9月8日，德國慕尼黑車展首日開幕，全球首發等重磅車型層出不窮，以“‘動’悉一切”為主題的這場盛宴，直接把新能源汽車的技術卷到新高度。

車展首日，多款重磅新能源車型全球首發，包括零跑Lafa5、大眾ID.Cross、奧迪Concept C和寶馬iX3等。這些車型不僅展示了各品牌的最新技術成果，也預示著未來電動車發展的方向。

• 什么是慕尼黑車展？

可能不少人不明白什么是慕尼黑車展？這個車展是個什么水平。

簡單理解，慕尼黑車展與日內瓦車展、巴黎車展、北美車展（底特律）、東京車展并列為全球五大A級車展，被譽為“汽車工業奧運會”。其歷史底蘊、技術權威性和國際化程度使其在全球車展中穩居第一梯隊。

慕尼黑車展作為歐洲規模最大的車展，是歐洲汽車工業電動化轉型的核心舞臺，并且舉辦地位處德國，更是德系車企展示技術實力的主場。

• 零跑Lafa5

零跑汽車在慕尼黑車展上帶來了全新純電車型Lafa5，這款車直接瞄準了歐洲市場的緊湊型電動車細分領域，特別是大眾ID.3所在的價位區間。

Lafa5采用貫穿式燈組配合俯沖式前臉，運動感十足。車身線條流暢，配以隱藏式門把手和微溜背造型，符合當下流行審美，軸距為2.7米，空間表現值得期待。

頂配車型搭載激光雷達，支持城市NOA功能。車內搭載的LEAPmotor OS 4.0系統，配備驍龍8650芯片，獨立儀表屏加大尺寸中控屏的組合，懷擋設計提升了內飾檔次感。

動力方面，Lafa5搭載純電驅動系統，電機最大功率160kW，支持800V高壓快充。CLTC工況下續航里程達600公里。

這款車是零跑全球化的關鍵一步，明年將借助斯特蘭蒂斯集團的工廠實現歐洲本地化生產，滿足40%本地零部件比例要求。中國車企不再是低價標簽，而是帶著核心技術正面挑戰歐洲市場，這種突破值得行業點贊。

• 大眾ID.Cross

大眾汽車發布了ID.Cross概念車，這款基于MEB Entry平臺打造的入門級電動SUV，預示著大眾在電動化領域的新方向，展現了大眾在電動小型車領域的最新設計理念。

ID.Cross采用隱藏式ABC柱結構營造出懸浮式車頂效果，D柱區域創新采用三組發光燈帶設計。電子外后視鏡與半封閉式輪轂的組合，強化了整車的數字化特征。

車身尺寸方面，新車長4161mm、寬1839mm、高1588mm，軸距2601mm，尾部行李艙容積為490升，還配備了一個25升的前備箱。

值得一提的是，其座椅可完全放平，瞬間變為1.8米的“露營躺臥區”，為用戶小巧輕便的舒適體驗。

內飾配備11英寸數字儀表與13英寸中控觸摸屏構成雙屏交互系統，三輻式方向盤保留實體功能按鍵確保操作便利性。

動力系統搭載前置單電機，最大輸出功率達211馬力，續航里程為420公里，且能拖拽75公斤載荷。

此外，在本次的慕尼黑車展上，兄弟車型ID.Polo（ID.2all量產版）也非常狠，預計2026年上半年上市，后續還將推出ID.Polo GTI，標志著Polo系列正式電動化。

如果ID.Cross未來引入國內，你認為它會對星愿、海鷗、埃安UT等純電小型SUV市場產生怎樣的影響？非常值得期待。

• 奧迪Concept C

奧迪推出了全新純電動雙座跑車Concept C，這款配備電動可伸縮硬頂敞篷的概念車，被視為同時取代燃油版TT與R8的車型。

奧迪Concept C的設計語言是一次對品牌歷史的致敬與對未來的前瞻。設計靈感源自1936年的汽車聯盟C型賽車以及2004年推出的第三代奧迪A6。

最引人注目的是奧迪首次在敞篷跑車上采用電動伸縮硬頂設計。該硬頂由兩個車頂元件組成，既能保持硬頂跑車的整體造型質感，又能提供敞篷駕駛體驗。

尺寸方面，Concept C長4520mm、寬1970mm，比TT增加了329mm和138mm，高度則降低68mm至1285mm，軸距增加63mm至2568mm。

奧迪Concept C用三聯屏交互系統直接把智能座艙拉滿，11.9英寸曲面儀表+14.5英寸OLED中控屏+10.9英寸副駕娛樂屏的組合，配合AR-HUD實現沉浸式體驗。更難得的是內飾大量使用菌絲體皮革和再生鋁材，把可持續理念融入豪華基因。

奧迪官方已確認Concept C量產版將采用800伏電氣架構，提供單電機后驅和雙電機四驅兩種布局，支持270kW大功率直流快充。

作為概念車，它預示著奧迪下一代電動車型的設計方向，科技感與環保屬性必須并存。這種“閉環生產”思維，可能會成為豪華品牌下一輪競爭的核心賽道。

• 寶馬iX3

作為慕尼黑車展的東道主，主角光環自然是少不了的，此次，發布會的新世代BMW iX3可謂是看點滿滿。

造型方面，新世代BMW iX3的設計在傳承中創新，加入了諸多致敬1960年代BMW 1500車型的經典元素，如雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏彎角等。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm。隱藏式門把手設計和流暢的車身線條，使風阻系數進一步降低。

新車基于全新純電動專屬平臺（NCAR）打造，搭載第六代eDrive技術，續航最高突破900公里（CLTC工況）。基于800V高壓平臺打造，充電10分鐘可增加400公里續航。

內飾采用最新設計語言，科技感十足。中國版將搭載專屬BMW操作系統X，配備17.9英寸中央觸摸屏和3D平視顯示器，同小米YU7的天際屏一樣。

據了解，小米YU7的天際屏設計靈感來源于寶馬下一代車型的視平線全景顯示系統。該系統由寶馬在2023年發布的“Neue Klasse”概念車中首次提出，通過投影技術將信息顯示在擋風玻璃上，形成虛像供駕駛員查看。

當然了，這款車證明豪華品牌電動化不全靠堆配置，而是用核心技術守住“駕駛樂趣”的底線。寶馬把電機效率、電池安全和智能控制玩出花，為新世代電動車型樹立了技術標桿。

從中國品牌的全球化突圍到德系巨頭的平臺升級，四款首發車恰好勾勒出2025年新能源行業的競爭格局：超充技術成標配，智能座艙卷體驗，可持續理念貫穿全產業鏈。這場車展不只是產品秀，更是全球車企技術實力的集中檢閱，接下來的新能源市場，只會更精彩。

• 電動EV：

慕尼黑車展首日的高光，實則是全球新能源賽道的“技術閱兵”。

當零跑用Lafa5證明“中國智造”能啃下歐洲硬骨頭，當大眾ID.Cross用“露營躺臥區”重新定義小型SUV場景，當奧迪Concept C以電動硬頂與菌絲體皮革書寫豪華新章，當寶馬iX3用900公里續航與NCAR平臺錨定駕駛樂趣。慕尼黑車展首日，已不僅是一場車型的狂歡，更是全球新能源技術的“壓力測試”。

中國品牌帶著核心技術破局，德系巨頭以平臺創新守陣，這場“動”悉一切的盛宴，正為行業鋪展出一條清晰的未來之路：從產品競爭到生態共研，從參數比拼到價值共生，新能源汽車的下半場，才剛剛開始。