2025年，哈弗品牌以強勢姿態重回聚光燈下。

7月份，哈弗品牌單月銷量為5.62萬臺，同比增長6.19%；1-7月累計銷量37.77萬臺，同比增長7.08%。在整個長城汽車10.44萬輛的單月銷量中，哈弗品牌以53.9%的占比扛起銷量大旗。一度淡出銷量榜首的哈弗，似乎正迎來一場沉默而堅實的涅槃。

這一切背后，究竟發生了什么？在成都車展現場，汽車情報新媒體有幸與哈弗品牌總經理趙永坡進行了一場深度對話。這位從技術崗轉身而來的品牌掌舵人，坦誠地回顧了哈弗的蟄伏與蛻變、底線與野心。

產品戰略：清晰的定位是最好的溝通

在成都車展期間完成預售的哈弗大狗PLUS，以11.28萬元-16.08萬元的預售煥新價和精準定位，迅速贏得市場熱烈回應——預售24小時訂單即突破10652臺。這一成績，恰恰呼應了趙永坡所堅信的“好產品自己會說話”。

而好產品的前提，是清晰的定位。談及近期引發熱議的產品命名調整，趙永坡展現出了難得的坦誠。"二代大狗和大狗Plus確實是同一款車，"他直言不諱地指出，"這是在二代大狗上市時定位不夠清晰所造成的歷史遺留問題。"

他詳細解釋了這一決策背后的思考："從一開始，二代大狗就不是要替代大狗，而是要與其共同存在。這兩款車都基于檸檬平臺打造，是一個品牌下的兩個軸距版本。一個定位個性潮玩，一個專注家庭越野。它們不是替代關系，而是并存的兄弟車型。"

"將產品命名理順，讓消費者更加清晰地理解我們的產品矩陣。"趙永坡總結道，"未來哈弗的產品系列化將更加明確，讓每一位消費者都能輕松找到適合自己的那款車。"

當被問及為何哈弗持續押注"方盒子"車型時，趙永坡顯示出了技術官特有的理性與洞察力。

他回憶，當初哈弗H6上市時，SUV在中國市場的占比僅為1%，而如今已超過56%。"曾經有人說我們只做SUV太冒險，但現在SUV已經超越了轎車。"

在他看來，哈弗大狗作為市場上第一款現代意義上的"方盒子"，以及作為第一款新能源“方盒子”，都不是跟風之作，而是基于用戶使用場景與技術可實現性的雙重判斷。

"今年方盒子品類的市場份額已經從7%漲到了9%，我們預計年底將達到12%。這不是內卷，這是真正的增量。"趙永坡強調，"更多品牌加入是一件好事。只有更多的玩家，才能共同教育市場、做大蛋糕。"

從技術到營銷：產品思維是最好的用戶語言

2023年年底，趙永坡從技術領域轉崗至營銷一線。彼時的哈弗，正與長城汽車一同經歷一段低谷期。回憶當初，他坦言："我不認為我擅長營銷，但我清楚產品的語言該怎么說。"

趙永坡接手的第一款車是2024款哈弗猛龍。初看這款車，造型流暢、無明顯短板，但銷量始終上不去。趙永坡憑借其技術出身的專業眼光，敏銳地察覺到一個問題：車身高度不足，影響了整車氣場與通過性的視覺效果。

"抬升20毫米"，這個在外界看來只是"調個懸掛"的動作，實則牽一發而動全身。作為承載式車身，抬升高度意味著要重新調整輪跳空間、輪胎干涉、重心分布等一系列技術難題。趙永坡沒有猶豫，他帶領技術團隊扎根實驗室，與工程師一同攻堅。幾個月后，一臺更高、更挺拔的哈弗猛龍終于走向市場。

結果令人振奮：新車上市第一個月銷量就漲了40%。趙永坡笑著說："我當時連'轉化率'這個詞都不太會用，但我能看到用戶的眼神變了。把服務、交付和產品質量抓好，只要專注去做就能變好，這是一個緩慢的轉化過程。"

在趙永坡看來，營銷的本質不在于多么炫酷的傳播創意，而在于是否真正理解產品、是否愿意沉下去做好每一處細節。"我沒有營銷背景，但我懂車。我能把技術講明白，能把產品做好。這就是我的優勢。"

底線思維：沒有"差不多"，只有"必須行"

在趙永坡看來，長城汽車能在波動市場中始終保持穩定輸出，離不開其深入基因的"底線思維"。他透露了兩個鮮為人知的內部機制：

一是雷打不動的"周四評車會"。只要魏建軍董事長在保定，每周四早上七點半，所有高管必須到場，對當前在產、在研車型進行集中評審。發現問題必須當場對策、當場落實。這項制度在趙永坡加入長城的22年中從未間斷，"可能在我來之前就已經存在"。

二是每周召開的"全球質量對策會"。海外市場團隊與國內團隊共同參與，將全球各地遇到的問題進行同步分析、改進，并分享優秀實踐。這是長城全球化進程中質量控制的關鍵一環。

他提到，盡管任何車企都無法避免事故的發生，但長城汽車至今未出現過造成嚴重輿論影響的惡性安全事故。"我們有很多用戶在事故中因車輛結實而獲救的案例。這不是運氣，這是底線。"

而談及長城汽車的技術布局，趙永坡充滿自信："我可以很肯定地說，長城在多動力布局上是最全面的。所以我們有底氣講全動力，也愿意把選擇權交給用戶。"在他看來，純電、燃油、混動各有其適用場景，不能簡單互相替代。"用戶可以根據自己的實際使用場景來選擇最適合的動力形式，這就是我們的底氣所在。"

對于品牌未來發展，趙永坡展現出長遠眼光："我們正在逐步梳理品牌體系，終極目標是將哈弗打造成世界級品牌，做中國的大眾、中國的豐田——一個有質量、有品質、有服務的全球品牌。"

在與趙永坡對話的三個小時中，他提及最多的詞是"產品"、"技術"、"安全"和"用戶"。沒有夸張的話術，沒有漂浮的概念，只有工程師式的扎實與營銷人少見的誠懇。

慢就是快，實就是穩。也許，在市場喧囂變革的今天，這種"讓產品說話"的樸素邏輯，恰恰是最稀缺的長期主義。

【結語】在新能源與智能化席卷汽車行業的今天，哈弗似乎走了一條"慢路線"：不過度宣傳落地困難的技術，不盲目堆砌用戶感知不強的配置，而是把資源投入到產品定義、車身安全、使用場景等更基礎的維度。

但這種"慢"，恰恰成就了如今的"快"。哈弗大狗Plus預售即爆單、猛龍穩步增長、H6即將煥新......哈弗的復蘇不是靠一句響亮的slogan，而是靠一套扎實的體系：技術的底氣、質量的底線、品類的洞察與用戶的信任。