽奧迪E5，在設計美學和科技人文關(guān)懷上，都透露出明顯的奧迪味。

隨著中國新能源進程進入下半場，車企與車企，車企與方案服務商之間的融合改造，并非奧迪這一個例。比亞迪為豐田提供三電系統(tǒng)，馬自達完全采用深藍開發(fā)平臺，奔馳采用吉利flyme auto車機系統(tǒng)，Momenta為眾多車企適配智駕系統(tǒng)等等。車企在接受智能化、電動化改造過程中，必然會對原有體系和電動化體系進行平衡，但如果要說失去靈魂，那確實有點言之過重。

更何況對于奧迪這樣的百年豪華品牌而言，豪華的本質(zhì)并不在于參數(shù)和配置的堆砌，而是情緒價值、安全冗余、美學與功能的平衡，換句話說豪華品牌所謂“豪華”，來自于人文關(guān)懷的融合和品牌歷史的底蘊。這也是為何，對于特斯拉等興新品牌，人們更愿意稱之為高級車或者高級品牌，而非豪華品牌。

點評

奧迪在E5、Q6L e-tron、A5L上的電動化、智能化嘗試，讓中國消費者看到了豪華品牌在新能源賽道上轉(zhuǎn)型的決心，用一句話概括現(xiàn)階段的奧迪，它比新勢力穩(wěn)重，比傳統(tǒng)豪華聰明。但是，奧迪等豪華車真要回到燃油時代的頂流水平，可能還需要走很長一段路，甚至可能不再有機會，畢竟中國市場早已過了“躺著賺錢”的年代。