9月第一天，各家新勢(shì)力造車爭(zhēng)先恐后的發(fā)布了8月終端成績單。整體看過后，今天文章的標(biāo)題，便是我最發(fā)自內(nèi)心最由衷地感受。

有人活成了“別人家的孩子”，有人還在泥潭里掙扎。

而接下來的篇幅，將會(huì)按照各家的交卷順序，展開分析它們過去31天的具體表現(xiàn)。首先，便是有些“小透明”的極石。

清楚的記得，今年年初，在對(duì)其掌舵者閆楓專訪時(shí)，他曾信心滿滿地輸出道：“我們的銷量目標(biāo)是2萬輛，海外的占比預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到70%左右。”

殊不知，剛剛結(jié)束的8月，極石交付量為1,358輛，再次創(chuàng)下了新高。

但理性客觀地講，即便實(shí)現(xiàn)了所謂的“八連漲”，可絕沒有到能夠沾沾自喜的地步。目前的銷量規(guī)模，并不足以抗衡惡劣的生存環(huán)境。

極石，還得繼續(xù)拼命向上才行。

相比之下，8月小鵬，無疑十分強(qiáng)勢(shì)，共交付新車37,709輛，同樣創(chuàng)下了新高。

其中，MONA M03貢獻(xiàn)了超15,000輛，依舊是不容有失的支柱。反觀G6、G7、P7+，包括G9、X9，也都在各自的位置上提供貢獻(xiàn)。

而8月末，隨著這家新勢(shì)力造車的本命全新P7正式上市，按照二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后何小鵬的說法，“將保證穩(wěn)態(tài)單月交付4萬輛以上。”

至于該品牌的下一個(gè)增長點(diǎn)在哪，肯定是“超級(jí)增程”戰(zhàn)略馬上開啟后，能夠吃下多大的市場(chǎng)份額。

畢竟，如今的中國車市，大多數(shù)參與者都需要“兩條腿走路”。

順勢(shì)，望向第三家發(fā)布成績單的零跑，我們應(yīng)該給予這家新勢(shì)力，最熱烈的掌聲。

8月，共交付新車57,066輛，真的非常強(qiáng)勢(shì)。要問它，究竟做對(duì)了什么？凝結(jié)成一句話，“找準(zhǔn)自己的定位，造用戶認(rèn)可的車。”

從B10，到C10，到C11，再到C16，四款純電與增程雙開SUV的齊頭并進(jìn)，組成了零跑最兇猛的攻擊矩陣。當(dāng)然，B01上市后的亮眼表現(xiàn)，也為其帶來了足夠的新鮮血液。

而就在今天，零跑官宣全新產(chǎn)品序列的個(gè)性化車型——Lafa 5，即將在慕尼黑車展全球首發(fā)亮相。相信有了它的助力，今年其無疑將會(huì)沖擊更高的月銷目標(biāo)。

更為值得分享的是，二季度發(fā)布后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，身為掌舵者的朱江明，官宣零跑將今年全年的銷量目標(biāo)，從原本的50萬輛-60萬輛，上調(diào)到58萬輛-65萬輛，三季度預(yù)計(jì)銷量為17萬輛-18萬輛。明年，則要沖擊年銷百萬輛大關(guān)。

是的，你沒有看錯(cuò)，野心儼然到了呼之欲出的地步。

由此將視線繼續(xù)拉回到8月，同樣正在勢(shì)頭上的小米，憑借SU7與YU7兩款頂流選手，交付量不出意外的邁過了3萬輛大關(guān)。

眼下，能夠限制這家新勢(shì)力造車的，真的只剩產(chǎn)能瓶頸了。后續(xù)，隨著二工廠的就位，加之順利切入增程賽道，小米必定會(huì)迎來更大量變引發(fā)的質(zhì)變。

而8月，嵐圖與智己，兩位“國家隊(duì)”選手，也算第一時(shí)間公布了8月成績單，分別交付新車13,505輛與6,108輛。

老實(shí)說，與那些動(dòng)輒月銷幾萬輛的領(lǐng)跑者相比，的確有些小巫見大巫。

好在，二者最大的底氣，肯定還是“靠山”足夠穩(wěn)定。有了較為充沛資源的支撐，無論嵐圖也好，智己也罷，都擁有一定的容錯(cuò)空間。

結(jié)合近期的種種動(dòng)作，譬如前者全面擁抱華為，后者堅(jiān)定不移的押寶增程，都能感受到它們求變的決心。

成敗與否，仍需交給時(shí)間去給出反饋。

而緊跟二者之后，銀河與極氪身為整個(gè)大吉利的新能源轉(zhuǎn)型箭頭，8月分別共售出新車110,666輛與17,626輛。

不吹不黑，都處在正確與良性的節(jié)奏之中。

以前者為例，按照目前的狀態(tài)發(fā)展下去，手握諸多爆款，加之類似M9般的新晉選手箭在弦上，沖擊年銷百萬輛的目標(biāo)，基本板上釘釘。

而后者，正在進(jìn)行中的成都車展，其SUV陣營的沖高之作9X的預(yù)售即熱銷，可以說給予了它極強(qiáng)的信心。在售車型矩陣中，包括001、007、7X等選手，也將先后進(jìn)入到煥新周期。

總之，銀河與極氪的越變?cè)胶茫甲C明了一個(gè)淺顯易懂的道理：“無論什么時(shí)候，消費(fèi)者都會(huì)掏出真金白銀，為優(yōu)秀的產(chǎn)品買單。”

相比之下，8月極狐銷量達(dá)到10,554輛。

雖然算不上特別亮眼，但的確是在穩(wěn)扎穩(wěn)打。而后續(xù)，隨著定位A0級(jí)純電小車的T1正式上市，該品牌的終端表現(xiàn)肯定能再上一個(gè)臺(tái)階。

至于理想，目前正在面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的極限壓力測(cè)試。8月，共交新車28,529輛，確實(shí)有些令人大跌眼鏡。

增程板塊不斷承壓，純電板塊開拓乏力，則是這家新勢(shì)力造車的現(xiàn)狀。

不過，值得慶幸的是，理想手中握有的千億現(xiàn)金儲(chǔ)備，依舊是它面對(duì)困局最大的籌碼。接下來，拼盡全力把出師不利的i8與更為關(guān)鍵的i6賣好，一直熬到明年L系列的大換代，便是其要走的路。

在此過程中，為了維持住自己的行業(yè)位置，理想必須足夠狠下心來，大幅割肉讓利換量保份額。而根據(jù)李想的劇透，到今年年底，希望i8的穩(wěn)態(tài)月銷目標(biāo)為6,000輛，i6為9,000輛-10,000輛，算上MEGA純電整體在18,000-20,000輛。

請(qǐng)問，你看好嗎？

反觀蔚來，在接連祭出樂道L90與全新ES8兩款純電大三排SUV后，向死而生的它，終于迎來一絲希望的曙光。

8月，這家新勢(shì)力造車共交付新車31,305輛，成功創(chuàng)下了歷史新高。其中，NIO本品牌交付10,525輛；樂道交付16,434輛，包含L90的10,575輛；firefly螢火蟲交付4,346輛。

可即便如此，絕沒有到開香檳的時(shí)候。

而操碎了心的李斌，在最近發(fā)布的內(nèi)部講話中重點(diǎn)提及，“年初我提出今年四季度要盈利，估計(jì)只有少于1% 的人相信。四季度還有一個(gè)多月就到了，現(xiàn)在來看，雖然挑戰(zhàn)確實(shí)很大，但是是有機(jī)會(huì)的。盈利的公司很簡單，盈利=銷售額×毛利率-費(fèi)用，樂道L90、全新ES8總的來說都是單價(jià)高，毛利率還不錯(cuò)的產(chǎn)品。像L60、5566、螢火蟲、ET9 都能夠保持住一定的量，今年整個(gè)四季度銷售額，我認(rèn)為是有保障的，毛利也是有機(jī)會(huì)的。”

他也承認(rèn)：“現(xiàn)在很多用戶認(rèn)可我們的車、服務(wù)和技術(shù)，不買我們車的原因至少 30%-40% 是因?yàn)閾?dān)心蔚來會(huì)不會(huì)倒。如果我們盈利，這個(gè)謠言不就不攻自破，用戶的信心就會(huì)增強(qiáng)，很多問題都迎刃而解。”

毫無疑問，屬于蔚來的大決戰(zhàn)徐徐拉開了帷幕。

至于深藍(lán)與阿維塔，身為長安集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型標(biāo)兵的二者，截至發(fā)稿仍未公布8月成績單。

好在，隨著長安晉升新央企，都說背靠大樹好乘涼，可以預(yù)見的是，二者肯定會(huì)得到更多的人力、物力、財(cái)力。作為旁觀者，愈發(fā)期待這些補(bǔ)給，能夠行之有效映射到它倆的產(chǎn)品與銷量上。

無獨(dú)有偶，截至發(fā)稿，也沒有等來鴻蒙智行的最終交付量。

不過，正在進(jìn)行中的成都車展，當(dāng)看到問界、智界、尊界、享界、尚界全軍出擊，五個(gè)品牌形成一字排開之勢(shì)，便知道屢次強(qiáng)調(diào)“不造車”的華為，已然前所未有地開始以集團(tuán)形勢(shì)發(fā)力了。

今年，剩余幾個(gè)月，隨著類似問界M7、尚界H5這樣的“大爆款”先后入局，整個(gè)鴻蒙智行漸漸有了一絲“根本攔不住”的意味。

位于中高端市場(chǎng)，無論合資品牌也好，還是自主品牌也罷，誰都躲不開這家新勢(shì)力造車的猛烈炮火。

經(jīng)歷起起伏伏，鴻蒙智行終于活成了令所有人羨慕的模樣。而它最嚇人的地方，則是變態(tài)的調(diào)整能力。

一款車，一次賣不好，那就改到賣好為止……