在當下豪華品牌車型市場，智能駕駛能力已經(jīng)成為越來越多用戶選車關(guān)注的“基礎(chǔ)項”。眾多豪華品牌在智能駕駛方面，尋求的路徑不同。有自研的，有跟華為“一攬子”合作，也有與專門智能駕駛公司合作研發(fā)的。這也造成在競爭激烈的智能駕駛領(lǐng)域“三分天下”。

7月15日，寶馬正式宣布自己的“選擇”，與中國自動駕駛企業(yè)Momenta達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。首款搭載該系統(tǒng)的寶馬國產(chǎn)新世代車型——iX3L，將于2026年在沈陽工廠量產(chǎn)，直面中國高端電動車市場的激烈競爭。

寶馬選擇Momenta是“必然”

在北京五環(huán)內(nèi)，平均每公里道路交叉口數(shù)量是德國高速公路網(wǎng)的6.2倍，加塞變道頻率高達歐洲城市的3倍以上。這種極端復雜的交通環(huán)境，成為跨國車企智駕系統(tǒng)在中國落地時面臨的“第一性原理”級別挑戰(zhàn)。

中國用戶對城區(qū)工況、紅綠燈路口、機非混行、自行車、電動車、靈活變道的復雜程度，有著獨特需求。傳統(tǒng)豪華品牌BBA在海外都在研發(fā)L2、L3級駕駛輔助系統(tǒng)，但是在中國市場都很難真正落地，與國內(nèi)同級自主品牌車型智能駕駛水平差距顯著，這也是BBA新能源車型，在國內(nèi)市場獲得認可程度不高的原因之一。

雖然寶馬并未對為何選擇Momenta做出明確說明，但實際上這也是“必然”。首先如果寶馬完全重新針對中國市場自研開發(fā)“費時費錢”方式，如果與其他在智駕方面自研車企合作，也會因同為主機廠帶來顧忌和風險；所以寶馬在智能駕駛方面選擇合作商，只有華為、Momenta和地平線等已經(jīng)有多個車企配套經(jīng)驗的智能駕駛供應商來選擇。

奧迪選擇兩方面“押寶”，四環(huán)車標車型搭載華為乾崑智駕，而新打造的“AUDI”品牌車型則牽手Momenta。奔馳今年重點新車全新純電長軸距CLA，則已經(jīng)明確搭載Momenta系統(tǒng)。實際上國際品牌和合資車企生產(chǎn)的新能源車型也普遍與Momenta合作，這并非巧合。盡管華為智駕“名頭”更響，但是國際車企還是更傾向于選擇專門做智能駕駛公司。

與Momenta的合作對于寶馬而言沒有其他硬件強制要求，也更容易向國際市場拓展。Momenta作為中國自動駕駛獨角獸，其算法從中國城市的真實數(shù)據(jù)中成長，不僅有較高的市場占有率同時也比較“純粹”，無論是體量還是技術(shù)方面，都符合寶馬在中國市場本土化發(fā)展策略。

與Momenta合作注重“共研”

寶馬與Momenta的合作絕非簡單的技術(shù)嫁接，而是一次深度的“融合”。根據(jù)寶馬介紹，雙方將基于國產(chǎn)寶馬新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺，聚焦智能駕駛輔助前沿領(lǐng)域，開發(fā)基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件，并進行持續(xù)優(yōu)化與測試驗證。

合作將聚焦中國出行場景和用戶需求，打造“土生土長”的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。這套本土駕駛輔助系統(tǒng)將提供全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路，未來，寶馬車主可實現(xiàn)從車位泊出，途經(jīng)城區(qū)、高速、城區(qū)，到目的地車位泊入的跨城交通，“一站式”實現(xiàn)無憂出行。從寶馬對于智駕系統(tǒng)功能描述來看，已經(jīng)指向智駕領(lǐng)域頂尖水平。

一邊是寶馬20余年的安全技術(shù)積淀，另一邊是Momenta創(chuàng)新的飛輪大模型。這套系統(tǒng)的核心突破在于AI大模型驅(qū)動的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)。它采用“長期記憶+短期記憶”的數(shù)據(jù)訓練架構(gòu)，模擬人腦“直覺推理+邏輯分析”機制。相比傳統(tǒng)基于規(guī)則的系統(tǒng)，大模型方案能不斷從駕駛數(shù)據(jù)中自我學習改進：所以盡管多個車企都與Momenta在智駕方面進行合作，但是寶馬與其合作打造集“德系卓越駕控”與“AI大模型前沿能力”于一體的智能駕駛輔助產(chǎn)品，體現(xiàn)出寶馬獨有基因。

安全始終是寶馬對駕駛輔助技術(shù)的第一要求。新一代系統(tǒng)在設(shè)計上融入了寶馬20余年來在駕駛輔助領(lǐng)域的安全技術(shù)積淀，建立起全方位的安全冗余和風險應對機制。與此同時，寶馬也強調(diào)堅持嚴守數(shù)據(jù)安全與用戶隱私。

寶馬首款新世代車型準備好了

即將于2026年上市的寶馬iX3L，將成為首款搭載這一合作成果的量產(chǎn)車型。這款車型將全面展示寶馬在駕控和交互領(lǐng)域劃時代的自研技術(shù)突破與本土智能駕駛輔助方案相結(jié)合，共同構(gòu)成了寶馬在智能駕駛體驗領(lǐng)域的獨有的優(yōu)勢與護城河。

“駕控超級大腦”首次實現(xiàn)動力域與底盤域二合一整合，將驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、充電、能量回收五大核心域融為一體。車輛響應延遲低于千分之一秒，信息處理速度提升10倍。人機交互層面，全景iDrive系統(tǒng)通過“視覺錐”設(shè)計優(yōu)化信息層級，3D HUD與超感智控方向盤實現(xiàn)眼不離路的安全交互。

在實際道路表現(xiàn)上，這套系統(tǒng)能支持跨城“車位-城區(qū)-高速-城區(qū)-車位”連續(xù)通行，真正實現(xiàn)全場景覆蓋。這解決了智駕系統(tǒng)“信任焦慮”痛點，讓中國消費者真正體驗到“放心敢用”的智能駕駛。

雖然現(xiàn)在談Momenta借此進入寶馬全球供應鏈體系，合作研發(fā)智駕系統(tǒng)后續(xù)或反向輸出技術(shù)至海外市場還為時尚早。但是綜合看來，將上市的寶馬iX3L確實準備得非常充分。有望讓i3、iX3終端價格失據(jù)的市場狀況得以改觀，跟上高端新能源市場的競爭節(jié)奏，通過差異化優(yōu)勢奪回市場和消費者關(guān)注度。

寶馬相繼與華為、阿里、Momenta達成合作，讓寶馬“聯(lián)合本土創(chuàng)新、服務本土用戶”新發(fā)展思路全面落實。合作的價值遠超技術(shù)本身，它證明寶馬的本土化創(chuàng)新向技術(shù)底層遷移。這一次向中國新能源市場發(fā)起新沖擊，寶馬不容有失。